Gen 3 Hemi 5.7, 6.1, 6.2, 6.4 viritys.

Eikös toi oo imusarjan ja läppärungon väliin..?

 

Itellä menee toi vieressä oleva pyöreä sinne.

 

Oisko niin että sama tiivistesarja käy sekä Car ja Truck koneisiin, mutta niissä on erilainen TB-tiiviste ja siksi tiivistesarjassa on kaksi vaihtoehtoa tai sitten eri vuosimalleissa on eroa ?

 

Itteä rupes häiritsemään, että mikä tiiviste toi on. Sen verran sain kaivettua että tiivisteen on MAHLE G31597.
Ja mitä ilmeisemmin 4.7 V8 koneisiin, miksi sit sellanen on Hemin tiivistesarjassa, ei jymmärrä.
https://www.moparpartsgiant.com/parts/mopar-gasket-throttle-body-to-intake~53030952ab.html

 

Mistä muuten tilasit osat. Ulkomaan eläviltä vai löytykö kotimaasta?
Itsellä voisi aueta budjetissa tilaa joko nokan vaihdolle tai sit vihdoinkin ostaa 20" vanteet ja kesärenkaat, eikä ajella kitkoilla ympärivuoden

 

Tänään käytiin penkissä ,mut ei ollu sopivaa adapteria tuolle suht harvinaiselle 5x139.7 jaolle ni autoa ei saatu penkkiin kiinni Mut säätäjä hyppäs kyytiin ja autoa säädettiin tiellä, kaikki toimii hyvin mut lukemia ei saatu Ehkä joskus vielä tääki josai saadaan mitattua.

 

Partsilta nokka ja tönärit, HHP:ltä tuli PSI jouset ja retskut. Muut tiivisteet yms Rockautosta.

 

Mikäs sulla olikaan moottorinohjauksena? Diablo, HP Tuneri vai joku muu?

 

Diablo. Ei oo lisenssiä hp tuneriin niin sillä katottiin livedata ja diablolla sit sen mukaan säädettiin. Diablossa vaan suht karkeat säädöt.

 

Jep, itekin katellut sitä kapulaa, niin todella karkeat. Harmi kun kellään ei ole Diablon CMR millä noita voisi ohjelmoida... VINK VINK... ohjelmoija/tuning firmat...
Toisaalta, kyllähän tolla Diablon kapulalle varmaan ostaja löytäs ja sillä saisi katettua osan kustannuksista HP Tuneriin siirtymisestä.

 

Vois sanoa et niin kauan kun auto vaparina pysyy niin Diablon säädöt riittää pitkälle, ahdettuna sit siirtyy HP Tunersiin.
Tai jos oikeen rajua nokkaa käyttää niin sit voi tarvita HP, mut tuossa Compin 260 ei ainakaan tullu mitään tyhjäkäynti/osakaasu ongelmia.
Kulutuskin oli maltilinen 12.5l/100 km kun 400km lenkki tänää ajettiin. Tankkaamalla mitattu todellinen kulutus ja happeakin reissulla sai

 

Lie tämä Markon pätkä bongattu tänään Kuopion pohjoisella motarilla?

 

Hop hop dynolle, että nähdään tehot

 

En muistaakseni sielläpäin oo liikkunu

 

Mennään ku löydetään sellane missä auton saa dynotettua. Napadynoon ei saatu kiinni tolla pulttijaolla ja toiseen vakio dynoon jossa useampi penkitetty Dötsi ei mahdu pituuden puolesta
Ja Porissa vaikutan.

 

Sen verra sai vertailupohjaa kun 2 kaverilla -07 300C Hemi. 300C painaa 1915kg ja Rami 2280kg+ lavakate n.80kg. Eli yli 400kg paino eroa ja Rami karkaa pikkusen 300C:ltä. 300C pakoputki viritteinen.

 

Tuli ny hommattua vielä Summitilta nuo Trendin mittatilaus tönärit pakopuolelle.
Tuo päässä oleva ero johtuu varmaan valmistustavasta eikä oo käytännössä mitään merkitystä?

Näillä saa pakopuolellekin täydellisen preloadin.
6.1 tönäreillä kun jää hieman pieneksi.
Lämpimällä koneella kun öljy notkeaa säksättää hieman, voi olla ettei vaikuta mitään mut kokeillaan

 

Hiljeni
Suosittelen noita 7.875 pitkiä tönäreita pakopuolelle, 6.1 on hiuka liian lyhyet.
Toimii niilläkin, mut säksätti ainaki itellä lämpimällä koneella.
Tässä viel kuvassa 5.7 orkkis, Mellingin 6.1 vastaava (mpr 664) ja Trendin 7.875 :

 

Hei!

Millä pikku-modauksella saa eniten hyötyä 6.1 jumalmoottorista?
Auto on -09 Jeep. Putkistona on cat-back MagnaFlow ja vakio ilmafiltteri vaihdettu K&N vastaavaan. Kannattaako keskittyä laatikkoon: blue-top solenoidit ja HP-tuning tai nokka tai jotain? Ilokaasujakin näköjään myyvät noihin 50-150hp bolt-on. Onko niistä kellään kokemusta? Tuon verran kaasua ehkä vakiomännätkin vielä kestäis. 12s ois kiva ajaa.

 

Riippuu millä Suomen kulmalla asuu. Itsellä oli Ilokaasut 2010 ajanjaksolla Vr6 Golffissa, mutta kun pullon täyttö oli eka 60-70€ se oli ok, mutta kun hinnat nous tonne +100€ täyttö... niin sen käyttö loppu aika nopeesti. En tiedä nykyisistä hinnoista.
6.1 kun on takokamat, niin sanoisin ahdin. Eli single turbo keulille, varsinkin kun Jeepissä on enemmän tilaa kuin autoissa. Tolla saa kustannukset pysymään kurissa. Jos löytyy tekijä tai itellä pysyy työkalut käsissä. Samalla voisi miettiä E85.
Jos ei niin sit katsoa jenkeistä vaikka Torqstormin valmista ahdin sarjaa.
Vaparia haluaa, niin rajumpaa nokkaa, ehkä 6.4 imusarja (yks on myynnissä Facen jenkkiautoryhmissä Erosen Timolla), Hp Tuneri, pitkät peltisarjat on vähän niin ja näin, hinta vs muutama hp lisää. Kannet kans, että onko tarve isommale virtaukselle kuin mitä 6.1 320-330cfm virtaa.
Laatikolle ei pahemmin tarvii vielä mitään tehdä, tietysti voi miettiä rajumpaa turbiinia, jotain 2800-3000rpm.
Nämä siis normikuolevaisille. Sit jos on rahaa ettei paskalle taivu, Hellionilta tupla-turbo kittiä, MMXltä Hellcat ahdin sarjaa kaikkine apulaitteineen yms