Moottorin vaihto plymouth valiant

Onko mahdollista vaihtaa tuohon Plymouth valiant 4D Custom -75 malliin V8 konetta ja minkä malli. Mitä pitäisi ottaa huomioon ?? nyt siinä on kutoskone onko kukaan tehnyt tuommoista projektia? Onko ihan mahdoton homma.

Tämmöinen kampe olisi kyseessä


Valiant 4D Custom -75

 

Itse juuri talvella tein lähes vastaavaan, eli 71 dusteriin tuommosen projektin. Heti kärkeen pitää sanoa että tarkkaa budjettia ei kannata laskea sillä rahaa palaa yllättävän paljon.
Ainakin tarvitset v8-mallin etupalkin tai muutoskorvakkeet koneelle jotta se käy kuutosmoottorin palkkiin, ja lisäksi v8-mallin vaihdelaatikon. Etujouset pitänee olla vähintään 0.85" paksut. Jarruista en ole ihan varma koska mulla oli levyjarrut autossa jo valmiiksi.
Kaikkein halvimmaksi tulee kun hommaat paketin jossa on toimiva kone KAIKKINE apulaitteineen ja perässä toimiva 904 lodju, kävi ainakin mulla laatikon takakannake ja kardaani kutosesta suoraan.
Lisäksi tarvii kickdown hässäkkää, putkistoa ym. pientä
318 kuutioinen kone on varmaan yleisyytensä tähden taloudellisin vaihtoehto sillä 360 koneet alkavat maksaa hiukka enemmän 340 kuutioisista puhumattakaan....

Rakentelun iloa! Ihan mukava ja palkitseva projekti jos on aikaa ja rahaa toteuttaa

 

Todennäköisesti tuossa '75 Plymouthissa on heavy duty jousitus, levyjarrut edessä ja 10" rummut takana. Joten näiltä osin homma helpottuu.

 

Juuh levyjarrut on edessä takarummuista ei ole tietoa minkäkokoiset ne on.

Pakkokai se on sitten alkaa laittaan tuommoinen jos ei muuta muutoksia tarvitse tehdä runko on niin hyvässä kunnossa että ei vihti poiskaan myydä niin jotain siihen pitää tehdä viimmeiset 5 vuotta mennyt katsastuksesta joka kerta suoraan läpi joten sen puolesta ihan kelpo projektin kohde.

 

Juuh tuota 318 aattelinkin montako eri osaa piti muuttaa etupalkkiin että se sinne tipahti kivasti. Löytyykö projekti kuvia

Minkä verran jouduit moottorista ja laatikosta pulittamaan ??

 

Hommaat Schumacherilta http://www.engine-swaps.com/ swappikorvat, joilla 318 käy kutosen palkkiin. Hieman joutuu palkista korvakkeita työstämään. Sen jälkeen tarvitset vain moottorin ja vaihteiston mieluiten pakettina kick down-vipuineen, kasin jäähdyttimen sekä sopivat pakosarjat peltisinä tai sitten -67 uudemman A-bodyn.

 

'67-'72 ja '73-'76 moottorien kiinnityskorvat ja kiinnikkeet eroavat toisistaan. Vanhemmissa oli ns. laattakumikiinnikkeet (sandwich) ja uudemmissa ns. puslakiinnikkeet (spool). Kiinnikkeiden ja korvakkeiden eroista, kiinnikesarjoja ja niiden asennusohjeita löytyy http://engine-swaps.com/ sivuilta.

Kaikissa vientiin tehdyissä '73-'76 malleissa oli levyt edessä ja 10" rummut takana ja tietenkin 4,5" jaolla. Jenkeissä myytiin myös pikkujakoisia rumpujarrullisia malleja aina '76 asti jolloin levyjarrut eteen tuli pakolliseksi (ja A-koppa poistui muutenkin markkinoilta F-koppasten tieltä). Suomeen tilatuissa autoissa oli yleensä hd-jousitus: 0,85" tai 0,87" vääntösauvat ja 6-lehtiset jouset.

 

Mulla oliskin sitten pakosarjat 318 koneeseen.

 

Elikkä se olisi tämä sarja
'73 & up A,B,F,M,J-Body Small Block Conversion Kit. Slant 6 getting you down? Power up to a 273/318, or 340/360 with our spool mount conversion kits that position a V8 engine to factory specs on your original '73 and up Slant 6 K-member. Kits include laser-cut, powder-coated brackets, urethane inserts, grade 8 bolts, detailed, illustrated instructions. Applicable to cars with or without power steering. $150, plus $12 S&H. Indicate 273/318 or 340/360 when ordering.

http://www.engine-swaps.com/frames/frame_73upABFMJmount.html

ei muutakuin semmoinen sitten tilaukseen

miksi tuo kutosen jäähdytin ei sopisi ? sekinhän on hemmetin iso
Flekti

 

Juuh helpottaa kummasti hommaa kun jarruihin ei tarvitse alkaa tekemään muutoksia ja jousituksiin

 

Hitsiläinen hyvä homma tietää jos ei saa koneen mukana noita pitää pitää korvantakana tuo tieto.

 

Just tuo sarja. Tilatessa pitää mainita mikä kone, koska 273/318 ja 340/360 koneissa on erilaiset korvakkeet moottorilohkossa. Tosin 318 koneessa korvakkeet muuttuivat pariin otteeseen ja mm. 318 Magnumeissa on ilmeisesti samanlaiset korvakkeet kuin 360 Magnumeissa.

Kutosissakin on ollut isoja jäähdyttimiä, jollainen saattaisi riittää kasinkin kanssa. Moparin kaseissa alavesiletkun paikka siirtyi vasemmalta (kuskin puolelta) oikealle jossain 60/70 -lukujen vaihteessa. Prosentteja jos joudut laskeskelemaan, niin startti ja laturi käy kutosesta.

Kurkkaapas Valianttisi alle takaa. Taka-akselissa on keskellä akselia tasauspyörästön kohdalla pulteilla kiinni oleva peltinen koppa. Monella pultilla se on kiinni? Vai tiedätkö ennestään millä perällä autosi on? Seiskavarttisessa on 9 pultilla perän peltikoppa kiinni ja kasivarttisessa 10:llä. Lisäksi kasivarttisen akseliputket on halkaisijaltaan 3" ja seiskavarttisessa pienemmät - oliko nyt 2,5". Levyjarrujen (eli 4,5" pulttijaon) kanssa Valiantissasi pitäisi alunperin olla kasivarttinen perä. Joskus ihan loppuvaiheessa ('76) seiskavarttiseenkin tuli iso jako ja peltikopan kiinnityskin muuttui 10 pulttiseksi ja akseliputket uloimmilta usuuksiltaan 3 tuumaisiksi (eli ilmeisesti samanlaiseksi kuin F-koppasissa).

 

Mittaa ne vääntösauvajouset kuitenkin varmuudeksi. Näissä vanhoissa autoissa on monasti osat vaihtuneet. Mm. itse ostin eräästä purettavasta Dusterista 0,87" jouset. Noudettaessa toinen jousi osoittautui 0,83" paksuiseksi. Myyjä oli mitannut vain toisen jousen, joka sattui olemaan tietenkin se paksumpi. :-? Lehtijousista ei lasketa mukaan sitä pienintä lehteä (jos on sellainen 30 senttinen tumppi).

 

tätä lausetta olen kuullut jonkun verran...

että kutos auto kannattaa myydä pois ja ostaa valmis kasi auto. säästyy aikaa, vaivaa, jopa rahaa...

 

Mutta ei millään vihtisi luopua rakkaasta joka on ollut itsellä pikkupojasta asti.
Työ helsinkiläiset ootte niin kiireellisiä mitäs muuta meillä on kuin aikaa täällä maalla.

 

Hittolainen pitääkö tässä ensin alkaa hommaamaan se moottori.

Paljonko prosentit saikaan muuttua? meneekö kovin helposti yli sallitun.

Kurkkasin vanhoja digi kuvia mitä siitä on tullut joskus otettua ja löyty yksi kuva mikä oli otettu takaa että perämurikka näkyi itse ei kyllä pysty sanomaan montako pulttia siinä olisi ollut pitää jossain vaiheessa oikein käydä laskemassa. Mitä ajat tällä takaa että kumpi siellä on ?

Peräkuva

 

Tuo pitää käydä mittaamassa tuota ei osaa sanoa yhtään.

Tuon digi kuvan minkä löysin arkistoista tähän hätään niin näyttäisi olevan viisi lehteä puolellaan jos sitä nysää ei lasketa.

Perästä

 

Kasivarttinen on kestävämpi. Kunnossa oleva seiskavarttinenkin kestää vakiohkon kasin perässä kunhan ajelee rauhallisesti. Klumpin muoto näyttää kasivarttiselta.

Prosenttien osalta näyttäisi siltä, että sulla ei mene vaihtoon kuin kone ja laatikko ja ehkä kardaani ja jäähdytin. Noissa prosenttisäännöissä on erilaisia rajoja. Noilla vaihdoilla ei olla lähelläkään uudelleenverotusta. Osien prosenttitaulukko löytyy Suomen säädöstietokannasta. 1.1.2007 voimaan astuneessa taulukossa ei eritelläkään enään lataus- ja käynnistyslaitteistoja, vanhassa taisi olla 1,5% kumpainenkin. Yksityiskohtaisemmat jyvitykset tehdään kuitenkin konttorilla.

 

Ottia tuota, onko nyt ihan pakko vaihtaa moottoria?

Yx vaihtoehto on et myyt sen kutosella olevan vaikka mulle ja ostat sit valmiiks kasilla olevan.,..

 

Jees nyt on kampe talviteloilta laitettu tulille

Pikku penkomisen jälkeen löytyi kaikkea jännää alkuperäinen ohjekirjakin jopa löyty voin skannata sen jos joku haluaa vähän sivut toisissa kiinni mutta joten kuten sen saa aukaistua. Löytyi myös kuiteja kun sitä on uutena huollettu ahkerasti merkki liikkeessä 8) .

Pellin alta löytyi seuraavia numeroita mitä kaikkea ne kertoo autostani

Lokarin laatassa
052 M21 M25 M38 22 END
LA2 I B41 F18 C01 C25
LA2 L1B6 KB7 404 E19335
E24 D34 VH41 C5F 152412

Moottorin kyljessä
2806830-9

koelaudassa ja pellinalla
VH 41C5F152412