G30 6.5 TD 1999 vikakoodi P0251

Tollaista vikakoodia pukkaa jollei heti käynnisty kun starttailee.
Mitä ensin tulisi tehdä?

Polttoainetta (kesälaatua) takissa hyvin.

 

P0251 - Injection Pump Fuel Metering Control "A" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
koska GM:mäläinen stanadyne kyseessä niin saattaa joutua kohta lähtemään
syöttöpumppukauppaan.

 

Pumppuko se noin pettää vai PMD-boxi yms?

 

käsittääkseni tuo "metering control" viittaa p-a määränmittaukseen eli siihen solenoidiin
sen stanadynen päädyssä. takertelee tai jotain...
ihan ensimmäiseksi 2-tahtiöljyä loraus tankkiin ja uutta dieseliä päälle.
talvilaatu on muuten myrkkyä tuolle stanan pumpulle noin yleensäkin eli kannattaa
käyttää pakkaskaudella lisävoitelua ja varsinkin jos käynti aaltoilee tms.

 

näihin on aivan turhaan vaihdettu pumppuja. meinasitko tehdä saman?

 

^annanko siis vikavalon palaa vai mitä meinaisit?

Jossain puhuttiin myös öljynpaineanturi vioista. Voiko anturi olla muka viallinen jos käydessä mittari toimii & näyttää samoja lukemia kuin viimeiset 4v ?

 

se öljynpaineanturi ohjaa polttoaineen siirtopumppua tai siis sen relettä. ö-p mittarissa ei sen vika näy.

 

Eikä tietenkään jätä mitään vikakoodia?
Miten ölppäanturi testataan?

 

Polttoainesuodatin vaihdettu.
Ei vaikutusta.

Joutuu pyörittää pidempään jotta käynnistyy.
Mites siirtopumppun kunto testataan vaikka vaihdettu tosin 150tkm sitten ?

 

Subussa on ainakin termarin jalassa kiinni t-hana jonka aukaisee käynnissä ollessaan.Ei saa sammua.

 

Ohita se ölppäanturi suosiolla ja vedä pumpulle omat virrat releen kautta.

 

Entä jos se on OPS eli optinen polttoaineen anturi eikä väljä IP ?

Mitä oireita väljän pumpun pitäisi tehdä ?

 

kannattaa tarkistaa johdotus ja liittimet siitä sensorista,myös jos ilmakuplia tai ilmaa on niin se optinen sensori sytyttää valon.joo paskoja kaikki,katko kaikki johdot ja tee omia sätöksiä,kuin neuvotaan .ennemmin jos itse korjaa sijoittaa tonnin laitteeseen niin ei tarvii enää arpoa ja ostella turhia osia tulevaisuudessakaan.

 

Mistä polttoainejärjestelmään menisi ilmaa?
Keksintö ei savuttele kylmänä eikä kuumana.
Pieni pöllähdys kun kylmällä säällä käynnistää.

Akut vanhat ja menneet jo monesti "tonttiin" mutta aina heräävät uudelleen ja pitävät virtansa noin 3vko (jos auto seisoo).
Mielestäni pyörittävätkin konetta ihan hyvin vaikka joutuisi pidempään pyörittää.

Käynnistyksenesto (joka kaukokäyttöinen) ärsyttävä laitteisto. Aina pitää käyttää ovia auki jotta keksinnön saa tulille vaikka tankkauksen jälkeen. Mitenhän tuokin paska ohitetaan pysyvästi?

 

Polttoaine linjastot ruostuu,suodatin jalka hajoo,paluulinja hörppii...

 

Silloinhan jossain olisi vuoto ja eiköhän tollanen aika nopeasti paikaannu?

 

no sitähän vuotoa tässä esitellään,ja ei se aina ole todellakaan helppo paikallistaa,ja varsinkaan vanissa.

 

Ja kun se vuotaa ilmaa sisään jo kauan ennenku polttoainetta ulos...

 

Ei ohjaa relettä. Pumpun rele on starttiasentoa varten, muuten menee öp-kytkimen kautta suoraan. Ja se öp-kytkin osaa mennä sellaseenkin "huono kontakti" modeen, että pumppu nytkii, mutta ei enää pumppaa. (jaa, onkos vanissa jo 99 sähköpumppu?) Jos on sähköpumppu, paras parsinta sille on releistää se ihan sieltä orkkisjohdoista. Johdottaa releen ylös konehuoneeseen vaikka niin, että releen käämi tulee orkkispumpun tilalle ja sit tukevampi plussa releeltä pumpulle ja kunnon maat, niin siihen ei tartte enää koskea, eikä edes vaihtaa sitä öp-kytkintä.
Mut toi vika ei oo siinä pumpun ohjuussa ehken kummiskaan, jos se ei oo rikki koko siirtopumppu. Se ilmavuoto...

 

oisko helpoin mitata yleismittarilla siitä releeltä sinne pumpulle menevä linja, siihen virtalukon takainen jännite. rele on kuskinpuolella moottoritilan reunassa olevassa boxissa.
se +15 virtakin löytyy siitä, 20A proppu väliin .
se alkuperäinen kytkös on sellainen että jää virtalukon kääntämisen jälkeen pumppaamaan noin puoleksi minuutiksi. ei taida välttämättä liittyä startti asentoon.
eli käynnistys session jälkeen pumppaa hetken ajastettuna jonka jälkeen siirtyy sen ö-paineanturin käyttämäksi.