Mopar 383->496 täysremppa/viritys.

TTI on laadukas etenkin pakosarjoissa. Yleensä se laadukkuus näkyy hinnassa.

 

Onkos täällä porukka käyttänyt jotain liimaa vesiprikkojen asennuksessa, vai pelkästään putsannut reiär hiekkapaperilla ja lyönyt proput sisään?

 

Permatexin moottorisilikonia.

 

Hiukan ollut hiljaiseloa lomareissun vuoksi, mut jatketaan...
Onkohan 100 varma et TTI sarjat: http://www.ttiexhaust.com/MoparClassics-Headers/383440-Cbody/C6573-383178.htm
sopii tuohon omaan härveliin, mietin vain et uskaltaako ostaa keraamisella pinnoitteella vai onko parempi ottaa mustana ja maalata vaikka blacksatinilla jos joutuukin muokkaamaan...?

 

Käy ja jos ei käy, niin minä voin ostaa ne halvalla pois

 

Nokkaa ei kannata ajaa sisään niillä keraamisilla sarjoilla.
Taitaa olla jopa valmistajalla takuu ehdoissa moinen.
Saattaa pinnoite kärsiä jos pakosarjat hehkuu noin 20 min...

 

Mut miks ne pakosarjat hehkuis nokan sisäänajossa jos se tehdään oikein? On niit kuulemma jotku polttanut, ite viel onnistunut siinä. Tarpeeks ennakkoa ja riittävä seossuhde ni pitäis onnistuu.

 

Tuohon kampiakselin takastefan asennukseen tuntuu olevan monia vaihtoehtoja ja se ilmeisesti on pieni 'ongelma' tässä koneessa, alkaa helposti vuotamaan.
Vanhoissa tiivisteissä ei ollut silikonia missään eikä ollut vuotanut/asennettu ristiin, mut netistä kun kattelee niin jokaväliin pitäis tiivistettä laittaa...
Esim tässä:

 

Katsoin ton pätkän ja en tiedä , kait se noinkin pitää, mut ite kyllä lähden liikkeelle esim. laakeripukeissa keskimmäinen ensin missä pystylaakerit ja sitten päädyt ja välipukit , ja kaikki tiukkaan ensin esim 3/8 räikällä mitä nyt silleen menee että kuvittelis olevan väljät pois ja sitten vasta pyörittelen , niin pysyy lakrut paikoillaan. Ja sitten momenttiin. Ja ei toi itse strfa useinkaan vuoda jos sen alle laittaa silkkaa , noi päädyt ne on mitkä helposti jää vuotamaan , omat pystytiivisteet vain huolellisesti laittaa ja silkat molemmin puolin niin ei vuoda ja tietty myös sinne vaakapintaan ohuesti ja Stefan päädyt. Ja toi vetolevy pois asentaissa niin ei tarvitse pelleillä ja menee heti suoralleen. Voi olla et teen päin p-tä mut on noi tähän asti pysynyt öljyt koneessa ja vedet omissa osastoissaan , lähinnä puhtautta ja huolellisuutta kasatessa ja tarkistaa vielä mitä teki niin siinä se.

 

Vielä varmistus kysymys männänrenkaista. 1 & 2 renkaissa on toisesta sisäkulmasta reuna viistetty, eikö tämä reuna tule ylöspäin?
Oma renkaan profiili puuttuu tuolta alaoikeen laatikosta, piirsin sen oikeaan yläreunaan ympyrän sisään.

 

Eikös tuolla lue?

1
"unmarked rings with an inner bevel install bevel side up"

2 & 3
"unmarked rings with an inner bevel install bevel side down".

 

Juu luki, sekoitti vain tuo gaplessin groove side down kohta, mut nuo gablessit on jitain erikoisrenkaita vissiin...

 

^ Juuri noin, ja selvennetään vielä suomeksi:
Jos renkaissa ei ole muuta merkkiä, niin ylimmässä puristusrenkaassa sen viisteen tulee olla ylöspäin.
Ja kakkosrenkaassa viiste vastaavasti alaspäin.

Jos kakkosrenkaan laittaa väärinpäin, voi tuloksena olla öljyä syövä kone kun männänrengas kaapii öljyä väärään suuntaan.

 

Maksullisella Motortrend on Demand kanavalla kasaavat SBM, ja siinä tulee ihan hyviä vinkkejä. Taitaa eka kuukauden saada jopa ilmaiseksi. Itse laittaisin silikonin sijaan jotain ei kovettuvaa. Hylomar yms.

 

Eka mäntä ja kiinni ottaa
Uskaltaako ihan dremelillä ottaa hiukan pois?

 

Ei muutaku vinguttaa väistöt ihan rohkeesti. Varmaan öljypickupin juureen ottaa kans kiinni.

 

Tuossa vielä vakion ja sourcen erot:

 

Eikös myös moparissa ollut niin että kangenkaulan kapeammat posket tulee toisiaan vasten kampuran kaulalla ja laakeriliuskojen lukkokolot näyttää ulospäin lohkosta, taas varmistus tässäkohdassa...

 

Isompi viiste kaulalla ulospäin, laakeri keskellä.