Holley 850 dp tyhjäkäynti seoksen säätö

Kysymys nyt sellaisesta asiasta, kun minulla on holley 850dp Chevyn lievästi piristetyn 454 isohkon päällä. Tässä kaasarissa on neljä tyhjäkäynnin seoksen säätöruuvia. Nyt kun on säätöjä koittanut hakea paikoilleen niin olen huomannut että parhaimpaan lopputulokseen pääsee kun kiertää toisiopuolen seosruuvit kokonaan kiinni ja säätää tyhjäkäynnin kohdalleen pelkillä ensiöpuolen ruuveilla. Näin tehtynä moottori vastaa paremmin säätöön ja toimii jouhevammin ajossa.. Kokeneilla holley ukoilla lienee tietämys asiasta että onko tästä nyt näin tehtynä jotain haittaa ja mistä voisi johtua....?

 

Ite säädin 750 dp:n ruuvit puoli kierrosta auki, ja silloin ainakin seosmittari tykkäs.

 

Enpä ole noin tehny, mutta yhdessäkin säätöohjejutussa sitä jopa suositeltiin jossain tapauksissa.
Kun se noin pelaa parhaiten, niin ei siitä mitään haittaakaan ole.

Ja mistä tuo johtuu, onkin sitten vaikeempi sanoo. Se kuinka paljon kaasuläppiä on säädetty auki ensiö / toisiopuolelta, lienee yksi asia.
Yleisimmin ongelmia aiheuttaa se että ensiöläpät on liikaa auki ja toisiot aivan kiinni.

 

Okei, kiitos tiedosta. Annan niiden varmaankin sitten olla noin..

 

Todennäköisesti toisioläpät ei ole auki yhtään, jos seosruuveja avaamalla toisioilta ei muuta käyntiä muutakuin huonommaksi?

Avaisin toisioläppiä hieman, ja kokeilisin säätöä uusiksi. Toisioläpille löytyy ruuvi kaasarin rungosta, kun käännät kaasarin ympäri käsissäsi, niin löytyy sieltä.

Perustelen tota pyrkimystä saada tyhjäkäynnin säädöt reagoimaan joka nurkasta sillä, että silloin bensa vaihtuu myös sieltä toisiopuolelta aina ajellessa kun motti käy tyhjää myös toisioilla, pelaa sit paremmin kun kaasua polkasee niin että toisiotkin aukeaa. Näin omakohtaisesti kokemus asiasta.
Toisekseen siirtymäpiiri toimii niinkuin on suunniteltu jos toisiokin osallistuu tyhjäkäyntiin, silloin kun vaikka paikaltaan polkaisee kaasun pohjaan....

 

Mittaa että ensiö ja toisioläpät on saman verran auki. Esim. Ohuella rautalangalla.