moottorin tunnistaminen

Miten erottaa visuaalisesti toisistaan esim chevyn 305, 350, ja 400?
Entäs moparin 318, 340 ja 360 moottorit?

 

Chevyn koneiden osalta pikku vinkkejä,jollei ole numero kirjoja käsillä mistä selviää tarkempi malli,niin 305 koneessa helpoin on jakopään koppa-ajoitusmerkki näkyy ylhäältä päin kun katsoo vesipumpun välistä dampperin kehälle, kun taas 350:ssä ajoitusmerkki on ns.normaalilla paikalla Dampperin kehällä n.klo kahden kohdalla,400:ssa taitaa olla usein lohkon kupeessa molemmin puolin 3 vesiroppua?

 

Äkki vilkaisulla ei ainakaan 305/350 konetta erota mitenkään,mutta tarkemmin katsellessa 305 koneessa on valumerkintä 5.0L joka on monille tullut "yllätyksenä" 350:n sijasta
Tuosta 400 ei oo muuta kokemusta kuin "näyttää pikkulohkoselle"
Löytyyhän noista sitten eroavaisuuksia päällekin päin kun tarkemmin niitä tutkii!
Sama pikkasen pätee noihin moppen pikkulohkoihin eli kaikki näyttää ensivilkaisulla samalta,mutta irrallaan ollessa noissa on kuitenkin selvät valumerkinnät 318,340 ja 360!
Niin ja sama on fordinkin windsoreissa päälle päin tunnistettaessa,viime syksynä meni melkein koko yö et selvis tuliko ostettua 302 351:n sijasta,mut ei kyllä se oli 351w

 

mietin vaan että on pikkasen eri asia hommata auto 400:lla todetakseen jälkeenpäin että jaapa, siinä onkin 305...
ja että autossa olisi 360 340 sijaan...

 

Aivan ja siitä syystä jäi yks auto "käsiin" kun kaverit ostivat 350:nä ja sit totesin kun näin auton et muuten hyvä mut 305,siinä vaiheessa sit innostus lopahti ja moinen krematorio tuli sit mulle
Moparin kohdalla kyllä tulis katsottua tarkasti,kun jo lähteissä epäilisin et ei oo 340. Toisin päin ei riemulla rajaa jos 360 paljastuisikin 340:ksi tai vastaavasti 305 paljastuisi 400:ksi

 

Mopareissa on lohkossa valunumero, josta tilavuus selviää, se on siinä yleensä varsinaisen valunumeron perässä ,273, 318, 340 tai 360, ja tilavuus selviää myös varsinaisesta valunumerosta kun kaikilla tilavuuksilla on omat lohkonsa.

 

Moi

Chevy SB tunnistus paras tehdä valunumeron perusteella, ja jos on mottia menossa kattoon, syytä ottaa dokumentti mukaan vaikka tulostettuna. Löytyy oheisesta osoitteesta:

http://www.mortec.com/castnum.htm

Lohkojen vesiroppujen laskeminen , 2/4-bolt pukit siitä perustellen on paskapuhetta.

Mulla on 3 kpl SB 400 lohkoja, kahdessa 3 roppua per puoli, yhdessä 2.
kaikki 2-bolt versioita, ja eri valunumerolla.

SB 400:en tunnistaa lohkonumerosta, ja siitä että std-dampperissa on "kolo" jakopäänkopan puolella, tasapainotusta varten.

Huom. muista,että joku on voinut laittaa SB-400 dampperin vaikka 350:n akseliin.

 

leetukallahan hommaa pikkasen vaikeutta, että samaa lohkovalua on voitu käyttää vaikka 302, 327 ja 350 moteissa?

 

Vaikeuttaapa hyvinkin ja vielä 307 on myös ihan saman näköinen,käyttäen vaan eri valunumeroa!

 

Ok. Tunnistaminen siis erittäin vaikeaa. Moottorin koko selviää siis varmasti kannet ja öljypohja irrottamalla. Selasin nopeasti valtopen antamaa linkkiä, ja totesin samalla castingnumberilla on 2 ja 4 pulttisia lohkoja...

 

Jep! Samoja valunumeroita tosiaan käytetään letukan koneissa 302,327 ja 350 ja tuo 307:kin poikkeaa vaan hieman valunumeroltaan

 

Itsellenikin kävi tuuri kun kerran ostin irrallisen moottorin... Kaveri myi sen 350cid koneena...
Vein koneen laitettavaksi ja korjaamon asentaja totesi konetta kyydistä nostaessa että täähän on 400:nen...
Näki juuri tuosta dampperista, ja varmisti sitten myöhemmin numeroista mistä ja miltä vuodelta peräisin.

Harmittaa vieläkin kun myin sen koneen pois korjaamon kautta jo ennen kunnostuksen aloittamista ... Ja ostin tuon diisselikoneen.
Korjaus olisi maksanut saman kuin tuo kunnostettu diisseli, mutta ajattelin että olisi taloudellisempi ajaa...
Ja ei tosiaan paljoa polttoainetta kulu kun harvoin toimii.

 

307 on olssin kone ja aivan erinäköinen.

 

Chevylläkin on 307.

 

ja onhan chevyllä ollu joskus 302 myös... tosin harvinainen se kyllä on tais olla 60-luvun lopulla...

 

No niinpä näkyi olevan. Anteeksi kommenttini ylempänä.

Joltain Chevy foorumilta napattu tieto

the 307 is a 283 block with a 327 crank (3.875" X 3.250") You'll more than likely run into the same problem as I outlined for lamey on this thread as far as counterweight/web interference with a 350 or 400 crank in a 283 block.A 307 in³ (5.0 L) version was produced from 1968 through 1973. Engine bore was 3.875 in (98.4 mm) with a 3.25 stroke.


Tämä on hyvä tiedonlähde monee äkkinäiseen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_ ... engine#307

The 307 replaced the 283 in Chevrolet cars and produced 200 hp (149 kW) SAE gross in the 1960s. The later emissions-modified versions produced just 115 hp (86 kW) SAE net, giving the engine one of the lowest power-per-displacement ratings of all time. Chevrolet never produced a high-performance version of this motor.


(Chevrolet produced for Outboard Marine Corporation, a high-performance marinized 307, rated at 235 and 245 hp SAE gross, depending on year, that shipped with the Corvette/Z-28's cast aluminum valve covers and Rochester QuadraJet carb. Chevy also built other versions of the OMC 307 rated at 210, 215 and 225 horsepower SAE gross.)

The 307 was also unique in the fact that its casting alloy had a very low nickel content making it relatively soft. Due to this fact, this engine has low value among rebuilders because of reduced longevity


ja onhan chevyllä ollu joskus 302 myös... tosin harvinainen se kyllä on tais olla 60-luvun lopulla... Tuolta http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_ ... engine#302 löytyi tieto 302:stakin

 

Saattuuhan sitä...

 

löytääkö joku osaava tälle sbc koneelle syvempää tietoa? -69 350/327 se on,mutta kumpi tai mitä tuo toinen numero koneen edessä kertoo lisää.

 

Katso kohdasta HF
Decoding small block Chevy engine suffix codes and stamped numbers DTR - HQ (nastyz28.com)