Kasia euroautoon.

Ei se tekniikan tuoreus, mutta liika tehojen määrä :wink:

Mersun koneita meinasin kanssa jossain vaiheessa Commodoren keulalle, mutta menee melkoiseksi taiteilemiseksi saada niistä aikaan alle 3.5-litrainen.
Se vanha 3.5L kun on rautalohkoinen, ja siitäkin väitetään 200 pollea lähtevän.

Muutenhan nuo 80-lukuiset mersun vinkkelit on kokoa, 3.8L, 4.2L, 5.0L ja 5.6L, alumiinikoneita yläpuolisilla nokka-akseleilla, jossain versiossa taisi nokka-akseleita olla tuplatenkin.

 

itellä oli 73 diplomaatti n.vuosina 90-95 siinä öli 5.7 v-8 ,alkuperäsen vähä pienemmän tilalla.takana oli levyjarrut,en muista kuinka amiraalissa.auto tuli ostettua nuoruuden innolla,muistaakseni 17000mk velka rahalla ja kun sen myi ,muutaman vuoden rassauksen ja kunnostuksen jälkeen(joka ei sekään ilmasta ollut)vaihteisto vikasena ,niin olisko siitä vielä saanut n.5000mk

 

joo kyllähän tuohon voisi 327 laittaa mutta tuntuvat olevan aika haluttuja koneita kun on aika harvoin tarjolla. ja sattui nurkassa olemaan vähän ajettu ja rempattu 305 niin ajattelin laittaa sen nyt aluksi paikoilleen..

 

Auttaisiko veivinkaulojen offsethionta auttaisi. Jos laittaa .020 laakerit offsetina, niin isku pienenisi max .010, joka vastaisi tuossa kokoluokassa jotain 10-12 kuutiosenttiä tai .030 laakereilla voisi olla 15-20 kuutiosenttiä.

 

Ei se riitä. Itse laskin että helpoin konsti olis putkittaa lohko ja porata Kuplan 88 männille. Sillä se jäis just sen +25 % rajan sisään. Ei halpa mutta jos sen kasin haluaa...

 

Eikö olekin aika nurinkurista, että esim Chevy II:een sain laittaa minkä tahansa 350-koneen millä palikoilla tahansa ja minulla oli jonkinasteisia vaikeuksia muutoskatsastaa etupäähän levyjarrut 9,5" yksipiiriumpujen tilalle, mutta about vastaavankokoiseen A-Commodoreen, jossa on jonkinlainen ajettavuuskin ja 11" levytkin edes 262-Chevykoneen laitto on pykälissä mahdotonta. Fordin sb on fiksumpi kuin Chevyn jenkkikaseista (kevyempi, jakaja edessä) ja Roverin kone on tietty kevyt kuin mikä. Ajat oli toiset ennen 2001 ja hölmöä on se, että pykälät periaatteessa ovat samat kuin silloin kun saimme Caprien, Taunuksien sekä Viva HB:n luvat läpi, mutta eipä täällä moni ole huudellut ainoastakaan läpi menneestä poikkeusluvasta euroautokaseja koskien enää 2000-luvulla. Tyypit AKE:ssa vaan pistää suoraan silppuriin hakemukset?

 

Volvon 240-sarjalainen on mahdollista katsastaa Roverin kasille.

Tämmöinen projekti piti käynnistää taannoin, mutta se hautautui muiden alle... Laskeskeltiin konttorilla kuutioita jonkin Amerikan vienti mallin koneen mukaan ja tehoja jonkin turbo GTn avulla. Nippanappa meni %-lukujen sisään. Tätä varten laittelin Rangen koneen, jossa on Buickin jakopäänkoppa ja vesipumppu. Sekä BW automaatti loota Volvosta. 244 D6 Vulvasta ( tai turbosta) kun rakentelisi, niin olisi kaikki alustan osat kohdallaan, varsinkin jos olisi vielä lukkoperä.

Tuosta koneen kuutioiden pienentämisestä kun kysyin, niin sanottiin, että vaikka kuinka paljon pienenisi on se silti virallisesti se (Roverin) 3.5 litraa!
Kuulemma eivät ala kuutioita laskemaan.

 

kyllä pitäisi laskea just sen mukaan millä mitoilla kone on, entäs jos olisikin omavalmistemoottori? laiskuuttaan oovat sanoneet sinulle noin.

 

Samaa olen mieltä.

Jos tilaan jenkkiläisistä vauhtiputkista osat, 4" porauksella olevan lohkon (350:nen) ja 3" iskulla olevan kompuran, niin se kone on 302:nen eikä mikään 350:nen, vaikka olisivat lohkoon moisen lukeman stanssanneetkin..

Jos haluavat vaikeimman kautta mennä, niin lohko kokoonpanon jälkeen konttorille, ja luki luki

 

Ei kun jos väittävät että lohkon valunumeron mukaan niin samantien tilaamaan jenkkilästä pajalta 454 lohkoja 350:n valunumeroilla... :lol:

 

Ei ne minusta mitään "sikahintaisia" ole olleet kun kaveripiirissä ovat noiden kanssa pyörineet,eipä niillä hinnoilla mitä ovat vakioilla 3,5l käyneet kauppaa paljon letukan tai fordin koneita ostella...

 

Mitäs jos hiotuttais enemmän ja vaihtais jotkut toiset kanget?