Kardaanista

Pitäis rakennella projektiin kardaani. Laatikossa kumilimppu-liitos kardaaniin, perä normaali jäykkä ristinivelellä, tuettu nelilinkillä. Aihioksi löytyisi 300c:n kaksiosainen kardaani, jossa toisessa päässä sopiva kiinnitys laatikkoon, mutta liuku on laatikon puolella. Liukuhan kaiken järken mukaan pitäsi olla takimmaisessa osassa kardaania, kun sen pituus jousituksen liikkeissä muuttuu. Mitattu liike kardaanin pituusuunnassa 10mm. Ristikon haarukka helppo vaihtaa takaosaan , mutta tuo liike...
Saako tuosta tehtyä?

 

Prkle, vaikka kuinka noita pyöritelly käsissä.... niin eikös tukilaakeri ole loppuosan päällä, eli tukee sitä. Mutta koska LX yms koppasissa on IRS perä, niin sen ei tarvii liikkua, koska muuten se repisi pituus suunnassa tukilaakerin riekaleiksi.
Tarviiko olla kaksi osainen kardaani? Kuinka pitkä? Laatikkona NAG1? Laatikon laippana 3 vai SRT 4 pulttinen? Huom 3 pulttisia on pieni V6 ja iso V8. Dieselit on samoja 5.7 Hemin kanssa.
Pätkäsee LX kardaanin poikki ristikon takaa, liittää liu´un etuosineen siihen ja saa näin yksi osaisen kardaanin, ilman tukilaakeria ja ylimääräistä ristikkoa. Sit vaan perästä leikkaa kumilimppu laipan pois ja hitsaa Yoke laipan tilalle... Tässä vaiheessa voikin sit todeta että Aftermarket kardaani DDS yms ois helpompi ja halvempi

 

Mulla carinassakun oli mersun nag1 hiluxin perään liitettynä niin oli mersun kardaanista tehty. edessä rättinivel sitten liuku ja kannatin kumi ja ristikko. takapään rätti vihtui hiluxin ristikoksi. ei mitään ongelmia kannatin laakerin kumi antaa helposti tuon 10mm pituus suuntaisen liikken. Näin toyotan orkkis kardaanikin tekee kun niissä liuku yoke laatikolla.
Nyt toisessa carinassa bemarin askiin tehty suorakytky ja samaan tapaan tehty kardaani jossa liuku ja kannaatin laakeri mersun kardaanista, bmw kardaanissa ei olisi ollu liukua vaan vakionopeus nivel joska toimii liukuna.
Jos tuon kääntää niinpäin että liuku takapäässä, niin samalla keskinivel menee kannattimen etupuolelle. Tästä seuraa se että joustossa keskinivelen korkeus vaihtelee päinvastaiseen suuntaan kuin perä liikkuu, mikä taas kääntää etupään rättiä pois linjasta. Minä noista valitsin ennemmin kannatinkumin jouston. Saisi nuo varmaan askarreltua molemmat laakeri jälkeiseen osaan, mutta se vaatii jo paljon enemmän leikkelyä.

 

Löytyikin 960 Vollen kardaani, josta saan askarreltua liu´un yllättävän helposti, 300C dieselin etukardaaniin liitettynä. Takapätkä Vollesta, ristikkokin menisi melkein mutta sokat väärällä puolella Pituus koko pätkälle olis vajaa 1900, niin ajattelin, että 2-osaisena järkevämpi?