Holley 1050 säätöä

Kyseessä vanhahko kunnostettu 2-piirinen 1050 Holleyn dominator. Säätöjen kanssa hieman ongelmaa.

WOT aika hyvin kohdallaan, mutta varsinkin tasakaasu ja tyhjäkäyntiseoksia ei meinaa saada alueelle.

Ulompia air bleedeja (ei ole vaihdettavia ilmasuuttimia) kun kuristaa esim. rautalangan pätkillä jokanurkasta, saa vasta tyhjäkäyntiseoksen alueelle. Ilman sitä AFR niin laihalla kuin mittarissa riittää asteikko, sekä tyhjäkäynnin seosruuvit ei vaikuta mitään. Kuristimilla ja seosruuvit n. reilu 1,5 kierrosta auki tyhjäkäyntiseos ihan ok n. afr14.

Tasakaasuseos on kokoajan paksulla, afr12-13. Ei tunnu vaikuttavan ensiön pääsuutinkoko mitään, kokeiltu välillä n. 84-88.

Mikä avuksi? Ja onko noihin ilmareikien kuristamiseen mitään virallisempaa konstia.

 

Rautalankaa on usein käytetty ilmasuuttimien kuristamiseen, vaikka se aika vippaskonstilta kuulostaakin. Kokeilumielessä oikeinkin kätevä.

Vaikuttaiskohan sulla se air bleedien tukkiminen niin voimakkaasti siihen tasakaasu-ajeluunkin, oletko kokeillu ilman?

Powervalvehan sulla varmaan siellä on, voiskohan sitä pääpiiriä muuttaa enemmän powervalve-painotteiseksi jolloin vois mennä pääsuuttimissa reippaasti alaspäin.

 

En oo kokeillu miten toi tukkiminen vaikuttaa ajossa. Heitin ne kuristimet sinne heti kun ekaa kertaa laitoin kaasarin paikalleen kun seoksia ei saanut sillain että olisi uskaltanut edes pitää käynnissä.

Ensiössä on 2.5 pv, toisio tulpattu. Koneen alipaine huono, mutta en kerinnyt tarkkaa lukemaa mittaamaan tänään.

Sellainen huomio myös: Jos tasakaasulta 60kmh vauhdista jolloin afr n. 12,5-12,8 lähtee kiihdyttämään vaikka nelosvaihteella niin että ensiöt on sen verran auki mitä aukeavat enen toisioita, mutta toisio ei vielä aukea, käy kone silmänräpäyksen ensin selvästi laihalla ja pysyy sen jälkeen jossain noin 14.5 seoksessa. Sitten kun survoo lisää pedaalia ja toisiot tulee mukaan, seos painuu tonne pikkusen 12 päälle ja vetokin tuntuis olevan kohtalaista.

 

Saiskohan se pv olla vähän aikasemmin aukeeva.

Sillä powervalve-painotteisuudella ajattelin ihan sen kanavan suurentamista.
Siellä kun oliskin vaihdettavat suuttimet, niin olispa hyvä kokeilla kaikenlaista ja vois aina palata takas jos menee pieleen.

 

Vois tietty koittaa 3.5 tai 4.5 pv:lläkin ja pienemmillä ensiön pääsuuttimilla. Sain muualta myös hyvän vinkin miten noita ilmaholkkien reikiä saa pienennettyä ilman rautalankapatenttia.

 

Kerro toki tännekin!

 

Pienenpienen peltiruuvin kiertää sinne holkin sisään, nostaa holkin ylös, tinaa umpeen ja sitten mieleisellään poranterällä uusi reikä. Tarvii käydä hakemassa tommonen tarkkuusporanteräsarja.

 

Tässä ois yks setuppi mikä tuli joskus mopartsilla vastaan, jos haluaa suuntia katsoa:

Here's my combo:
493 with Indy-1 heads (around 730hp)
266/271@50 cam /.680 lift 112 lobe sep
11.7:1 compression
4500 stall
4.10 gear
3800lb car
here's what Ihad to due to my Pro-systems 1100 cfm dominator:
main jet 77/ sec jet 92...PVCR .0935...PV 4.5...idle feed .035
transfer slot jets .063...HSAB .029...IAB.076...Int air bleed not used...Intermediate circuit blocked...37 squiters...Idle screw 2 turns out...timing locked at 36.
Idle 15:1 afr
cruise below 2500rpm 14.7-15 afr
cruise above 2500rpm 14.2-14.7 afr
WOT 12.5-13 afr