itse tehtyjä ifs-akselistoja?

minkälaisia ifs-tsydeemejä on hyväksytty suomessa? Muistaakseni Volvon tukivarsia on käytetty. Mistä lisätietoa toteutuksesta?

Valmis etukelkka sellaisenaan ei ole ongelma (Taunus, Ascona, 140srj Volvo), mutta kiinnityspisteet pitää olla alkuperäisissä paikoissa. Eli runkoaisaa joutuu tällöin koukkaamaan ylöspäin. Vai kuinka?

Entä onko kukaan saanut kavennettua tuollaista apurunkoa/poikkipalkkia?

Kuka on tehnyt ilman lupaa ja kuka luvan kanssa?

 

Takavetoisen Hilux etc. etukelkka 5x4.5 jaolla/ kantavuutta riittää eikä osat maksa mahdottomia..

 

ei nyt näytä kelpaavan mikään trafille, paitsi tarvike ifs jenkeistä. Ekana yritin McPherssonia, mutta se hylättiin lonkalta periaattelista syistä. Puhelimessa sanottiin että ifs-kelkka käy kyllä mistä vaan tehdastekoisesta autosta. No eiku Taunuksen kelkkaa hakee 300 km:n päästä, purkua, hiekkapuhallusta, maalausta sovittelua, kunnes sanotaankin: Ettei se käykkään, koska alkuperäisiä kiinnityspisteitä tulee käyttää ja ne ovat liian ylhäällä suoriin runkopalkkeihin nähden. Tänään tuli tieto ettei auta vaikka runkopalkit kierrättäisi sieltä ylempää. Itse ei tietenkään voi myöskään kiinnityspisteitä tehdä, koska kaikkien osien tulee ollaa tehdasvalmisteisia!

Tossa jenkki ifs:ssä on se vika ettei napaa saa metrisellä pulttijaolla. Että meneekö sit taka-akseliki uusiksi?

Luulisin että muissakin kuin Taunuksen etukelkoissa on kiinnityspiste ylempänä kuin suorat runkopalkit vaatisivat?

 

Pulttijaon muutos ei ole kovinkaan iso homma.

 

Mites sitten rodien 4-linkkiripustukset ? Aika harvassa värkissä on linkkien takakiinnitykset valmiina ?

Millä perustellaan ettei runkopalkkia saa kierrättää ?

Aika moni jenkkien ifs ratkaisuista hitsataan runkorakenteisiin kiinni. (muutama toki löytyy mallikohtaisena ja pulttikiinnitteisenä). Miten ne sitten kiinnitetään runkorakenteeseen ?

Miten painava värkki on kyseessä ?

 

Runkopalkin kierrätykseen (jopa niin ettei alkuperäistä katkaista):
"Korkeiden tukirakeiden rakentaminen alkuperäisten runkopalkkien päälle vaihdettavan etuakseliston apurungon kiinnittämiseksi alkuperäisistä kiinnityspisteistä, ei ole asianmukainen ja tukeva ratkaisu, eikä siten teidän lisäselvityksenne kohdan 2 mukaiselle ratkaisulle myönnetä poikkeuslupaa. Autoon voidaan vaihtaa sellainen erillisjousitettu etuakselisto, joka on tarkoitettu ja suunniteltu kiinnitettäväksi suoriin runkopalkkeihin." Mika Matilainen, Trafi.

Jenkki tarvike ifs-voidaan hitsata runkopalkkiin kiinni, koska valmistaja on kiinnityksen niin ajatellut.

Kyseessä on Ford Prefect 1952 Scorpion 2.0 neloskoneella. Fat Man Fabrications lienee ainut, joka toimittaa akselin riittävän kapealla raidevälillä (=Anglia).

Miten pulttijaon muutos hoituu? 5x114,3 > 4x108 jos porataan uudet reiät, niin aina yksi reikä "törmää"

 

Aika BS:ää tuo Trafin perustelu...

Kysäisepä josko toimittavat navat ilman pulttijakoa tai sitten sovitat siihen esim. Sierran navat.

 

pulttijako tulee jarrulevyn mukana. Ei saa ilman pulttijakoa. Olka-akseli on Mustangista. Käykö siihen sitten Sierran napa/jarrulevy?

 

Sierra tuli ekana eurovehkeenä mieleen mutta niissä tais olla vähän erikoinen laakerointi.

Mikäs normi Mustang II pulttijako nelipulttisena, eikös se ole 4 x 4,25" eli tuo sama 108 mm jako ?

 

ei saa kun viisipulttisena 4,5" tai 4,75" (GM) kehällä.

 

tolla peruusteella ei saa takarunkoonkaan tehdä akselin ylitystä.en nyt muista mutta olen nähnyt jossain autossakin nousevan ylös kuten itsekantavalla korilla olevissa yleensäkkin ja akselin kiinnitys on siellä.

 

Oletkos tutkinut Volvo 142 akselin sopivuutta tai Opel Rekord/Commodore 67-72 akselien... Rekku-akselissa on alunperinkin 4-pulttijako.

 

Kadett B / Opel GT etukelkan kiinnitys näyttää ainakin olevan alhaalla. Johtunee poikittaisesta lehtijousesta. Opel GT jopa levyjarruilla, mutta eipä taida olla tarjolla paljoakaan. Saisko Kadett B akseliin levyjarrut 4x108 pulttijaolla kuinka helposti?

 

Mites tupla jakoset vanteet?
tai taaksehhan ois varmaan helpompi sovittaa jakoa muuttavat spacerit tai jos jäykkä akseli niin vetarien teettoon

 

Mistäköhän noille trafin insinööreille maksetaan?
1. Tukivarsien kiinnityspisteet saa tehdä vaikka itse. Eli jos käytät itse tehtyä palkkia Taunuksen tukivarsilla, ei tarvitse murehtia alkuperäisistä kiinnityspisteistä.
2. Akselin vaihto voidaan hyväksyä muutoskatsastuksessa.
3. Olenko väärässä?

 

Mustang 2:n orgis pulttijako on 4x108mm. Vaikkei tarvikeakselia 4-pulttisilla myytäiskään niin uskon että 5-pulttisille levyille varmaan löytyy ostaja. :wink: Jos kelpaa käytetyt, voin vaihtaakin. :lol:

 

ehkä voidaan hyväksyä muutoskatsastuksessa, mutta poikkeuslupaa ei saa. Tässä tarvitaan uusi etuakseli moottorinvaihtopoikkeuslupaa varten. Eiköhän nämä asiat olisi aika saattaa yhtenäiseen käytäntöön?

 

ok. Ovat siis vaihtokelpoisia keskenään.

 

Lisää työtä, mut onnistuisko niin, et ensin se akseli muuttaa ja sit koneelle luvat?

 

ehkä onnistuis, ehkä ei, mutku toi auto on nyt niin atomeina ettei siihen alkuperäistä konetta enää ruveta rakentaa..