Goodwrench 350 rakentelua ja pohdintaa

Juurikin näin. Valitsee vaan oikeanlaisen materiaalin printtaukseen, ni ei mitään ongelmaa "muovillakaan". Onhan ihan Suomessakin tehty imusarjoja ahdettuihin bensa/E85 moottoreihin, ni ei yllä tempun tasolle. Metalliprinteissä karkaa kustannukset käsistä, ni se o ihan turhaa touhua tos kohtaa.

 

Näin minäkin tekisin. Syntyisi kotitallissa rälläkällä, paineilmavingulla ja käsityökaluilla riittävän hyvä tuohon tarkoitukseen jos tarkkuus on käsin leivotun epoksikasan luokkaa. Tuon metallin 3D tulostuksen heitin siksi että materiaalivaihtoehtojakin on jos sille tielle haluaa lähteä.

 

Ton Weingartnerin testin perusteella hyödyt ja haitat on vähän kaksjakoiset:


Alle 5500 plussaa ja yli 6000 miinusta. Toki voisi olla katuhärvelissä parempi noin päin.

Tämmöisessä päättötyössä tehdään imusarja E85 turbo-Buicikiin tulostamalla se hiilikuituvahvistetusta nylonista:

Riku Aittokoski
Kilpa-auton imusarjan
valmistaminen muovikomposiiteista
ja 3D-tulostamalla

Mitä tähän kilppariin tulee, niin siinä menisi varmaan tavallinenkin nylon, kun ei siihen tulee mitään rasituksia.

Olen aiemmin linkannut tämmöisen:





Siinä on erilainen imusarja ja erilainen kilppari. Näytttää ihan hyvin hönkivän silti.

Mä tein oman designin enemmänkin tommoiseen hurrikaaniin. Ei ole missään mittakaavassa eikä minkäänlaista kosketusta todellisuuteen. Vain muotoiluidea:

 

Tässä on muuten just semmoinen kombo. Muutenkin mielenkiintoinen:

 

Perustin tämän topicin aikoinaan oman Goodwrench moottorin rakennuksen tueksi. Kerrataanpas.

350 SBC goodwrench moottori on tällä hetkellä tällaisessa kuosissa:
Kaasutin: Edelbrock 1406 (600 cfm)
Imusarja: Edelbrock EPS
Kannet: 462624, 76 cc, 1.94/1.50 (S.CR 7.8)
Nokka: 194/202, .383/.401, LSA112
Mid-lenght peltisarjat 1.5 primaarit

Nokka ja kannet on pahimmat esteet tällä haavaa. Puristukset järkyttävän matalat ja nokka äärimmäisen mieto. Ne ovat craten mukana tulleet.
Kansiasia on kuitenkin jo hoidossa. Hommasin 416 kannet, 86 Camarosta. n. 58 cc palotilat. 1.84/1.50 venttiilit.

Nyt kannet on kunnostettu huippuiskuun FeV-8 nimimerkin toimesta. Kiitos tästä suuresti. Olipa aivan loistavaa toimintaa! Kansiin tehtiin porttaus, back-cut venttiileihin, kansitason hionta, uudet venttiilijouset, uudet pakoventtiilit. Näiden toimien jälkeen palotilat ovat 55-56 cc. Palotila pienenee 20 cc alkuperäisiin kansiin verrattuna, joten puristukset nousee mukavasti. Riippuen kannentiivisteestä ollaan tasolla 9.5-9.9. Lähemmäs 9.5 täytyy tähdätä, jottei D.CR nouse liian ylös suunnitellulla nokalla. S.CR ollessa 9.6, tulee D.CR 8.05-8.10.

Nokaksi on siis tulossa Howard flat tappet 205/215 .420/.455. Nokka on suhteellisen mieto, mutta sopii muuhun kokoonpanoon hyvin. Max teho asettunee n.5000 rpm. Max kierrokset n.5500 rpm. Pienikanavaiset kannet, imusarja ja kaasarikin toimii parhaiten alle 5500 rpm, joten luulisin kokoonpanon olevan balanssissa. Niin ja autokin painaa 1700 kg, joten tarvitaan alhaalta hyvin vetävä kone. TH700r4 laatikossa vakiolimppu.

Kesällä sitten nähdään miten motti potkii.

 

Oma 350 ois nyt pukissa valmiin seuraavilla osilla.
014 lohko 2 bolt, arp pinnapulteilla
Lt1 kiertokanget arp pulteilla
2304 takomännät .100 domella, 4.030
Felpro 0,039" paksut kannentiivisteet. Männän parikymppää alle dekin
Portatut 041 kannet 1,94 ja 1,5 venttiileillä. Studit vaihdettu
Comp magnum 292h nokka
Roller tip peltikeinut.
Torker 1 imusarja.

Turbiini vielä puuttuu varmaan joku 3000 stall olisi hyvä? 1970 camino th 350 ja 4.11 välitys. Voi tarjota jos nurkissa pyörii ylimääräinen.

Moottoritehty vähän niillä osilla mitä on sopivasti ollut ja löytynyt. Saa nähdä millainen tulee.