Kehenkään ei voi enää luottaa; LS'kin on susi...

Kampurat väärin koneistettu! Tuli historian suurin takuumoka; 877 000 remppaan tai uusiksi.

LS sarja oli se josta ei kuulunut kuin kehuja.

Engines "suffer from crankshaft dimensions that are out of the intended specifications."

"The National Highway Traffic Safety Administration last month expanded its probe into hundreds of thousands of L87-equipped vehicles, which led to one of GM's biggest recalls in recent memory, with over 877,000 vehicles affected. The NHTSA is aware of at least 28,102 field complaints or incidents, 14,332 of which involved claims of loss of propulsion. Compounding the severity of the issue is that there have also been at least 12 crashes and 12 injuries allegedly related to the failures."

https://autos.yahoo.com/safety-and-recalls/articles/gm-faces-another-5-million-131507616.html

 

Taitaa olla "LT" eikä "LS" moottoriperheen koneita nuo.

 

Sä olet nyt puoli vuotta myöhassä..Näistä keskusteltiin jo silloin parissakin ketjussa.

Tässä kooste:

Luotettavina pidetyt bensiinimoottorit alkoivat hajoilla oudosti – nyt tuli iso takaisinkutsu ja suuri muutos öljytyyppiin

Ja muutama video:

 

Olikos nää kampurat sitten väärissä mitoissa, vaiko pikkasen karhee pinta koneistettuna!? Laadunvalvonta,jos sitä yleensä onkaan, niin sitten pikkasen pettänyt, vai!?

 

Tuon artikkelin mukaan väärä mitta... Nykyaikana!
Monilla muilla merkeillä niitä koneistus paskoja jäänyt. Tuossa ei lie siitä kysymys.

PS. Lie parasta jos GMn kisakoneiden rakentaja ottaisi yli laadun tarkkailun.
Ovat rakentaneet ekana kasassa pysyviä Flat Crank ja muita GMn LeMans voittaja koneita jo kauan.

https://katechengines.com/p-35860-motorsports.html
"We became known for building engines for the famous GM Corvette Racing team that dominated the U.S. and global GT racing circuits for decades, and have never looked back."

 

Sekäettä, kuten ylläolevasta kuvakaappauksesta käy ilmi. Se pinnanlaatuongelma oli syy siihen, että GM päivitti öljynlaatuohjeistusta.

 

Jokainen joka on ollut työelämässä useamman vuosikymmenen, ja tehnyt työssään muuta kuin näppishommia, on omilla aisteillaan todistanut Suomessakin että lähes kaikki tekeminen eli työn laatu on mennyt alamäkeen ja piiiitkään. Joten ei ole mikään ihme että sutta syntyy ja uudempi viisaampi sukupolvi kehittää entistä edullisempaa ja ekologisempaa sutta vielä lisää.

Moottorin lohkoja on valettu hiekalla avustaen yli sata vuotta, ja kas kummaa nyt Jeepin moottoreista on löytynyt hiekkaa joka tuhoaa pannut. Voi kysyä miksi pitää mennä sorkkimaan asioita jotka ovat toimineet vuosikymmeniä. Nykyään asioita ei tehdä kunnolla vaan äkkiä hommat pois käsistä ja lasku liikkeelle sitäkin nopeammin, muulla ei ole väliä.

 

Asenneilmapiiri ja ymmärryksen puute tekemisestä ja laatuasioista, koskee niin johtoa kuin tekijäporrastakin, ei koske kaikkia tekijöitä, mutta hälläväliä asenne on lisääntynyt valitettavasti...
viime päivinä olen pohdiskellut erään entisen työnantajani valmistamaa tuotetta x. Näin 90-luvulla tehtyjä tuotteita jotka oli vielä 15-20 vuoden kohdallakin priimaa ilman mitään reklamaatio oiretta. Valmistusprosessissa puuhailleet henkilöt eläköityi, samalla vaihtui firman omistaja. Uuden omistajan kanta oli että ko. tuotteen valmistus on niin yksinkertaista, että se sopii uusille työntekijöille työhönperehdytys pisteeksi...lopun varmaan arvaa kaikki. Joskus pakkaamon väki kirosi että laatu on sellaista ettei voi talon ulkopuolelle laittaa...ja teettätti komponentteja sitten uudestaan. Erään kerran kerran omistajan poika tuli tuotekehityspalaveriin asioikseen toteamaan isälleen, että jos kerran ei onnistu niin kannattaa varmaan ostaa maailmalta sellaisilta tekijöiltä jotka osaa...niin ne muutkin tekee. Tulisi halvemmaksikin...

 

Kyllä nuo lässykät ovat parempia, kuin perinteiset, 60 luvun pikkulohkot.

 

Samaa mieltä olen ollut koska soraääniä ei juuri ole kuulunut.
Harmi että alkoivat kusta vastatuuleen...

 

Näin se usko romahti kuin Neuvostoliittoon..

 

Varmaan osasyy on kustannustehokkuuden parantaminen ja hirveä kiire saada tavaraa ulos. Varsinkin kun on kyse uusista tuotteista niin testaaminen teetetään asiakkailla. Mutta muutenkin tavaran pitää liikkua. Joka työvaiheen pitää mennä vähän nopeammin mikä tietenkin johtaa virheisiin. Ja työvoimaa joko ei kouluteta tai ne ei välitä. Ennen uudet oli ensin koulutettavana pitkän aikaa ennekuin ne alko tekemään ihan itse. Nyt suoraan vain tuotantoon.

 

Tossakin aiheesta:

 

Tämä sama "viisaus" toistunut jo 60-luvulta asti (ainakin??). Joku talousmies tulee hommia "säätämään" ja keksii jonku centin säästön ja sen myötä suoraan "pilaa" teknisen tuotteen ahneuksissaan. GM:n puolella vois vaikka sanoa Corvairista alkaen...
Historia toistaa itseään...näköjään.
t.AM

 

Toki näinkin, koska muistamme helpommin ne epäonnistumiset.

Muistammeko koskaan niitä onnistumisia? Itselle tulee mieleen moottoerista esim. valukampurat ja pulverikiertokonget. Ihan riittävät miljoonia tehtyihin tuotantomoottoreihin, vaikka virittelijät on varmasti eri mieltä.

 

Sehän menee näin;
"Kun saa hyvää palvelua siitä kertoo viidelle."
"Kun saa huonoa siitä kertoo viidellekymmenelleviidelle!"

 

Se on just näin, "paha kello kaus kuuluu, hyvä vain vähän kilkattaa..."
t.AM

 

Mut ei niitä oo "talousmiehet" suunnitellutkaan.
t.AM

 

"Sinäkin Brutus!"
Toyotakin osaa tehdä pascaa. Alakerta koneistuslastua ja purua täynnä:

https://autos.yahoo.com/safety-and-...-teardown-exposes-whats-really-124500427.html

Kun tein 4AG koneita ihailin aina tasaista huippulaatua.
Tein esim venttilit kisakanteen ilman säätöä! Vakiossa säätöprikat kuppien päällä.
TRD'llä kisamallissa kiinteä kuppi ja venan päällä pieni säätökuppi.
Tilasit pidemmät venat ja hioin välykset sopiviksi ilman kuppia venan päällä.
Toimi loistavsti vuoden, pari ilman uutta säätöä.
Bonus, Asiakas tuli takaisin mulle huoltoon ja uuteen säätöön.... ei saaneet ketään muuta sitä tekemään
PS. Cossu Mersun koneeseen tein saman jutun ihan kokeeksi muttei ollut aikaa eikä into alkaa muille tekemään.

 

On nyt tunnustettava se, varkaissa kävin paininkuppeja rosvoamassa velipoikani kanssa! Tutkimme ekaksi missä moottorissa olisi 38 mm paininkuppeja! Siis semmossia missä alapuolinen säätö sitten niin juu!

Varustauduimme työntömitalla, suurilla kumisaappailla Juvanmalmin autopurkaamoon menemään! Moottoreita tutkien,sopivat paininkupit sitten kumisaappaisiin laitoimme!

Kukka mittään huomannu! No juu, Bemmimiehet varmaan tietävät, vakiokuppi 37,5 mm .No juu, mää sitten koneistaja kun olen, niin 38 mm aarporasin välikannen 38 mm kupeille ,juu!

Kupin alapuoliset säätöpimpulat siis must olivat! Kauhia homma oli säätöpimpuloita tehdä, ei siin mittään juu, mutta tulipahan tehtyä!

Ihan jees motin sain omasta mielestä tehtyä, ei siin mittään juu!
Mutta rehellisesti tunnustan, mää kopsasin tehokkaasta BMW F1 turbomoottorista mitat, siis iskua lisäsin pari milliä ja pytty sama siinä 90 mm hujakoilla, juu!

Semmottis mää sitten ajattelin , sitten niin juu!