männän tappi sbc

Kumpi olis parempi,kelluva tappi vai prässätty ja miksi.Onko väliä jos sekä männässä on kelluva että kiertokangessa,vai "pitääkö" toisen olla prässätty.Kun ei ole aikasemmin tarvinu moisia edes miettiä.

 

Riippuu ihan käytöstä.
Tullaanko moottoria purkamaan useammin?
Aiotko tehdä tasapainotuksia tms. itse, että helppo koottavuus on tarpeen?

Kelluva tappi on uiva molemmissa.
Prässätty on tiukasti kangessa.
Männän ja tapin sovite on aina uiva.

 

No ei toivottavasti tarvi purkaa useasti,ihan katukäyttöön.
Eli tarkoitus on siis valita männät ja kanget mitkä käy toisiinsa.

Siis tarkoittaako mäntien tiedoissa toi "pressed or floated pin" siis vain tapin kiinnitystä kiertokankeen jos kerran tappi on uiva AINA mäntään.
Eli jos kanki on mallia bushed tai floated niin mäntä pitää olla kans floated ,ei pressed.

Eli onko niin että floated pin on aina lukkorenkaalla kiinni männässä mutta jos malli on pressed niin lukkoja ei välttämättä ole.

 

Just noin onpi asian laita. Se kumpaankin laakeroitu on siinä mielessä turvallisempi, että jommasta kummasta puolesta on varaa hirttää kiinni ja homma toimii edelleen. Suurimmassa osassa mäntiä ei ole uria tapin lukkorenkaill, mutta toki sellaset pystyy jälkikäteenkin tekemään. uivassa tapissa on sitten välys kahdesas paikassa, kun puristesovitteisessa taas on välys vaan männän ja tapin välissä.