Mopar ohjauksen "ruukkunivelen" irrotus

Meinasinpa tuossa irrotella Asspenin "steering coupler"-nivelen kunnostusta varten mutta se nivelhässäkkää ohjausakselin päässä pitävä putkisokka on aika hyvin ruostunut kiinni. Porata tuota ei näköjään pysty, tai no pystyy mutta teriä menee aika hirveitä määriä. Vedänkö laikalla koko roskan halki ja palasiksi vai miten noita on irroteltu?

 

Lähtiskö kunnon laatu tuurnalla? Mulla oli kans tosi pahasti ruostunu kiinni mutta irtos kyllä kun anto lekaa sopivan kokosella tuurnalla

 

Ihan kohtalaisella tuurnalla koetin mutta ainoa vaikutus oli se että sokan pää meni lyttyyn. Poraaminen ei ollut sen parempi vaihtoehto, tappi on nyt periaatteessa tuhottu mutta reunat jäi vielä reikään. Jotain erikoisterästä mitä lie, kobolttiteräkään ei oikein kunnolla purrut. Ei tässä tosin taida muitakaan vaihtoehtoja olla kuin jatkaa poraamista.

 

Onko kiinni vielä autossa? Omani irroittelin ruuvipenkissä kun oli koko p*ska irti. Tiukassa oli mutta wd40, lämpö ja tuurnaa kun jaksoi laitella niin lähti kyllä

 

Joo autossa on paikallaan, olis varmaan ruuvipenkissä 100x miellyttävämpi tehdä mutta koko simpukan irrotus ei oikein poltellut kun pakosarja on aika lähellä yms. yms.

Sittenpä vielä jännittää lähteekö se nivel tulemaan booreilta ulos, näytti aika ruosteisilta nekin.

H*lvetin Mopar-insinöörit mitä keksineet

 

Asiasta toiseen tai miten sen ottaa, mutta olisko kellään myytäväksi asti tota coupleria? Pelkkä runkokin riittää, se peltinen kuppi. Ei näytä ehjänä irtoavan ja mielellään vaihtaisin samalla stefan siihen simpukan akselille..

Aspen ja tehostettu ohjaus kyseessä (näitä Moparin couplereita ilmeisesti kahta mallia, joista tehostetussa kapeampi akseli)

 

Anna mittoja, mulla on vastaavia Jeepin osia, eli tommosia: http://jamant.fi/fi/tuote/2466232-nivelsarja-cj-oa1801805 ja: http://jamant.fi/fi/tuote/2463775-nivelsarja-cj-oa1801804

Niin ja kai tuohon saa ihan auton tiedoilla uusia, tutkinko??

 

Couplerin pituus 79mm, sisämitta siitä kohtaa mihin noi liukupalat tulee, n. 40mm. Simpukan akselin halkaisija 16mm (0,63 inch).

Sitten pari epäselvää kuvaa:

http://aijaa.com/s42Z1S

Liukupalan sisähalkaisija n. 8,5mm

IMG 0036

Ton tapin mihin noi liukupalat tulee, niin leveys n. 36mm

Uutenahan noita ei saa, sinänsä aika älytöntä kun näinkin yleinen tuote kyseessä (kaikki 70-luvun Moparit tehostimella). Korjaussarjoja saa kyllä eli helyt sisälle mutta runko-osia ei juuri tehdä tarvikkeena. Ebayssa ja muuallakin on myynnissä tehostamattomaan ohjaukseen sopivia couplereita, mutta kait sen takia kun niissä on se sama paksumpi simpukan akseli kuin 80-luvun Ram vaneissa ja pickupeissa yms..

Edit: Ja mikähän kun noi kuvat ei näy suoraan???

 

Joo, eipä noita näköjään luettelot tunne... Tosin noista sun kuvista ei apua, kun ei ne aukee... Ja mittoja en ymmärrä: Couplerin pituus 79mm (siis kokonaispituus??), sisämitta siitä kohtaa mihin noi liukupalat tulee, n. 40mm (ööh, siis sen liukupalan pesän syvyys vai kahden pesän etäisyys toisistaan eli sisä halkaisija??). Simpukan akselin halkaisija 16mm (0,63 inch) (tot tajusin, Jeepissä isommmat). Liukupalan sisähalkaisija n. 8mm (ööh, siis mikä mitta tää on?? Kun Ton tapin mihin noi liukupalat tulee, niin leveys n. 35mm (...jos liukupala on 8mm, niin miten tapin leveys voi olla 35mm, paitsi jos tämä on sen tapin pituus, siis liukupalasta liukupalaan??)??

 

Joo kokonaispituus päästä päähän 79mm, sisähalkaisija eli kahden palan etäisyys toisistaan 40mm, liukupalan sisähalkaisija eli toisinsanoen tapin halkaisija 8mm, tapin pituus se 36mm

Hiukka hankalaa näitä selostaa ilman kuvia

Mulla näkyy kuvat kun klikkaa linkkejä, tosin ei niitä suoraan saanu näkymään.

 

Sulla on siinä Aspenissa sama coupler kun ramvanissa, joten elimenluovuttavavanista saisi korvaavan. Meillä '86 ramvanista onneksi irtosi juuri crc penetration oililla ja naputtelulla. Laitoin sitten sen 5 dollarin korjaussarjan ja ohjauksesta tuli ihan automainen, aiemmilla rikkinäisillä sisuskaluilla ja väärin kootulla couplerilla ajo muistutti veneilyä.

Asiaan: ovat noita Amerikassa korjanneet Universal jointeilla. Vanning.comilta joskus luin, silloin kun oma coupler oli jo korjattu. Universal jont olis kyllä ehkä nykyakaisempi ja racempi vaihtoehto. Etsin vielä, jos löytäis jonkun teknisen tiedonkin.

Tuolla ihan perusjuttua ja kuva siitä korjaussarjasta:

http://www.vanning.com/threads/ubbthreads.php/topics/393226/all/How_to_Repair_Loose_Steering

Ja sitten se U-joint:

http://www.summitracing.com/int/parts/fla-fr1755/overview/

Mutta tuo on taas $$$$$$-versio siihen couplerin korjaukseen verrattuna.

Sitten kun saat sen couplerin korjattua, vedä se "kansi" kahdella nippusiteellä ristiin kiinni. Ne peltikannet ei pysy paikallaan ja sitten se coupler on täynnä moskaa eikä vaseliinia.

Sori taas pitkä juttu, mutta kun setä innostuu näistä.