Mitä nykyään maksetaan 5.3 tai Hemi koneesta....?

On tarvetta saada osia suomeen, olen katsonut (taas) sopivaa muulia.
Tuli vaan mieleen, että noi ehdokkaat on ruosteen raiskaamia, mutta koneen niistä saisi pelastettua.

Esim Chargeri 5.7 Hemi koneella, jolla on ajettu 182tml. Mikähän tommosen koneen realistinen myyntihinta olisi suomessa?


Suburbaneja ja pikappeja löytyy kanssa, noissa on yleensä 5.3 kone, 6.0 koneella olevia on harvemmassa. Onko noita jo suomi täynnä, kannattaako tänne edes tuoda enää?

 

LS-koneet taitaa mennä siihen 2000 euron pintaan. Laatikon kanssa sitten tonni lisää. Osa myy halvemmallakin. Itse ostin 6.0l LS-koneen truck-imusarjalla ilman apulaitteita 1600 euroon Suomesta.
Hemejä ei ole niin paljoa myynnissä, joten ehkäpä semmoinen voisi olla fiksumpi kohde? Tosin näissäkin taisi olla jotain vuosimallijuttuja et joitain ekoja vuosimalleja ei kannattanut turbottaa tms. Fiksummat korjatkoon, jos puhun omiani.

 

Seetit noissa 5.7 tais irrota itsestään, ainakin joissain vuosimalleissa.
Ai mitä ne heikot männät kestää?
Veikkaan, et ihan tarpeeksi monelle

 

Mää maksoin suomessa paikallisesta purkaamosta ostetusta - 07 chargerin 5,7 hemistä 2500€,jolla ajettu 50tml.
Siellä ois vielä Challengerin 5,7hemi olikohan 2012

 

Niitä pikkutirri 5.3 ja 4.8 en tois ollenkaan, vaan 6.0 ja 6.2 litraisia kun puhutaan gm moottoreista. Mopareissa keskittyisin srt versioiden 6.1 ja 6.4 motteihin. Niin vois jäädä vähän enempi siivua vaivanpalkaks.

 

Jos joku tuo 6.4 Hemin ja hinnoittelee sen järkevästi ilman 200% Moparlisää niin kiinnostaa kyllä. Toki purkuautot joissa sellainen on ovat varmasti kalliita jenkeissäkin.

 

No ei ole paha hinta, kun vertaa että jostain loppuun ajetusta 440 pyydetään samaa ellei enemmänkin.
Tosin jos tollasen meinaa saada ruiskuna liikenteeseen, niin tulee lisää kustannuksia.

 

No eipä se kaasarille vaihtokaan rahapussia painavammaksi tee

 

Voiko niitä kaasarille muuttaa, ja mitähän se maksaa?

 

https://www.skspeed.com/categories/...l-delivery/ls-carburetor-conversion-kits.html

 

800 taalaa

. Hmh . Ei miusta paljon.

 

Äkkiä itsestä taas tuntuis että 800$ on hirveen iso raha sijottaa ominaisuuksien huonontamiseen

 

Sama raha kannattaa sijoittaa siihen että saa moottorin pelaamaan ruiskuna.

 

Totta toki kun asiaa katsoo noin mutta jos kone tulisi itselle kesäharrasteeseen, niin kaasarointi olisi ainakin minulle ominaisempi "tyylisuunta"

 

Omasta koneesta puuttuu suuttimet ja polttoainekiskot. Imusarjaakaan ei olisi tullut mukaan, ellen sitä olisi tinkinyt kaupanpäälle.

Jos laskeskellaan, että pitäisi ostaa:
* suuttimet
* polttoainekiskot
* johtosarja (vaikka Holley terminator x)
* imusarja (jos ei ole)

niin äkkiseltään tuommoinen kaasarimuutos alkaa houkuttamaan. Holdener dynotti saman LS-koneen kaasarilla ja ruiskulla. Teho oli melkein prikulleen sama noissa vedoissa.

 

Ruiskun etu on toiminnallisuus eri tilanteissa ei max teho. Vääntöä todennäköisesti ruiskuimusarjalla laajemmalla alueella ja nätimmät käppyrät kuin kaasari imusarjalla.

Kaasareille on toki omat faninsa silti.

 

Itselle kruisailu pääasia joten max tehoilla sun muilla käppyröillä ei merkitystä. Luu ulkona, arskat naamalla ja cruisaamaan

 

Totta kyllä, että kaasareille löytyy oma kannattajakuntansa, ja varmaan monessa tapauksessa puolustaakin paikkaansa erinäisistä syistä. Jotenkin vaan (henk.koht mielipide) tuntuu että enää siinä vaiheessa kun kone istuu nokalla olis hölmö jättää hommaa "puolitiehen". Ite kallistuisin ulkonäkösyistä ennemmin vanhaan koneeseen ruiskulla, kun uuteen koneeseen kaasarilla. Mutta onneks makuja on monia, olis vähän helvetin tylsää kiertää vaikka tapahtumissa missä olis 300 samanlaista autoa, jotka kaikki olis rakennettu samalla kaavalla

 

Huomioi, että toi on vasta "kaasarimuutos ilman kaasaria".
Setti missä kaasari mukana oli alk. $1130

LS-motin kaasarointi on vähän hankalampi, kun siinä ei ole mitään mahdollisuutta (esivalmisteltua) laittaa perinteistä virranjakajaa.

Se iso juttu yleensä on sen kaiken muun "ruiskuinfran" rakentaminen siihen autoon.