LS Nakutusta

Nyt alkaa olla omat ideat sen verran vähissä että heitetäämpä tännekkin pähkittäväksi.
Itse olen ajanut autolla siis vuoden päivät pätkääkään säästelemättä. Aimmin ollut jopparilla joka on saletisti antanut runtua siinä missä minäkin. Ääni ei tänä aikana ole muuttunut miksikään ja tosiaan häviää lähes olemattomiin kunhan lämpenee kunnolla.



Auto tosiaan 2011 SS Camaro L99 kone.
Tähän asti tehtyä:

• Moottorihuuhtelu ja lifter treatment
• Uudet nostajat
• Uudet tulpanjohdot ja tulpat
• Öljypohja pois ja alakerran laakerien tarkastus (käsikopelolla)
• Keinuvipujen päivitykset (seger lukitus ja neulalaakerit)
• Venttiilikoppien sheivaus (ei ota keinu mihinkään kiinni)

Sitten niitä testejä on tehty jos jonkunlaista olen pudottanut suutin kerrallaan pois.. ei häviä.
Nostajien pre loadit on tarkastettu ja ollaan laveasti toleransseissa. Tikun kanssa kun kuuntelee niin keinun kiinnityspultista tuo kuuluu parhaiten.
Hämmästys on suuri sillä ilman venakoppaa en tuota ääntä enää kuule.

Mitäpäs raati sanoo että seuraavaksi tehdään? Vai ajetaanko vaan vika ulos?

 

Mäntä, tai männäntappi.

 

Voisko männäntappi kestää noin pitkää ajoa pahenematta? Muuten kyllä vois diaknoosi sopia.

 

Jos noin iso työ on tehty että nostajat vaihdettu, eli kannet myös on pitänyt käyttää pois ja öljypohjakin on ollut irti niin ehdottomasti olisin asentanut AFM Delete kitin. Koska se AFM nostajineen ja VVT jakopäässä on vikapaikat joita LS3 moottorissa ei ole ja muutenkin järjetön ja hyödytön keksintö pitkässä juoksussa niin siksi tuo delete kit on paras vaihtoehto. Luotettavuus paranee ja heppojakin lisää siinä sivussa vakio LS3 nokallakin.

 

Lepuuttajan poistin kyllä ohjelmallisesti heti kärkeensä. Olishan siinä mennyt vielä reilusti enemmän rahoja jos vaihtaa normaali nostajat. Siinä kun tarvii sitten samalla vaihtaa nokka, joka eskaloituu samalla venttiilijousiin ja uusiin suuttimiin eikä sitä vanhaa öljypumppua ja jakopäätä kannata takasin laittaa.
Laitetaan deleteä sitten ekalla viritys evolla.

 

Ettei pakosarjat vuoda tiivisteistä ja ääniä vähene kun paikat lämpölaajentuu/ tiivistys paranee? Suuttimet pitää myös nakutusta.

 

Piston slap.?

 

En ole asiantuntija moottoreissa mutta oma mielipide on että mm. nostajille tärkein asia on se että huolehditaan öljyn ja suodattimen vaihdoista. Camarossa tietokone ilmoittaa milloin öljy on kokonaan käytetty, huollossa resetoinnin jälkeen lukema on 100 % ja pienenee lopulta nollaan sitä vauhtia kun bensaa kuluu. Itse olen nyt ajanut 2010 LS3 Camarolla 9 v ja 8 kk. Koskaan en ole ajanut öljyjä 0- prosenttiin saakka, joka tarkoittaa kaupunkiympäristössä n. 8 tkm, tilavuus on 7 litraa. Vaihdan öljyn aina n. 30 % kohdalla joka on noin 6 tkm. Minusta ylihuoltaminen on pitkän päälle halvempi ja ennen kaikkea huolettomampi tie. Samalla periaatteella huollan muutkin autot.

 

En ole ainakaan tuota huomannut näissä moottoreissa mutta LS1 koneessa oli kylmänä vähän aikaa. Aika tarkalla korvalla sitäkin piti kuunnella että huomasi ja katosi muutamassa minuutissa kun kone lämpeni.

 

Näistä LS moteista mitään ymmärrä, mutta monesti törmännyt siihen et jos väärät/huonot öljyt niin naputtaa kylmänä. Et onko käytössä oikeat öljyt?

 

Kansissa ei ainakaan näy vuotojälkiä. Suuttimet tosiaan sammutin yks kerrallaan ja sillä ei naputus häviä.

 

Testattu GM 5W30 ja Motox 5w30, ja piti samaa ääntä myös edellisen omistajan jäljiltä millä lie öljyllä.
Eikä se huuhtelu tehnyt äänelle mitään.

 

Tätä mulle on tarjottu toiseltakin taholta. Mites tuon pääs testaamaan? Vai pitääkö kansi nostaa pois että pääsis männän laen reunoista painamaan?

 

Tähän väliin kiitos kommenteista! Asiallista keskustelua... motivoi hyvin jatkamaan tutkintaa.

 

Melko epätodennäköistä, että olisi piston slappia. Melko tiukat välykset kun hyperimännät noissa ja ei kyllä omassa todella paljon ajetussa 6 litraisessa ääntele silti, vaikka rappuakin jo on.

Jos siellä on edelleen AFM ja AFM nostajat, vaikkakin uudetkin, niin kyllä sinne suuntaan epäilykset suuntaisin. Vaikka AFM ohjelmallisesti olisikin pois päältä, niin onko varmuutta ettei silti rajoita öljynpainetta nostajille. Eli tuo AFM pois, tai sitten sen toiminta pitäisi varmistaa, että nostajille menee oikeasti kunnolla painetta.

edit. ja vaikkei olisikaan afm nostajia, niin jos silti tuo afm tietty voi rajoittaa toisen puolen notajille menevää painetta jos ei enää kunnossa. Eli 'AFM Pressure relief valve' vuotaa ja pitää vaihtaa ?

 

Veikkaisin mäntää taikka männäntappia.. Esim 454 LS6 ja 502 on tullut vastaan missä männäntappi on hakkaantunut soikeaksi.. Näitä useampikin.. Lämmetessä tiukkenee. Löysää laakeria on myös vaikea havaita käsikopelolla ilman että ottaa pukkeja auki. Saattaa kaikki tuntua tiukoilta mutta kun kääntää kampee 180 astetta niin löysä on löytynyt.. joskus veivi syönyt kaulan toiselta puolelta hiukan löysäksi.

 

Oli tuossa sellainen auto jossa peltisarjan yksi putki pääsi holisemaan reiässään (useampiosaiset sarjat) ja ääni muistutti tosi paljon ventiilin nakutusta.

 

Uutta tietoa. Otin AFM:n takasin käyttöön ja kävin pyörähtämässä pienen lenkin. HETI kun auto alkaa lepuuttaamaan niin naputus häviää lähes kokonaan. Vahvasti käännän katseeni tuonne lepuuttavaan nostajaan.

Saisko vielä tarkentavana että tarkotatko tolla pressure reliefillä sitä öljypohjassa olevaa venttiiliä vaiko niitä valley coverissa olevia venttiileitä?

 

Naapurilla samanlainen Camaro paitsi että se on bensakoneella.

 

Eli vaihat uudet normaalinostajat sinne ja valley coverin alta kaikki AFM tauhka helvettiin. Öljypohjassa oleva venttiili pitänee säästää jos et vaihda öljypumppua normaalituottoiseen.