Mobiilien bensankulutus

Paitsi ei ihan niin yksinkertainen yhtälö. Jos esim mietit sohjossa ja vedessä ajoa ja talvi käyttöä yleensä. Toki ei dragstereissä ihan sirkkelin teriä oo taka nakit.

 

Tulee mieleen toinen kysymys, miten mitataan kuinka leveä renkaan pitää olla että se on optimaalinen?

 

Ainiin joo, mitä leveämpi rengas, sitä vähemmän siinä on painoa kontaktipisteessä. Eli ohuemmassa renkaassa on enemmän painoa siinä pienemmässä kontaktipisteessä.

Joten jos renkaat on metrin leveät niin niiden pito huononee sen mukaan koska paino jakaantuu liikaa.

 

Ehken semmoinen kokemusperäinen juttu. Mulla pakussa orkkis renkaan kulutus pinta 10,5cm leveä.

 

Tuolla teorialla burn out vaatisi eteenkin slicsit

 

Jonka kumoaa tämä:

Nyt sais kyl tosiaan renkaiden expertti postata tänne faktatietoa.

 

Kyseessä on fysikaaliset ilnmiöt, kapea sulaa kovassa rasituksessa, suurempi materiaali jakaa rasitusta.

 

Ääripäitä lukuunottamatta kyllähän leveämmässä renkaassa on normaalioloissa parempi pito nimenomaan suuremman kosketuspinnan ansiosta, mutta toki vaikuttaa vannekoko, rungon jäykkyys ja miljoona muuta asiaa.... mutta kyllähän sen nyt järkikin sanoo että turha silveradon alle on laittaa 155sia kumeja tai päinvastoin kusiaisen alle 295sia

 

Kun rata-autot olivat hiukan keveämpiä, ja vähempitehoisia, ajoivat kilvanpäästelijät talvella jäärataa luokkaa 135; silla, mutta suuremmilla tehoilla tuli kestävyysvaje, nastat sinkoilivat pitkin jäätä, eli leveämpi auttoi tähänkin pulmaan, mutta kitkaan sillä ei ole niinkään vaikutusta. Ja kun kirjoitin burnis ja slicksit, tarkoitin tietysti, että etupyöriin pitäisi olla leveämmät slicksit, kuin takana, jotta auto pysyisi paikoillaan, ja koskee myös mopoja.

 

varmaan eri tilanteissa erilailla ja riippuu myös kumiseoksesta mutta voisi ehkä sanoa mahdollisimman kapea rengas mikä ei luista kaarteissa tai kiihdytyksissä MUTTA ei ala ylikuumenemaan tai muuten hajoa rankassa ajossa.


Talviautoiluun olen aina ottanut mahdollisimman kapeet renkaat. Elän uskossa että se parantaisi nastojen pitoa kun auton paino menee pienemmälle alueelle jollon nastat uppoaa jäähän paremmin. Myös vesiliirto on kai epätodennäkösempää kapeilla renkailla mikä lienee talvisin nykyään enemmän oleellista mitä jääpito.

Mun muistaakseni boschin autotekniikka-virsikirjassa olisi aika paljon renkaisiin liittyen niin märkäajossa kun kuivallakin pinnalla ja jäällä. voi olla että muistan väärin.

 

jäärata eri kun piikkirengas toimii jäällä ihan eri tavalla mitä normirengas asfaltilla

 

Koulussa tarkasteltiin puun liukumista pöydällä.

Auton rengas on eri juttu kun ei ole tollanen kova materiaali. Jossain kilpa autoissa jollain renkaalla mun muistaakseni eniten voimaa siirtyy tiehen esim. lähdössä kun rengas pyörii 10% kovempaa mitä auton nopeus.

 

Luultavasti me oltiin eri kouluissa.. Ja tuo toinen ilmiö toimii soralla

 

Sama juttu.

Talven tuiskuissa mielummin käytännöllisyys, kun ulkonäkö.

 

Pintapaine, painosiirrot, vierintävastus, yms. on pitoon vaikuttavia asioita. Yleisesti luullaan, että leveämpi rengas toisi automaattisesti lisää pitoa, mikä on virheellinen ajatus.

Hyvänä esimerkkinä voi pitää aikanaan pikku formuloiden valmistuksen parissa touhunneen asiantuntijan havainnot oman n.500kg clubracerin testauksessa. Muistaakseni alkuperäinen rengastus oli 185/205. Vaihtaessaan rengas leveyden 155/175 kierrosajat parani parilla sekunnilla, mikä on radalla iso harppaus.

 

Joo, mutta asian lopuksi ratkaisee se, että puolet leveämpi gummi kestää lähes tuplat pidempään, ja lämpeää hitaammin. Palaan vieläkin burnisjuttuun, eli millä ilveellä se lotja pysyy paikallaan jarrun varassa, vaikka takapaavot olisivat puolta leveämmät.

 

Sen takia kun pyörä sutii ei siinä on liikekitka ja se on pienempi kuin lepokitka.

 

En usko että parhaimmatkaan nykyrenkaat voivat estää vesiliirron kokonaan.

 

Renkaat ovat kulutustavaraa joten voi vaihtaa jos ensirenkaat ovat tallessa odottamassa sitä aikaa että auto menee museoon imho.

 

Muistan kun tuollaisia renkaita mainostettin mutta eivät lyöneet itseään läpi markkinoilla.