Mercruiser 454 kunnostus.

Nyt on.

 

Marine kaasari juu ja veneeseen tulossa. Näissä Mercruiserin oma Thunderbolt IV sytkä. Perusennakko asetetaan n.8-10astetta ja "aivoboxi" nostaa sit maximit 24astetta annetusta perus ennakosta eli esm. 10+24=34astetta

 

Ai niin, unohdin kokonaan että tämä olikin veneeseen. . Yhdessä Impalassa oli tuollainen kaasari ja siihen piti se lähtö tehdä.

 

Tuolta löytynee alkuperäiset säädöt:

 

Kiitos. Erikoine homma ku näyttäs magnumissa oleva pienemmät suuttimet mitä vakiossa, tuon mukaan

 

Sehän oli selvä et vesi käyny myös täällä.



Suurimmat tuolta sai putsailtua Karburaattori kliinerillä, melassiin upotin nuo nyt täysin purettuina. Olisko muita hyviä putsaus menetelmiä?

 

Ultraäänipesuri.

 

Sellasta ei itellä ole. Aika hyvin sai putsattua, jotain pinttymää lähinnä jäi ja hieman hapettumaa johonki.
Näitä koitan jollain "diy" keinolla vielä putsailla.

 

Tällaista mainostettiin telkkarissa yks päivä:

https://www.puuilo.fi/kramfors-ultraaanipesuri-3-2l

 

Mulla on vastaava samoilla spekseillä. Voortin pikku hollikka sopi osina kylpyyn, jos ei ihan kokonaan niin välillä käännellen.

 

Sitten jos haluaa samalla rahalla isomman ultraäänipesurin niin kannattaa katsella vaikka Ebaysta. Oma on sitä kautta hankittu joskus 10 vuotta sitten. Pätevä laite kaiken putsaamiseen mitä vaan säiliöön sopii.

 

Vevor!

 

Kaasarin korjaus sarjassa kiihdytyspumpun varsi n. 5mm eri mittainen, uusi oli lyhyempi. Vaihdoin siittä kumin ja sen alla olleen jousen alkuperäiseen.
Ajatuksena laittaa alkuperäne pumppu takaisin.
Enne ku laitetaa kaasari kasaan ni saisko tolla lyhyemmällä varrella kuitenki jotai hyötyä, eli onko joku "päivitetty" versio?
Lisäksi ohjeissa oli maininta et "käytä alkuperäistä jousta&jousilautasta"

 

Mites luotettavasti/hyvin tällänen mekaaninen ryyppy mahtaa toimia?
Toimii kyllä ku lämmittää ni avaa ryypyn, mut käytännössä?

 

Toimintaan en ota kantaa, mutta tässä on vastaava:

https://edelbrock-instructions-v1.s3.amazonaws.com/edelbrock/1935.pdf

Voihan tuon automaatin muuttaa manuaaliksikin:

https://quadrajetpower.com/manual-choke-conversion-cable/

Silloin vastuu siirtyy käyttäjälle.

 

Kyllä ne kunnossa ollessaan toimivat ihan hyvin. Shop manuaalin ohjearvoja kannattaa noudattaa, välykset jne.

 

Puristus paineet mittailin mielenkiinnosta.
Tehtaan manuaali sanoo 150psi, kaikki oli välillä 160-170psi
Aiemmin paikallaan olleessa pikkulohkossa 120-130psi, nää ei muuttunu miksikään 4vuode omistuksen aikana vaik vähä matalilta vaikuttaakin.

 

Noihin arvoihin vaikuttaa nokka-akselikin, joten tärkeämpää on, että luvut on keskenään samanlaiset.

 

Miten paljon nokka-akseli voi vaikuttaa paineisiin jos ny aatellaan vakiota vs race? Oma ny aika mieto ja lähellä vakion arvoja patsi on rulla mut kuitenkin..

 

No tässä on Mese -foorumilta:

Vakiokoneissa on enemmän puristuspaineita kuin virikoneissa. Mitattu mm:
Ford Sierrasta (2.0DOCH, [puristussuhde luokkaa 9.5-10:1]), jossa puristuspaineet olivat juurikin 14kg paikkeilla,
Mazda 323:sta (1.3, [9:1]), jossa paineet oli noin 13kg,
viritetystä Sierrasta (2.0 OHC 180HV [9:1]), jossa puristuspaineita oli noin 11kg,
melko vakiosta Chevyn isolohkosta (454cid [10:1]), jossa paineet 14 kiloa,
sekä viritetystä Chevyn isolohkosta (sama kone kuin edellinen, 454cid, 400++++???hv [10:1]), jossa paineet 11 kiloa.