nelivedosta

Harkinnassa hankkia käyttöautoksi joku 80-90luvun jenkki. Lähinnä astroja ja picuppeja olen katsellut. ympärivuotisen ajon takia olen harkinnut nelivetoa. mistä päästäänkin varsinaiseen kysymykseen: Minkälaisia nuo jenkkien nelivedot ovat? Ilmeisesti löytyy jatkuvaa ja kytkettävää nelivetoa. Voiko niillä ajaa (talvisin) jatkuvasti neliveto päällä, vai onko rajoituksia esim nopeuksien suhteen? myös kokemuksia nelivedoista olisi mukava kuulla.

Aikaisempaa kokemusta jenkkiautoista ei ole.

Kiitokset vastauksista jo etukäteen

 

Ja minua kiinnostaisi tietää vanhempien 1976-1985)Blazereiden nelivedoista. Onko neliveto sisältä kytkettävä? Ja onko näissä ryömintä vaihde? Ja voiko koko talven ajaa neliveto päällä?

 

Eiku auton alle pitää ryömiä neliveto päällä kytkemään se??



Ja nyt täytyy lähteä nelivedolla ryömimään mökille! vaikka talvi onkin.

 

Mulla on tämmönen nyt kolmatta talvea:

http://www.sunpoint.net/~chevy4x4

ympärivuotisessa, joskin vähäisessä (alle 10.000km/vuosi) ajossa. Tekniikkana 6.2D+TH700+NP208(vai olikohan 205). Tekniikka on ilmeisesti aika pitkälle sama kuin blazereissa, tosin takaperä tuossa taitaa olla kestävämpi? Kuitenkin sisältä kytkettävä neliveto ja ryömintävaihde. Neliveto päällä saa ja voi ajaa normaaleissa maantienopeuksissa, joskin hieman värinää on enempi ku pelkällä takavedolla.

 

Neliveto päällä ei ole mitään syytä ajaa muulloin kun olosuhteiden niin vaatiessa. Turha rasittaa etukardaanin ja vetoakselien niveliä maantieajolla.

 

nii ja lisää kulutusta jonkin verran. mut kannattaa ostaessa tarkistaa nivelet ja perät sun muut hyvun tarkasti ettei tule kalliita yllätyksiä

 

Jos et tiennyt niin on olemassa autoja joissa neliveto kytketään päälle etunavoista.

 

Rohkenen epäillä että nimetön tarkoittaa tässä napalukkoja eikä niinkään nelivetoa...

 

Kokemusta nelivedoista aikasemminki (Subaru, Pajero), mutta jenkkinelivedolla (Blazer -87)
menossa toinen talvi. Neliveto sisältä kytkettävä ja alennusvaihteisto (vai mikä se
virallinen nimi lie onkhan) löytyy. Ja sisältä kytkettävä sellainen.

Kilometrejä tullee vuojessa reilut 20.000. Josta näillä selekosilla noin puolet lumipintasilla
teillä. Ja neliveto käytännössä koko ajan päällä. Rengastuksena General Grabberit iliman
nastoja. Nopeusrajotusten mukkaan ajellaan, eli siinä mielessä ei nelivedolla mithän
"rajotusta", ei kait muutenkhan. Tekkee vain ajosta huomattavasti vakaampaa kun pelekällä
takavedolla näillä keleillä. Esimerkiksi Pajeroon verraten nykysen auton neliveto on
"mukavampi"; Pajero puski neliveto päällä huomattavasti enemmän kuin Blazer tekkee.

Miinuspuolena on tullu se, että melekosen heleposti jää kiini, jos vähinki pääsee joku
rengas pyörähtämhän tyhyjää, eli "tönkkölukkoja" kaipais. Sen verran tuli kateltua
hintoja, että ilimeisesti parituhatta euroa maksaisi lukot, joten piän tuon lapion
toistaseksi kyytissä ;D Jossaki keskustelussa kerrothin, että kevyesti jarruttamalla
ajais vähän tuota lukko-asiaa, mutta eipä ole tullu kokkeiltua.

Kulutukshen ei omalla ajolla ole suurtakhan merkitystä tuolla, että ajaako neliveolla
vai iliman, suurempi merkitys on sillä käyttääkö pelekästään kolmea pykälää vai
nelostaki (TH700R), kovilla pakkasilla kun jotenki tuntuu, että tuo nelonen ja
kaheksankympin vauhti ei oikein sovi keskenhän...

Omasta mielestä turhaa pelottelua, että jenkin kans ei pärjäis Suomen talavessa. Joulun ja
vuojen vaihteen tienoilla täälä pari viikkoa kolomenkymmenen huitteilla pakkanen ja
hyvin kävi auto eikä matkalle jätä. Eikä tuo kulutus ole kun pari litraa enemmän kuin
Pajerossa meni. Ja kyyti palijon mukavampaa.

 

[/quote]


Jos et tiennyt niin on olemassa autoja joissa neliveto kytketään päälle etunavoista.
[/quote]

Mistä helvetistä mää sen tietäisin kun ei ole vasta kuin 15 vuoden kokemus maastossa-ajosta?? :smile: Mut kerro lisää luen mielelläni.

Ja väittäisin vielä siitä jatkuvasta 4wd ajosta että ei siinä rasitu oikein mikään muu kuin renkaat ja kukkaro, kun se tekniikka on tehty juuri sen takia nelivetoiseksi että sitä käytetään. Ja esim. Blazer part time ja fulltime malleissa on samat jortaanit ja vetarit ym..

 

Ei kehtaa aloittaa uutta topicia, mutta GMC:n autimaattisista napalukoista sen verran, että, hyvä hyvä, alkoi pitää jopa taaksekin päin, kun maltoin erään nimeltämainitsemattoman Mudracerin (syvä kumarrus) kehoituksesta pestä vaseliinit pois, ja laittaa ohutta koneöljyä tilalle. Ne ON ihan hyvät, vielä hiukka tahtoo jäädä "päälle"
Mistäköhän saisi sitä muovi- (siis muovi!?!) osaa, jolle ei kuulemma ole varaosanumeroa GM:llä???? on viäntynyt se knööli...
Voiko neliveto päällä ajaessa silloin tällöin kuuluva "pamaus" johtua vaan siitä, että navat aukee/menee kiinni, siis aivan tasaisessa, suorassa ajossa? np208:sista on kysymys, jos olis jakolootan ketjusta tuleva pamaus, tuntuisiko "kepissä"? kun ei nääs tunnu mitään..
Vai jortaanin eturistikko??
Hjälp... vai lopetanko stressaamisen ja annan vaan monoa?
Taidanpa minäkin ryömiä pyörittämään etukartaanilla napalukot kiinni, ja lähteä kotia kohti...

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: suburber 2004-02-02 19:13 ]</font>

 

Mitkä ne napalukot oikein on?

 

Joillan tytteleillä on sellainen navassa??

 

ÖÖÖÖÖÖÖÖ... pitääkös se neliveto peruuttaa pois päältä vielä -95 ja sinneppäin malleissakin?

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Camaro75 2004-02-03 00:21 ]</font>

 

Sitä napalukon muovinpalaa on saanut Us-Partsista vielä viimevuonna ja voi se olla vieläkin hyllytavaraa!

 

Jos jenkkejä tarkoitat niin EEEEEEEEEEi kun niissä katkaistaan vetari! kepistä hämmentämälä.

 

Itellä muutaman kerran paukahti (ja lujaa!) kun "harjottelin" tuolla autolla ajoa. Syyksi itte arvelin sen, kun niitä paukahuksia edeltaviä tilantheja kertailin, että nelivetoa päälle laittaessa renkaat ei olleet suorassa ja saatto joku rengas vielä pyörähtää tyhyjää...pari tilannetta oli ihan selekiästi ylämäkkeen pysähtymisten jälkhen risteyksissä kun joutu oottelemhan risteävää liikennettä ja siinä sitten hätäsesti tuli sähälättyä neliveto päälle ja vauhilla lähtö kun soppeli rako tuli. Tiiä sitten onko tuo syynä mutta paukahtelu oli kyllä rajun kuulosta sisätilhoinki.

Ja nyt tosihhanki ollu paukkumatta vuojen päivät kun kiinnittäny huomiota siihen, että neliveon päällelaiton jälkhen lähtö rauhallisesti suorhan ethenpäin. No, oli syy tuo eli ei, niin eipä ole ennään paukahellu.

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: blazer 6.2 2004-02-03 09:56 ]</font>

 

..ttu mulla ainaski paukkuu suburbin perä melko aina kun hiukankin liukkaammalla lähden risteysestä kääntyyn, vaihtaa kait vetävää pyörää tms. käkikello kin se saattais kuullostaa lähinnä "vasaralla lokariin" ääneltä, tuskin silti mitään hälyttävää?

 

Mulla perä pamahtaa aina kun käkikello lukko menee päälle jos rengas pyörii riittävän nopeasti. Esim. jos rivakasti lähtee risteyksestä liikkeelle ja kääntyy tai kun auto menee ristiriipuntaan ojan ylityksessä...
Normaalisti sitä ei edes huomaa kun lukko kytkeytyy.

_________________
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: 4x4_76 2004-02-04 07:57 ]</font>

 

Eli nelivetoa ei tartte peruuttaa pois päältä. Kertokaas mulle vielä semmonen että missä vauhdissa vaihdon saa tehdä päälle/pois?