Kuvia vanhoista kilpa-autoista; vanhoja kuvia, uusia kuvia jne.

Upea kombo, tuo MB Rennabteilung & kilpuri.

 

Eikös tuo BNR-2 noista aidoin ja oikein ole?

 

Seurassa on juttu suomalaisen rallin historiasta. Siitä muutama kuva:


Timo Mäkinen teki tuttavuutta BMC-tallin uuden Morris Cooper S -ajokin kanssa jo vuoden 1964 puolella. Vuotta myöhemmin hän oli valmis voittamaan sillä ensimmäisenä suomalaisena Monte Carlon rallin. © Lehtikuva / Hannu Lindroos


Timo Mäkisen riemukas kädenheilautus rankan vuoden 1965 Monte Carlo -rallin päätteeksi, jonka aikana hän joutui vaihtamaan rengasta 48 kertaa. © Lehtikuva


Rauno Aaltonen ajoi vuonna 1967 kolmantena suomalaisena Monte Carlo -rallin voittajaksi. © Lehtikuva


Vuoden 1966 Monte Carlon -rallin voitto yllätti Pauli Toivosen, sillä varsin sekavissa tunnelmissa kilpailun järjestäjät hylkäsivät häntä paremmin ajaneiden Timo Mäkisen ja Rauno Aaltosen suoritukset. © Getty Images


Pauli Toivonen kaasutteli Citroën DS 21 -autollaan (numero 195) vuoden 1966 Monte Carlon rallin voittajaksi. Kartanlukijan tehtäviä hoiteli lumisilla ja mutkaisilla alppiteillä Ensio Mikander. © Lehtikuva / UPI

 

Moottorissa on Škoda 200 RS:n esittelyä:

Projektin perustana toimi Škoda 110 R Coupé, jonka kattoa madallettiin 7,5 senttimetriä. Katto ja konepelti tehtiin 0,7-millimetrin vahvuisesta alumiinista keveyden nimissä. Lopulta autoon päätyi kaksilitrainen moottori ja Weber 45 DCOE -tuplakaasuttimet. Tämä yhdistelmä tuotti parhaillaan 122 kilowatin (163 hevosvoiman) tehon. Voima välitettiin takapyörille viisivaihteisen Porschen vaihteiston kautta. Koko auto painoi ainoastaan hieman yli 800 kilogrammaa.

 

Lisää sweduraaseria:

 

Laitoin tuonne auton nimikkoketjuun tämän VM/TM -jutun, mutta laitetaan tännekin, kun on niitä aiempia jo:

Romuttamolta löytyneestä Ford Cortinasta tuli varttimailin sinivalkoinen klassikko – Esittelyssä Beaver Rocker Cortina vm. 1965

Beaver Rocker valmistui Keimolassa heinäkuun 27. päivä 1976 ajettuun kauden toiseen osakilpailuun, jossa auto ei ollut vielä täydessä vireessä, ja siksi sillä ajettiin kisaa varsinaisen kisatapahtuman ulkopuolella. Varta vasten lajin kilpailutoimintaa rakennettu auto loi kuitenkin uskoa suomalaisen drag racingin tulevaisuuteen.

Rockerin voimanlähteeksi Wilander valitsi hänen oman Ford Thunderbird siviiliauton moottorin. Cortinan nokalle istutettiin 428-kuutiotuumainen V8, joka rakennettiin moottoritilaan ja osin ohjaamon puolelle niin taakse, kun vain säännöt sen sallivat. Moottori on millilleen sääntöjen sallimalla paikalla eli moottorin ensimmäinen tulppa on 15 senttiä auton etuiskunvaimentajan keskikohdan takana. Moottorin jatkeena oli Fordin C6-automaattivaihteisto sekä 9-tuumainen 100 prosenttisesti lukittu perä.

Kun isosta moottorista puolet työntyy ohjaamoon sisälle niin Cortinaa ajetaan kaukaa lähes takapenkiltä käsin. Wilander kilpaili autollaan pari kautta ahkerasti, kunnes auton koko tekniikka, moottori sekä vaihteisto siirtyivät Eki Tuomisen Funny Car-luokkaan rakentamaansa Saab Sonetiin.


Kuljettaja, auto ja sen irrotettavat peltiosat. Jokke Wilander ja Beaver Rocker Cortina Keimolan varikolla.


Beaver Rocker Cortinan entisöintityöt valmistuivat vuonna 2020.

Tekniikkaa
Aihio: Ford Cortina
Mallivuosi: 1965
Kori: Kaksiovinen teräskori; turvakaaret
Moottori: Kahdeksansylinterinen vesijäähdytetty V8-moottori; kaksi nelikurkkuista Edelbrock– kaasutinta
Moottorin tilavuus: 390-kuutiotuumaa (6.4-litraa)
Sylinterin halkaisija, iskun pituus (mm): 102.9 x 96.1
Puristussuhde: 10.5:1
Teho kW (hv) r/min): 243 (330) /4 800
Vääntö (Nm/r/min): 250/4 600
Huippunopeus (km/h): 180
Voimansiirto: Takaveto; Fordin C6-automaattivaihteisto; Fordin 9-tuumainen perä, 100 % lukko; perävälitys 4:111, teräsvetoakselit
Ohjaus: hammastanko-ohjaus
Jousitus: edessä Toyota Corolla DX:n erillisjousitus, McPherson-joustintuet, poikittaiset alatukivarret, pitkittäistuet, kierrejouset ja nesteiskunvaimentajat; takana nelilinkkijousitus, nesteiskunvaimentajat ja kierrejouset
Jarrut: Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut
Vannekoko: 15-tuumaa
Rengaskoko: Edessä 185 x 15, takana 31 tuumaa korkeus, 13 tuumaa leveys x 15
Polttoainesäiliö (l): 20
Paino (kg): 1 170

 

Ruotsistakin on päivitystä:

 

Edelbrock kaasarit tuli '80 luvun lopussa tai '90 luvun alussa. En muista tarkkaan mutta ei ollut '76 olemassa.

KORJAUS, Koko 1976 vuoden paras aika, ei tainnut olla Keimolassa?

FHRAn sivulta;
Tähän vielä vuoden -76 kovimmat noteeraukset

Street Altered Jouko Wilander Ford Cortina 428 cid 15.86

- ei ollut iskussa silloin, vakiot meni kovempaa...

 

Noi speksit on nykyisestä koneesta. Se on 390 ja alkuperäinen on 428. Shining Whit osaa kertoa enemmän, kun se ollut sitä autoa entisöimässä.

 

Okey....

Mutta mitä järkeä on noin mietoa tehdä - ja V8lla? Vai onko vain Show auto?

"Teho kW (hv) r/min): 243 (330) /4 800"

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Wilander kilpaili autollaan pari kautta ahkerasti, kunnes auton koko tekniikka, moottori sekä vaihteisto siirtyivät Eki Tuomisen Funny Car-luokkaan rakentamaansa Saab Sonetiin.

Tuokaan ei kuullosta oikealta. Muistelen muuta ja jopa tein autoon pikku hommaa kun oli Tukholmassa Kormun Timon pajalla. Liekö ollut sama auto? Joku "Nuutinen" ajoi myös.
Keimola 1978;
Sonett 427 Aika 11,45. luokkana B/CA (Competition Altered)