Netistä löytyneitä vanhoja suomalaisia autovalokuvia

Mepoja ei ollut kuorma-autoina itsekantavina. Perävaunuina kylläkin.
Mepoja suunniteli ja valmistutti Saalasti Oy.
Viimeinen Suomeen toimitettu oli Scania alustalla ja meni muistaakseni JT-Trans tai TJ-Trans nimiselle firmalle noin 20v. sitten.

Sen jälkeen meni Norjaan vielä joku puoliperävaunu.
P-Mepan idea oli hieno, ihan kuin uimapatja. Eli pitkittäin toisiaan leikkaavia putkia.
Perävaunuilla oli usein "maha".
Muistan maksaneeni viimeisen Mepa:n patenttimaksun joskus 15v. sitten.
Sen jälkeen ollu aika hiljaista.

Pienoismalli ja vähän historiaa.
Scania R 480

 

Mun työura alkoi Kutterilla 85-86 juuri ton 9 korin aikana (3. polven Kutterlainen)
Homma loppui nopeasti Kutterilla sen jälkeen kun lähdin inttiin 87, Lahden koritehdas (muistaakseni) osti pois haittaamasta bisnestä.

 

Missä toi Kutterin tehdas oli?

 

No, vaikka ketju on vanhoja kuvia, niin ehkä sallimme vanhan videonkin.

EDIT: tässä: https://www.google.fi/maps/place/Ti...try=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTExNy4wIKXMDSoASAFQAw==

"Oy Kutter Ab:n koritehtaan toimintaa Espoon Kivenlahdessa vuonna 1984. Lyhytelokuva esittelee Kutter 9 -koritetun auton valmistusvaiheita. Lopuksi luovutetaan ajoon Satakunnan Liikenteen auto 82, Kutter 9 Continental-koritettu auto, joka valmistui 14.5.1984.

Lyhytelokuva esittelee samalla muita Kutter 9 -perheen tuotteita, kuten Kutter 9 Clipperin. Kutter valmisti linja-auton koreja vuosina 1929-1988, ensin Helsingin Vallilassa ja uuden 70-80 -luvuilla valmistuneen tehtaan myötä Espoon Kivenlahdessa. Oy Matkahuolto Ab osti Kutterin vuonna 1984, joka näkyy elokuvassa mm. Matkahuollon ilmeen mukaisista grafiikoista."

 

Oliko joku linja-autotehdas myös Seutulassa '70 luvulla? Siinä Tikkurilan ja Tuusulantien vieressä. Ulkona oli koreja ja paljon puuta.
Finnairin henkilökunnan bussi kulki vierestä ja kuskin kanssa juteltiin lija-autoista.
Olin kysynyt miksi Suomen busseissa on niin pienet ikkunat. Sanoi "Puukorissa ei voi olla isoja". Sen hallin kohdalla sanoi; "Sinä niitä puukorisia tehdään".

 

Wikipediassa on hyvä artikkeli ja siinä myös vastaus:

Yhtiön koritehdas toimi aluksi vuokratiloissa Sörnäisissä ja sen jälkeen vuonna 1939 valmistuneessa omassa kiinteistössä Helsingin Vallilassa mutta vuonna 1977 valmistuivat uudet tilat Espoon Kivenlahteen.

 

Wihurin Wiima oy koritti autoja lentoaseman kupeessa Veromiehenkylässä.

 

Wiiman koritehdas oli siellä aikoinaan. Samassa talossa on nykyisin mm Vantaan Moottorikoneistamo Oy. Kävin siellä jopa aikoinaan excursiolla jotain 1977-79 välillä. Mieleen jäi myös talon "vintillä" ollut sähkömiehen työtila, joka oli niin pitkä, että siellä sai tehtyä koko johtosarjan suorana pöydällä. Siellä oli seinällä pitkä vanerilevy, johon oli piirretty eri dösä-mallien kaaviot ja mitat valmiiksi ja sen edessä pöytä jolla sähkäri teki johtosarjat suoraan keloilta johtoja vetäen. Juotostina tuoksui pitkälle...
t.AM

 

Ei ollut Lahden Autokori vaan Wiima Vantaalla joka osti Kutterin.Kutterin taru loppu ja tehdas tyhjennettiin.Työntekijöitä tuli wiimalle hommiin.Wiimasta tuli sittemmin Carrus kun volvo osti sen.Carrus Vantaalla loppu 2001,kun volvo siirti tuotannon puolaan.

 

Jukka Airola , Kuvaaja
11/1982 - 11/1982

Osonkuja 6 asuinrakennus (RN 2:398), joka on valmistunut vuonna 1929.

Kouvolan kaupunginmuseo

Google mapsin 2009 kuvassa näyttäisi olleen pystyssä. Liekö enää.

 

Jukka Airola , Kuvaaja
26.11.1982 - 26.11.1982

Oikealla Ilmarisentie 25 asuinrakennus, joka on valmistunut vuonna 1930. Vasemmalla näkyy vuonna 1937 valmistunutta Ilmarisentie 27 asuinrakennusta.

Kouvolan kaupunginmuseo

Tämä hauskan mallinen talo näyttäisi olevan hienossa kunnossa. Naapurin mosset ym oli vaihtuneet bemariin

https://www.google.fi/maps/@60.8926...try=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTEyMy4xIKXMDSoASAFQAw==

 

"Wihurin Wiima oy koritti autoja lentoaseman kupeessa Veromiehenkylässä."

Muistui mieleen Joensuun amiksessa saatu drauma puurunkoisesta;

Ruostekorjaukseen tuli ultra harvinainen ja arvokas ALVIS avo sportti.

Sitä miksi tuollainen helmi tuodaan 100%'sti ammatitaidottomille oppilaille korjaukseen ei aukea mulle... Ja opekin oli kai tietämätön ko auton rakenteesta?

No, tein korjauspalat ja aloin kaasuhitsaamaan lattiaa. Se leimahti heti ilmi liekkeihin!
Meinas palaa koko auto... runko oli puuta! Ja kun se syttyi peltikuorrutuksen sisällä sitä ei meinattu saada sammumaan millään. Oli pelkkää vettä apuna, ei vaahtosammuttimia.

Siihen loppui mun hitsausinto siihen autoon ja ei siihen muutkaan koskeneet.
Auto vietiin pois siinä kunnossa, tais omistaja tulla järkkinsä ettei amikseen viedä aloittelijoille tuollaisia. Nuukuudellakin on rajansa.

 

Hyvä video, kiitos, pari tuttua naamaakin siinä vilahti,
Btw noi rungot ajettiin stadista satamasta Kivenlahteen, Länsiväylällä näki päivittäin,
siis pelkkä penkki ja kuski kypärä päässää...

 

En tiedä onko tää ollut aiemminkin jo täällä, mutta löysinpä minäkin jotain Finnasta. Tää kuva on vuodelta 1949 ja kuvaaja Bertell Okkola ja paikka Vallilan Spåra- ja Dösähalli vielä siihen aikaan. Muistan tollasen White-puolitela hinurin nöösi ajoiltani, joka piti "majaansa" Koskelan varikolla. 5-vuotiaan muistin mukaan silloin 50/60-lukujen vaihteessa siinä olisi ollut hieman matalampi hytti, lieneekö "sotahytti" vaihdettu kotimaiseen teokseen?? Tässä asiantuntijan mukaan on sotahytti, josta on poistettu panssaroinnit. Tämäkin lienee peräisin Normandian rannoilta. Kun Suomi joutui kieltäytymään Marshall-avusta, niin tänne päätyi kuitenkin "materiaali apua" joista piti sulattaman teräkset sotakorvausjuniin. No autoista oli suuri pula, joten tilannetta hyödynnettiin ja kaikki se mikä sieltä Suomen "tontilta" saatiin liikkeelle otettiin hyötykäyttöön.
https://www.finna.fi/Record/hkm.7BB5DB55-A6FC-45EF-A3D0-7D12D1BA8C92?imgid=1
t.AM

 

Wikipedia osaa kertoa jotain:

M2 half-track car

In 1947, the Finnish heavy vehicle producer Vanajan Autotehdas bought 425 M2 half-track vehicles from the Western Allied surplus stocks located in France and Germany. The vehicles were delivered without armor.[6] Some 359 units were converted into field and forest clearing vehicles, some were scrapped for parts and 60 units were equipped with conventional rear axles and converted into 4×4 or 4×2 trucks. They were badged as Vanaja VaWh. The last units were sold in 1952.[7]

Olisko samassa yhtedessä hitsailtu koppikin, kun Wikin kuvissa on ilman?

 

Pari kuvaa HS.n 50 -vuotta sitten sarjasta. Esimmäisessä joulukatukuvassa on Fiatin -kuorma-auto:


Tyttöjen satuparaati kuului tänäkin vuonna seremonioihin, joilla Helsingin Aleksanterinkatu julistettiin joulukaduksi. Kuva: Heikki Kotilainen / Lehtikuva

Onko toisessa jotain jännää?


Viking Apollon lastausta Naantalissa. Kuva: V. K. Hietanen

 

Pitkä juttu, muutamat kuvat ja pari mielenkiintoista tekstiä poimittu tänne:

https://www.iltalehti.fi/autoklassikot/a/84a6f3fb-3858-4824-9b67-ef74d697e72d

"
Kansanedustajalla on yli 100 000 euron harrasteauto – Ympäristöministerin virkamies piti romuna ja neuvoi romuttamaan



F1-maailmanmestari Keke Rosbergin ensimmäinen käyttöauto, Volkswagen Karmann Ghia vuosimallia 1967, kuuluu nyt kansanedustaja Juha Mäenpään (ps.) keräilyaarteisiin. Autoklassikkoja Mäenpäällä on toistakymmentä.


Keke Rosbergin ensimmäinen käyttöauto, Volkswagen Karmann Ghia vuosimallia 1967, oli alun perin Volkswagenin maahantuojan huoltoneuvojakilpailun pääpalkinto. Kisan voittaja Yrjö Leinonen otti palkintonsa vastaan oululaisessa Heikin Autossa.

...


Huolena EU-asetus
Kansanedustaja Juha Mäenpää (ps.) on huolissaan EU:n ajoneuvojen kiertotalousasetuksesta, joka painottaa kierrätystä ja materiaalien uudelleenkäyttöä, mutta ei tunnusta vanhan ajoneuvon pitkäikäistä käyttöä ja entisöintiä ympäristötekona.

Autoharrastajat kuitenkin korostavat vanhan auton ylläpitoa kestävänä toimintana, koska se pidentää auton käyttöikää, eikä vaadi uuden auton valmistuksen aiheuttamaa hiilijalanjälkeä.

Huolena on, että suuri osa käytöstä poistettavista ajoneuvoista kulkeutuisi toimijoille, jotka pääosin hyödyntäisivät ne jätteenä. Tällöin purkuosien tehokas kierrättäminen kärsii.



Ajoneuvoharrastukselle tyypillistä on se, että eri elämänvaiheissa henkilökohtaiselle mielenkiinnolle; korjaamiselle ja entisöinnille, on rajallisesti aikaa käytettävissä. Siksi ajoneuvoja ja niiden osia voidaan säilöä talleissa pitkään.

– Kyllä tämä asetus rikkoo omistamisen oikeutta. Olen tehnyt tästä asiasta eduskunnassa kirjallisen kysymyksenkin, Mäenpää sanoo.

Ongelma on Mäenpään mukaan se, että autoharrastajan aarre saattaa virkamiehen silmissä olla romu.


Juha Mäenpää osti Keke Rosbergin äidin äitienpäivälahjaksi aikoinaan saaman Volkswagen Karmann Ghian jo kaksikymppisenä vuonna 1991.

– Kerroin parille ympäristöministeriön virkamiehelle ostamastani vanhasta Pyhimys-Volvosta. Samassa pressutallissa tämän Volvon kanssa oli vanha avoauto, jota ei oltu katsastettu 20 vuoteen. Kysyin virkamiehiltä, pitäisikö tuo auto romuttaa. He olivat sitä mieltä, että ilman muuta pitäisi. USA:ssa kuitenkin samanlaisista autoista pyydetään 130 000 dollaria. EU-asetuksen ongelma on se, kuka määrittelee auton arvon ja minkälainen tuo arvo on jatkossa.

"

 

KL:n jutusta kuva:


Inhorealisti. Suomen tasavallan presidentillä J. K Paasikivellä ei ollut harhaluuloja kansainvälisen oikeuden merkityksestä suurvaltojen pelissä.KUVA: IL-arkisto

 

Juho Kusti olikin "himuinen mies", kannattaa lukea, ei antanut periksi rysylle. No seuraukset toki tiedämme ja siedämme. Mutta mistä tonne "raukalle rajalle" nyt saataisiin neuvottelijaksi saman tason mies, jolla olisi "munat", eikä munaus mielessä
t.AM

 

Tarmolan myymäläauto-letukka. melko komee. sopinee raskaan kaluston tietäjille muistelon pohjaksi . 16.07.1957 Työwäen museo Werstas. veikkaisin siksi tampereen seudun autoksi.