Ford F250 7.3D

Vaikka asiaa on varmasti moneen kertaan jo koluttu, niin kysyn kuitenkin tässä, koska kaikkien näiden vastauksien läpikäyminen vie niiiin paljon aikaa.

Eli auto on -99 7.3 powerstroke 4x4 automaatti.

Moottoriöljyn määrä? Laatikkoöljyn määrä?
Mitä öljyä moottoriin? Mitä oljyä laatikkoon?

 

juuh on ennen, jälkeen ja välissä. Ja on täällä muitakin. Suorituskyky on Power Strokessa parempi . Mikä ny on sitte kullekin tarpeeksi ja mikä ei, riippunee mitä sillä meinaa tehdä. Jos ei ihan hirmu palio laita kuormaa niin eipä sillä mulle väliä kumpi on alla. IDIstä ei tartte ikinä lukea koodeja.

 

Kertaus on opintojen äiti, kannattaa katsoa seuraavat linkit
http://www.intellidog.com/dieselmann/powers~1.htm

Täältä löysin käyttöohjekirjan ja huolto-ohjelmat. https://www.fleet.ford.com/maintenance/vin_tools/default.asp#

 

Mä olen vissii tyhmä mut en mä tuolta saanu ulos, minkä verran laatikkoon menee öljyä ja mitä öljyä. Moottori nyt on aika selkee mitä sinne menee ja minkä verran..


Ainii, mistäs näkee laatikon tyypin? Vai voinko vaan olettaa että se on E4OD?

 

Laatikon litkujen vaihto:
http://www.ford-trucks.com/article/idx/ ... ssion.html

Sulla pitäs olla 4R100 aski. E4OD autoissa 1989-98.
http://www.ford-trucks.com/article/idx/ ... Guide.html

 

Yllä oli hyvä linkki omistajan käyttöohjekirjoihin. Niistä kun selviää nuo normaaliin huoltoon liittyvät asiat. Laatikon öljyt vaihdoin ^ juuri noilla ohjeilla, toimii!

Ainakaan -97 malliin en tuolla aiemmassa omistajan-ohje linkissä nähnyt "Diesel Supplement" osaa, eli erillistä lisävihkosta mikä koskee Power Stroke dieseliä (IDIssä on muuten sama juttu). Skannasin sen aikoinaan tonne:

http://s220.photobucket.com/albums/dd16 ... ter/suppl/

Koskee siis -97 7.3 PSD konetta. Perusteiltaan kone on sama -99, mutta eroja on suodattimien rakenteessa (nafta, ilma).

Suomentaminen on ollut mielessä, jos joskus ehtisi.

 

Mun on tosiaa 96. Mistäs voin tietää, mikä loota siin on?

 

En tiedä onko 4R100 ja E4OD välillä mitään ulkopuolista eroa, käsittääkseni miltei sama laatikko, joku ero turbiinissa tms. Tai näin mulle kertoi ton läjän korjannut lootamekaanikko... Joka tapauksessa R loota tuli siis vasta -99. Mulla on oven pielen tarrassa koodi "E" (=E4OD) kohdassa TR (=transmission). Kato mitä siellä sanotaan. Samaan syssyyn, jos viereisessä kohdassa "AX" (=axle) on koodi 39, niin se on lukoton 3.55.

 

Eipäs tullu katottua niin tarkkaan että siinähän jo kirjottaja vaihtu välillä Jos aski on alkuperänen, niin kyllä se sitten täytyy olla E4OD.

 

Muistelisin, että 4R100:ssa keskikannatin on vierintälaakereilla E4OD:n liukulaakerin sijaan. Kannattimet ovat kuulemma keskenään vaihtokelpoiset. Myös planeettapyörästöjä on kai 4R100:ssa vahvistettu. Muuten aika lailla samat laatikot.

 

Excurcionin puhaltimen flektistä hävis pienet kierrokset, eli toimii nyt vain joko täysillä tai ei ollenkaan.
Onko vika siinä nopeuden säätimessä vai meneekö moottori vaihtoon?
Pitäis saada jostain sähkökaavio että näkis miten tuo on kytketty.
Jos joutuu vaihtamaan moottorin niin onko paha homma?

 

Siellä on vastuksilla toteutettu nopeuden säädin. Rockautossa alle kymmenen taalaa.

 

Oks nää vastukset suoraan siinä nopeudensäätökytkimen takana?

 

Tarkkaa paikkaa en nyt tähän hätään osaa sanoa, mutta vastukset on lämppärin kotelossa. Melko varmasti suht lähellä puhaltimen moottoria.

Jotakuinkin tämän näkönen. liitin ulkopuolella ja vastukset kotelon sisäpuolella.

 

OK, kiitos. Puretaan ja tutkitaan.

 

Oli tuossa nuo suodatinmaljat ym auki ja tiivistin ja vaihdoin kaikki letkut sielt pumpun ja suodattimen ympärilt.
Sit siel maljan pohjas oli sellaine lanka, joka ilmeisesti on se naftan lämmitin. Se oli kokonaan irti siel ja koska se vissii oli juotettu kii aikaisemmi siihe sen alla olevaan lautaseen, ni tein samal taval. Mut ilmeisesti se onkin nyt oikosulussa, ja on vissii polttanu sulakkeen jostai? Sain käsituksen että sen saman sulakkeen takana on sähköinen naftapumppu.

Niin tai näin, niin kun kaikki oli takas kii ni laitoin härvelin käymään, mut eipäs käyny ku hetken ku nafta loppu järjestelmästä eikä uutta tule. Malja pysyy tyhjänä. Onko tuossa jotai ilmausta tai onko vaan pumppu pimeänä. Tai sit se sulake. EN keksiny mis se sulake on?

 

Sain flektin toimimaan nyt kaikilla nopeuksilla, vika oli siellä vastusten joukossa eli siellähän oli samanlainen lämpösulake kuin on tuommoisessa normaalissa kahvipannussa. Laitoin lämpösulakkeen tilalle johdonpätkän ja vaihdan sitten joskus, tai sitten en...

 

Joskus johonki opeliin tehtii sama viritys ja on sil samal rouskul ajettu sen jälkee viitisen vuotta ja viel toimii. Tosin, kai siihe joku syy on ollu että se lämpösulake on menny.

 

Nyt on sulakkeet käyty läpi. Eli konehuoneesta yks loota ja ratin alta yks loota.
kaikki sulakkeet on ehjiä. Mistäs vikaa seuraavaks?

Ja ettei tarvi viestiketjua niin paljon lukea taaksepäin, niin ongelmahahan oli sellainen että oli naftavuoto jossain koneen päällä. Sen takia oli suodatinmalja ja se mekaaninen pumppu pois ja vaihtelin kaikki letkut sieltä. Samal kattelin kaikkii muita kohtia jossa vuoto vois olla. Missään mitään vuotoa näy.
Suodatinmaljan pohjassa on sellaine metallilautanen, jonka päällä oli irrallaan joku metallilankajuttu. Ilmeisesti siis naftan lämmitin? Se on vissii juotettu kii siihe sen alla olevaan lautaseen, joten juotin sen siihe uudellee.
No, enivei, kaikki lelut takas uusien letkujen kera.
Koekäyttö ja eipä käyny ku hetken. Sitte sammu ja syynä se että ei saa naftaa. Malja tyhjä ja uus suodatin ei ollu edes kastunu.

Missäs vika?
Ja autohan on F250 7,3 4x4 vm1996.
Ja kerroin pidemmän litannian vaikka just aiemmassa viestis kerroinki. Mut no, kertaus on opintojen äiti.

 

Löpölämppäri joo kulhon pohjalla, oikarissa ollessaan polttaa oliks se no. 30 sulakeen ja sit ei kone käy, eli jos käy niin siinä ole vika. Yks mekaaninen pumppu siellä vaan on..., joten en tiedä, olisko ilmaa ja vaatii lisää sahausta, varsinkin jos kone kävi vain pari sekuntia ennenkuin sammu?