Moottoriöljytopicci

Ketju osiossa 'Moottori', aloittaja MotorFreak, 10.9.2010.

  1. Custom_Rod

    Custom_Rod Gearhead

    5w-20 ölpät kuuluu tohon ao. maamottiin. alla välyksiä sun muuta
    SPECIFICATIONS
    5.7L ENGINE
    GENERAL DESCRIPTION
    DESCRIPTION SPECIFICATION

    Engine Type 90� V-8 OHV
    Displacement 5.7 Liters
    345 ( Cubic Inches)
    Bore 99.5 mm (3.91 in.)
    Stroke 90.9 mm (3.58 in.)
    Compression Ratio 9.6:1
    Max. Variation Between Cylinders 25%
    9 - 2308 ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION
    LX

    DESCRIPTION SPECIFICATION

    Firing Order 1-8-4-3-6-5-7-2
    Lubrication Pressure Feed - Full Flow
    Filtration
    Cooling System Liquid Cooled - Forced
    Circulation
    Cylinder Block Cast Iron
    Cylinder Head Aluminum
    Crankshaft Nodular Iron
    Camshaft Hollow Assembled Camshaft
    Pistons Aluminum Alloy
    Connecting Rods Powdered Metal
    CYLINDER BLOCK
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Metric Standard

    Cylinder Bore Diameter 99.50 mm 3.917 in.
    Out of Round (MAX) 0.0076 mm 0003 in.
    Taper (MAX) 0.0127 mm 0.0005 in.
    Lifter Bore Diameter 21.45 - 21.425 mm 0.8444 - 0.8435 in.
    PISTONS
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Metric Standard

    Clearance 0.0215 - 0.0485 mm 0.0008 - 0.0019 in.
    Measured at 38.0 mm ( 1.5 in.)
    Below Deck
    Ring Groove Diameter
    Groove #1 89.6 - 89.8 mm 3.527 - 3.535 in.
    Groove #2 88.1 - 88.3 mm 3.468 - 3.476 in.
    Weight 414.5 grams 14.62 oz
    Piston Length 54.70 - 55.30 2.153 - 2.177 in.
    Ring Groove Width
    No. 1 1.51 - 1.54 mm 0.0594 - 0.0606 in
    No. 2 1.51 - 1.53 mm 0.0594 - 0.0602 in.
    No. 3 3.030 - 3.055 mm 0.1192 - 0.1202 in.
    PISTON PINS
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Metric Standard

    Clearance In Piston 0.009 - 0.018 mm 0.00035 - 0.0007 in.
    Diameter 24.0 - 24.003 mm 0.9448 - 0.9449 in.
    Length 70.53 - 71.03 mm 2.78 - 2.80 in.
    LX
    ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION 9 - 2309

    PISTON RINGS
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Metric Standard
    Ring Gap

    Top Compression Ring 0.23 - 0.38 mm 0.0090 - 0.0149 in.
    Second Compression Ring 0.35 - 0.60 mm 0.0137 - 0.0236 in.
    Oil Control (Steel Rails) 0.15 - 0.66 mm 0.0059 - 0.0259 in.
    Side Clearance
    Top Compression Ring .02 - .068 mm 0.0007 - 0.0026 in.
    Second Compression Ring 0.02 - 0.058 mm 0.0007 - 0.0022 in.
    Oil Ring (Steel Ring) .019 - .229 mm .0007 - .0091 in.
    Ring Width
    Top Compression Ring 1.472 - 1.490 mm 0.0579 - 0.0586 in.
    Second Compression Ring 1.472 - 1.490 mm 0.0579 - 0.0586 in.
    Oil Ring (Steel Rails) 0.447 - 0.473 mm 0.0175 - 0.0186 in.
    CONNECTING RODS
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Metric Standard

    Piston Pin Bore Diameter 23.955 - 23.975 mm 0.9431 - 0.9438 in.
    Side Clearance 0.10 - 0.35 mm 0.003 - 0.0137 in.
    CRANKSHAFT
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Metric Standard

    Main Bearing Journal Diameter 64.988 - 65.012 mm 2.5585 - 2.5595 in.
    Bearing Clearance 0.023 - 0.051 mm 0.0009 - 0.002 in.
    Out of Round (MAX) 0.005 mm 0.0002 in.
    Taper (MAX) 0.003 mm 0.0001 in.
    End Play 0.052 - 0.282 mm 0.002 - 0.011 in.
    End Play (MAX) 0.282 mm 0.011 in.
    Connecting Rod Journal Diameter 53.992 - 54.008 mm 2.125 - 2.126 in.
    Bearing Clearance 0.020 - 0.060 mm 0.0007 - 0.0023 in.
    Out of Round (MAX) 0.005 mm 0.0002 in.
    Taper (MAX) 0.003 mm 0.0001 in.
    9 - 2310 ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION
    LX

    CAMSHAFT
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Metric Standard

    Bearing Journal Diameter
    No. 1 58.2 mm 2.29 in.
    No. 2 57.8 mm 2.27 in.
    No. 3 57.4 mm 2.26 in.
    No. 4 57.0 mm 2.24 in.
    No. 5 43.633 mm 1.72 in.
    Bearing To Journal Clearance
    Standard
    No. 1 0.040 - 0.080 mm .0015 - .003 in.
    No. 2 0.050 -0.090 mm 0.0019 - .0035 in.
    No. 3 0.040 - 0.080 mm .0015 - .003 in.
    No. 4 0.050 - 0.090 mm 0.0019 - .0035 in.
    No. 5 0.040 - 0.080 mm .0015 - .003 in.
    Camshaft End Play .080 - 0.290mm 0.0031 - 0.0114 in.
    VALVE TIMING
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Intake

    Opens (BTDC) 5.0�
    Closes (ATDC) 255.0�
    Exhaust
    Opens (BTDC) 236�
    Closes (ATDC) 32�
    Duration 269.3�
    Valve Overlap 37�
    CYLINDER HEAD
    DESCRIPTION SPECIFICATION

    Valve Seat Angle 44.5� - 45.0�
    Valve Seat Runout (MAX) 0.05 mm (0.0019 in.)
    Valve Seat Width (Finish)
    Intake 1.018 - 1.62 mm
    (0.0464 - 0.0637 in.)
    Exhaust 1.48 - 1.92 mm
    (0.0582 - 0.0755 in.)
    Guide Bore Diameter (Std.) 7.975 - 8.00 mm
    (0.313 - 0.314 in.)
    LX
    ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION 9 - 2311

    HYDRAULIC TAPPETS
    DESCRIPTION SPECIFICATION
    Metric Standard

    Body Diameter 21.387 - 21.405 mm 0.8420 - 0.8427 in.
    Clearance (To Bore) 0.020 - 0.063 mm 0.0007 - 0.0024 in.
    Dry Lash 3.0 mm (at the valve) 0.1181 in.
    VALVES
    DESCRIPTION SPECIFICATION

    Face Angle 45.0� - 45.5�
    Head Diameter
    Intake 50.67 - 50.93 mm
    (1.99 - 2.00 in.)
    Exhaust 39.27 - 39.53 mm
    (1.54 - 1.55 in.)
    Length (Overall)
    Intake 123.38 - 123.76 mm
    (4.857 - 4.872 in.)
    Exhaust 120.475 - 120.855 mm
    (4.743 - 4.758 in.)
    Stem Diameter
    Intake 7.935 - 7.953 mm
    (0.312 - 0.313 in.)
    Exhaust 7.932 - 7.950 mm
    (0.312 - 0.313 in.)
    Stem - to - Guide Clearance
    Intake 0.022 - 0.065 mm
    (0.0008 - 0.0025 in.)
    Exhaust 0.025 - 0.065 mm
    (0.0009 - 0.0025 in.)
    Valve Lift ( @ Zero Lash)
    Intake 12.0 mm (0.472 in.)
    Exhaust 11.70 mm (0.460 in.)
    VALVE SPRING
    DESCRIPTION SPECIFICATION

    Spring Force (Valve Closed)
    Intake and Exhaust 435.0 N +/- 22.0 N @ 45 mm
    (97.8 lbs +/- 5.0 lbs. @ 1.771 in.)
    Spring Force (Valve Open) 1077.0 N +/- 48.0 N @ 32.6 mm.
    Intake and Exhaust ( 242.0 lbs. +/- 11 lbs. @ 1.283 in. )
    Free Length (approx) 55.6 mm (2.189 in.)
    9 - 2312 ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION
    LX

    DESCRIPTION SPECIFICATION

    Number of Coils
    Intake and Exhaust 7.95
    Wire Diameter
    Intake and Exhaust 4.95 � 4.1 mm
    (0.194 - 0.161 in.)
    Installed Height (Spring Seat to Bottom of Retainer)
    Intake and Exhaust 46.0 mm (1.81 in.)
    OIL PUMP
    DESCRIPTION SPECIFICATION

    Clearance Over Rotors (MAX) 0.095 mm (0.0038 in.)
    Outer Rotor to Pump Body Clearance (MAX) .235 mm (.009 in.)
    Tip Clearance Between Rotors (MAX) 0.150 mm (0.006 in.)
    OIL PRESSURE
    SPECIFICATION SPECIFICATION

    At Curb Idle Speed (MIN)* 25 kPa (4 psi)
    @ 3000 rpm 170 - 758 kPa (25 - 110 psi)
    * CAUTION: If pressure is zero at curb idle, DO NOT run engine
    TORQUE
    TORQUE CHART 5.7L ENGINE
    DESCRIPTION N�m Ft. In.
    Lbs. Lbs.

    Block Pipe Plugs
    (1/4 NPT)
    20 — 177
    (3/8 NPT) 27 — 240
    Camshaft Sprocket—Bolt 122 90 —
    Camshaft Tensioner Plate—Bolts 28 — 250
    Coil to Cylinder Head Cover— Bolts 7 — 62
    Timing Chain Case Cover—Bolts 28 — 250
    Lifting Stud 55 40 —
    Connecting Rod Cap—Bolts 21
    plus 90� Turn
    15
    plus 90� Turn

    Main Bearing Cap—Bolts
    M-12
    27
    plus 90� Turn
    — —
    Crossbolts
    M-8
    28 — —
    Cylinder Head—Bolts
    M-12 Bolts
    Step 1 34 25 —
    Step 2 54 40 —
    Step 3 Turn 90� Turn 90� —
    LX
    ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION 9 - 2313

    DESCRIPTION N�m Ft. In.

    M-8 Bolts —
    Step 1 20 15 —
    Step 2 34 25 —
    Cylinder Head Cover—Bolts 8 — 70
    Exhaust Manifold to Cylinder Head 25 — 220
    Flexplate to crankshaft—Bolts 95 70 —
    Flywheel to crankshaft—Bolts 75 55 —
    Front Insulator—Through bolt/nut 95 70 —
    Front Insulator to Block—Bolts 95 70 —
    Generator—Mounting Bolt 55 40 —
    Intake Manifold—Bolts Refer to Procedure
    Lifter Guide Holder 12 — 106
    Oil Pan Bolts 12 - 105
    Oil Dipstick Tube 12 — 105
    Oil Pan—Drain Plug 27 20 —
    Oil Pump—Attaching Bolts 28 — 250
    Oil Pump Pickup Tube – Bolt and Nut 28 — 250
    Rear Seal Retainer Attaching Bolts 15 — 132
    Rear Insulator to Bracket— 68 50 —
    Rear Insulator to Crossmember 41 30 —
    Rear Insulator to Transmission— 68 50 —
    Rear Insulator Bracket—Bolts 68 50 —
    Rocker Arm—Bolts 22 — 195
    Spark Plugs — — —
    Thermostat Housing—Bolts 28 — 250
    Throttle Body—Bolts 12 — 105
    Vibration Damper—Bolt 176 129 —
    Water Pump to Timing Chain 28 — 250
    Case Cover—Bolts
     
    sdfsd tykkää tästä.
  2. Slant Sickness

    Slant Sickness Gearhead

    Saattoihan se tiputella pitkin tietäkin, vaan en viitsinyt tutkia. Lavan luukku ja puskuri olivat maantieajon jäljiltä öljyssä.

    Vaan paikallaan tiputti sen pienen merkin, ei sen enempää.
     
  3. mikaa7146

    mikaa7146 Gearhead

    Haitanneeko tuokaan mitään, maastahan se on otettu. Mielestäni kierrätystä parhaimmillaan
     
  4. f34

    f34 Gearhead

  5. Muurahainen

    Muurahainen 3rd gear

    Kuten meinasinkin on tiputtanut ajossa jonkin verran. Yleensä näkyy juuri tuollaisena öljyttynä puskurina jne.
    Ei toki välttämättä seistessään tiputa tuota määrää.

    Jos ottaa ja koittaa lorotella vaikka desin öljyä asfaltoituun ruutuun se ei ole ihan pieni merkki mutta mittatikussa se desi ei vielä valtavasti näy.
     
  6. Karpov

    Karpov Gearhead

    Kaveri tuota saabissa (9-5) ja omegoissa käyttänyt. 200kmh+ veti kuohaksi tuon. Muuten pelannut kaverilla.


    No oli mullakin 2001 omega muinoin ja siihen pistin tota, alko vähän nostajat raplaamaan. 3.1 corsicassa sitä kului. 5w40 korjas molempien ongelmat mulla.

    Tällänen epätieteellinen tutkimus. Itse en enää osta
     
  7. Nikuzai

    Nikuzai Gearhead

    Generaattoreissa ja traktoreissa sen huomaa onko öljy hyvää vai huonoa

    Harvempi auto on rankemmassa käytössä kuin generaattori kuormalla tai traktori kyntäessä


    En tiiä kelpaako mut 609 mersu hukkasi synteettiset liemensä ja mineraalit pysy koneessa

    Molemmissa 10w-40 luokituksena ja samalla reissulla

    Koneeseen uudet öljyt ennen reissua ja 4L kannu matkaan samaa synteettistä kuin koneeseen vaihdettiin. Matkalla olivat ostaneet mineraalia samalla lukemalla ja se kesti reissusta takaisinkin

    Ja Liettuasta lähtiessä ostettiin koneeseen jotain 20w40 mineraalia kun oli paksua ja halpaa 4L kannullisen kun koneeseen lisäili mentiinkin sitten vaihtoon asti ja sen jälkeen sitä mitä kannuissa sattu olemaan jos tartti lisäillä
    Ohuemmat hukku nopeemmin ja kuumana paineet heikommat muttei kuitenkaan alle kiloa tyhjäkäynnilläkään

    411 valmetissa venäläinen sae 30 oli ruokaisaa tavaraa, sit oli jotain pahemman hajuista yks aste öljyä se pysy pikkasen paremmin sisällä.
    Delvaceista hp-f pysy sisällä kunnes siirtopumppu alko tihkuttamaan, 1400 vai oisko 1100 kulu vähän hitaammin kuin sae 30 ja nyt vähiten on kulunut venäläinen sinisessä kanisterissa oleva öljy, tosin kuormaakin on reilusti vähemmän

    Vois sanoa jo kestotestiksi 24/7 käyny 3kk putkeen maanantai ja perjantai huoltopäiviä silloin 15 min yleensä seisokki ja taas jyrisemään

    Jos itelle johkin autoon koneessa pysyvää öljyä joka kestää myös rasituksessa koneessa, niin ehdottomasti delvac hp-f, jos totain kiinnostaa voin luntata oliko viskoositeetti muuta kuin 10w-30


    Sit öljyissä on paaaaaljon eroja ad-öljy 10w-30 vw 501 luokituksella pysy koneessa vaihtovälin 10k.
    Eurol vw505 eli turbo luokituksella 10w-30 5L kannu ei riittäny vaihtoväliä.

    Sen jälkeen tuli joku oisko mobil vw 505 luokituksella ja pysy vaihtovälin tosin meni 3 tuhatta yli 10tuhannesta.

    Eurol tosin mainostaa jo purkissakin valmistetty puhdistetusta jäteöljystä lisäaineistamalla. Jos siellä on pääasiassa jotain 0w lirua ja sit kuumakestoa jatkettu halvoilla kuumuudessa tai paineessa leikkaantuvilla polymeereillä ei se kovin hyvin voi koneessakaan pysyä



    Siihen lie varmaankin mahdollisesti kait auttaa se, et on kylmän kestosta paksua öljyä, jos polymeerit hajoaa ja ketjut katkeaa on koneessa sentään se yks aste sae 20
     
  8. Roc

    Roc Gearhead

    north tykkää tästä.
  9. fenix

    fenix 2nd gear

    Tuolla videolla jotain tarinaa noista E85 öljyistä.
     
  10. sdfsd

    sdfsd Gearhead

    mihin uuteen moottoriin ei saa laakereita?
     
  11. Custom_Rod

    Custom_Rod Gearhead

    jopa niinkin uuteen saa jota ei ole vielä edes keksitty, saatikka aloitettu kokoamaan.
     
    Jussi289 tykkää tästä.
  12. Nikuzai

    Nikuzai Gearhead

  13. Jussi289

    Jussi289 Gearhead

    Eikös toi Valvolinen Max-Life ollu just sellanen tihkuvuotaviin koneisiin tarkoitettu? Siinä vaan kävi niin, että autto hyvinkin jonkun aikaa, mutta sitten meni kastelukannuksi ne vuodot. Vaikka olis jatkanu sillä samalla öljyllä.
     
  14. sdfsd

    sdfsd Gearhead

    ei se ainakaan mulla yhdessä noppasaapissa auttanu mitään. Sekin vuosi vaan käydessään ja vähän käymisen jälkeen. Sen jälkeen ei tippaakaan kun oli kylmenny kone.
     
  15. Custom_Rod

    Custom_Rod Gearhead

    nyt kerron UFO-tarinan, jonka toivon ammuttavan alas...

    polttoaineen sekaan lisättävät redlinen rl-2 ja sl-1 aineet aiheuttavat polttoainejärjestelmän vuotoja sekä jostain vitun syystä myös öljyvuotoja WTF?
     
  16. Custom_Rod

    Custom_Rod Gearhead

    hieman yleistäen mobilin öljyt pysyvät heikoiten koneissa ja niitä kuluukin eniten (vieläkö muuten mobil on vag-konsernin hovitoimittaja?)
     
  17. Jussi289

    Jussi289 Gearhead

    Tuota en voi allekirjoittaa. Työelämässä ollessa vielä mulla oli vähän eräänlaisena luontaisetuna Mobilin ykköset siitä sen alusta asti. Ihan hyvin toimi kaikissa ameriikanmoottoreissa, joissa niitä ei kuulema saa käyttää.
     
    Custom_Rod tykkää tästä.
  18. Powerstroke

    Powerstroke Gearhead

    Mobil 1 olen käyttänyt minäkin kaikissa moderneissa koneissa. Pysymisongelmia ei ole ollut, paitsi nyt tosta nissanin 5.6 l kasista häipyi litra kun vaimo revitti sillä vitunmoisen reissun kesäkuumilla (1000km 120kmh nopeudella, puolet matkaa ylämäkeen 75% kaasulla). Laatu oli 5w-30 mikä on suosituskin.
    Noh, öljynvaihto on edessä ja meinasin laittaa saman Mobil1 5w-30 nyt talvea vasten, mutta High Mileage variantin siitä.
    MUTTA, tavailin omistajan kirjaa ja löyty allaoleva:

    [​IMG]

    Siis wtf? Miten tuossa noin voi seisoa. Vuosimallin 2004 käsikirjassa?

    Nyt voisi huvikseen miettiä voitelutekniikan lähtökohdista miksi tuplaylänokka, alumiinikasiin muka suositellaan mineraaleja vuonna 2004. Ja pitäskö sellasta nyt oikeesti sinne laittaa :odeek:.
     
    Muokattu: 4.9.2019
    Custom_Rod tykkää tästä.
  19. grantorino

    grantorino 3rd gear

    Kyllä se viskositeettien rajoissa mineraalilla toimii yhtä hyvin, ellei jopa paremmin kuin synteettisellä. Datsun moottorit ei ole oikein koskaan olleet hi techiä.
     
    Powerstroke tykkää tästä.
  20. mpower

    mpower Gearhead

    Powerstroke tykkää tästä.

Kerro tästä muillekin!