Jarrupääsylinteri lattian alle

Ylläpito varmaan siirtää tämän muualle, mutta ehkä ehdin saamaan asiantuntevilta rodiharrastajilta vastauksen ennen sitä... :wink:

Minkä auton jarrupääsylintereitä olette käyttäneet rodeissa, kun uusittu kaksipiirinen pääsylinteri on alkuperäisessä paikassaan lattian alla?

Alkuperäisessä sylinterissä kun on takaiskuventtiilit, niin se toimii vaikka se on putkia ja muita osia alempana. Ylhäällä tulipellissä olleissa sylintereissä ei takaiskua tarvita ja ne ei näin ollen toimi kunnolla jos ne eivät ole kierron ylimpänä osana.

Kiitos vastauksesta.

 

Chevy 53lle vastaukseksi: itelläni on lattian alla Volvo farmarin tehostin, semmonen pieni niinkuin uudemmat geeämmäläisetkin on, Volvon sylkylläkin ajelin parit vuodet mut siinä ei piisannu tuotto kun oli jotain 22 ja osia halkaisijaltaan ja polkimet on alkuperäiset mitoiltaan ja vipusuhteiltaan ym. Pyrki poljin painuun kytkinkoppaan kiinni vaikka kuinka sääti tai sitten alko jarrut laahaan kun pidensi välitankoa, no vaihdoin sit Olds 88:sta olevan sylkyn halk. 1 tuuma muistaakseni ja johan alko pelittään, ei painu poljin ja jarrutehokin petraantu. Mul on edessä Camaron 11 "levyt ja takana Chevy II onkoos ne ny 9 vai 9,5 tuumaset rummut. Etupiirissä on 5lbs venttiili ja back 10 lbs vastaava sekä vielä säädettävä linjapaine venttiili että saa suhteen jakautumaan oikein etu/takapään kesken.Toimii.

 

Voit käyttää periaatteessa mitä tahansa sopivaa pääsylinteriä ja lisätä tarvittaessa "residual pressure valven" nestelinjaan. Niitä myy rodikaupat.

 

Jep, toi volvon 7-9" tehostaja on hyvä ja sopii teholtaan yms, liki kaikkiin noihin eli isompi sen ei tarvi olla, noita linja paine tai kuristus ventileitä saa Pököteistä edullisesti, se on yksinkertainen jarruputkeen tuleva liitin jonka voi sijottaa sinne minne haluaa kuristamaan taka jarrujen painetta, itse siirrän lisäksi säiliön letkujen avulla parempaan paikkaa huollon ja täytön kannalta ...

:-o :-o :-o

 

En ole rodiharrastaja, mutta kuitenkin.

GM:n uudenmallinen (alumiini) sylinteri ei käy. Tulee ilmavaivoja. (kokemusta)
Se on tarkoitettu toimimaan reilusti "nokka pystyssä", ja sillä tavalla sitä ei saa asennettua sinne alle.

Se, mikä pääsylinteri sopii parhaiten riippuu enemmän siitä mitkä jarrut sulla on.

Kaikissa rumpujarruille tarkoitetuissa pääsylintereissä on esipaineventtiili (se takaisku), joka pitää pienen paineen putkistossa tarkoituksena parantaa jarrujen reagointia.

Levyjarruille tarkoitetuissa sylintereissä sitä ei välttämättä ole, ja jos onkin, niin sen putkeen jättämä paine on huomattavasti pienempi.

 

Eipäs nyt sekoiteta paineensäätöventtiiliä ja takaiskuventtiiliä...

Tämä selvittää!!

Takaiskuventtiilin toiminta ihmetyttää vielä, koska polkimen pitää kuitenkin myös palautua eli venttiilin on päästettävä toisin päin läpi siinä tilanteessa.

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Chevy ´53 2003-10-10 13:43 ]</font>

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Chevy ´53 2003-10-10 14:15 ]</font>

 

sitähän varten on siellä jousi joka palauttaa polkimen eli männän takaisin ja samainen jousi pitää ns esipainetta jarruihin päin,pitäs piirtää niin parhaiten seleviäis.

 

Mä olen tehnyt pariinkin autoon jarrut niin että olen käyttänyt neste tehostinta joita on ainakin diesel oldseissa ollut ja samasta autosta pääsylinteri ja muutkin jarrut niin hyvä tulee.Pääsylinteri laitettu nimenomaan lattian alle ja toimii,eikä tule tulipeltiin mitään typeriä härveleitä kliiniä olemusta pilaamaan.

 

Karva,
oletko rakentanut ton erillisen säiliön/letkusysteemin itse vaiko ostanut valmiina tuollaisen "remote fill" systeemin?
Mulla olis tarvetta sellaiseen myös.

 

täytyy ny kertoo kokemukset ku -53 niin kaaniisti pyyti.
Kolmenelkus mul on tulipeltis mahdollisimman pieni pääsylkkä eli nissan micra ja viä tulipeltis ,ees on amazonin 3 mäntäset levyt ja takana 4 mäntäset joista puolet käsijarrulle ja puolet käyttöjarrulle.
A-ssa on pääsylkkä lattian alla ja se on 300-sarjan volvo, etulevyt on 3 mäntä amazon ja takana 740 volvo. A.ssa on paremmat jarrut ainaki noissa nopeuksissa mitä sillä pääsee saa sit nähä ku vaihtaa hemmyn kii riittääkö.

 

Itse olen suunnitellut rakentavani jarrut seuraavasti:
Pääsylinteri/tehostin 240 Volvosta lattian alle. Itsetehty poljinasetelma (vipusuhteet täytyy vielä laskea) Saman vehkeen 4 mäntäset satulat eteen. 11" tuuletetut levyt Toyota Previasta (4,5" jako). 2 lbs residual valve eteen ja 10 lbs taakse. Takana Hiacen 10" rummut. Lisäksi säädettävä venttiili takajarrujen paineelle.
Nämä siis 36 Ford pikkikseen.
Kommentteja?

 

Enpäs siirräkään :grin:
Liittyy selkeästi rodin rakentamiseen ja sopinee paremmin tänne kuin tuonne tekniikkaosastoon.

 

Jep, eli kattosin tota omaani ja totesin jotta ei hyvä, tein lattian jalkatilaan taasen uusiksi, noi polkimet ja niiden nivellys yms, rupes vaikuttaan hepposelta ...

Tossa värkissä on nyt volvo 144 eturipustus ja jagge takapää, jarrut on niihin kuuluvat joten olen yhä vakavasti sitä mieltä jotta toi 140 - 240 sarjan vulva tehostettu jarrupää käy ja riittää, niitä paineen säätö sydeemejä yms, venttiilejä en laita mutta noi perus kuristimet takalinjoihin mallia pökötti, tiedättehän ne putkiin tulevat mallit, jotta takapää ei sitten pyri rinnalle ...

Noista polkimista vielä jotta meinasin käyttää ne org moppe polkimet ja samanlailla nivellettynä kuin aina ennen, mutta ovat kovin hepposet, joten kuis on mitä sanoo katsastus konttorin hemmot jos teen nivelkohdat ja tuki- tai kiinnitys pisteet uusiksi, siten jotta pikkasen kookkaampikin jannu voi paniikissa polkasta jarrut pohjaan pelkäämättä rikkovansa jotain ...

Entäs sitten kun toi pumppu koneen päällä kiinnostaa ja sitten ei ole enään alipainetta hyväksytäänkös noi sähköiset alipaine pumput, ja tekeekö niillä mitään ...

Ne säiliön siirto letkut jotka mulla ol, on aivan tavallista osa-kaupan hylly tavaraa, olivat tollasen vajaa metrin pitkät ja kotosin jostain toyota pakusta tai jotain, kuitenkin ne siistimmällä metallijäljitelmä päällysteellä olevat kumi pätkät.

 

Kiitti. Entä onko kukaan laittanut jarrupääsylinteriä poikittain kojelaudan alle? Näitä näkyy jenkkiläisten projekteissa. Polkimen ja sylinterin välinen kääntömekanismi kiinnostaisi.



<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Chevy ´53 2003-10-20 10:39 ]</font>

 

Kyllä tuollaisia mekanismeja on pääkaupunkiseudulla ainakin tulossa muutamiin rodeihin, jos eivät jo ole liikenteessä.

 

Löytyy varmaankin valmiitakin sarjoja, mutta mietein itsekin samaa aikasemmin ja päädyin itsetekoiseen...

Käyttää noissa käännöissä symmetrisen kolmion muotoisia palasia. Kolmion yhden kulman pistää kiinnityspaikaksi ja kaksi muuta toimii kääntöpalana.

Hiukan niinkuin näin: (upeaa paintbrush grafiikkaa...:grin


Näin liike pysyis 'suorana' joka taas vakauttaa tota jarrusylinterin toimintaa.

Heh, säätöä on juu (ja tylsää töissä)... :grin: :grin:

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: HornetRWB 2003-10-21 16:21 ]</font>

 

Mulla on vallussa pääsylkky pitkittäin kojelaudan alla (sylkyn pääty kuskia kohti). Tosin ei oo tehostinta lainkaan, mut mihimpä sitä tarttiskaan...

 

Eikös noissa vanhemmissa Dodge/Plymouth/Fargo fullsize-vaneissa (1970-1978) tehostaja ole just tuolla lailla käännetty,
kun se ei muuten mahtuisi luiskan keulan alle. Paketti taitaa kyllä sellaisenaan olla vähän iso normaalin rodin kojelaudan sisään kätkettäväksi…

 

Jep, kiitti Hornet havainnollistavasta "Direction Turning Picture For Dummies" -kuvasta. :grin: Taisin ilmaista itseäni epäselvästi, toivottavasti kuvasta on muille hyötyä...

Jos siis joku on tehnyt kääntöjutut Caprisen käyttöakselin liikeradan mukaan, niin kulmien väliset asteluvut ja reikien väliset mitat kiinnostaa, jotta ei kohdistu turhia voimia ja hilut liikkuu suoraan. Saahan nuo itsekin nopsasti laskettua, mutta jos jollain olis jo valmiina...

 

HEH. ite ymmärsin homman vasta kun taittelin tossa pyödällä muistilappua ajankuluksi. Ei kato oikeen ajatus juokse kun joutuu töitä tekeen.. :grin: