Nettiautosta bongattua

On jenkeissä ainakin cadillacilla eri status kun chevyllä....

Eise käkkylän tekniikka mikään erikoinen ole joten ainoa syy varmaan suomalainen vaatimattomuus ja kurjuus.

 

Joo ainakin uusissa, mutta vanhoissa voi olla ihan eri tavalla.

 

Oli sitä automaatti-ilmastointia chevyssäkin. Sitä mäki meinasin että alusta, kone ym kaikki saman tapasta peruskauraa. Tottakai osia koneeseen saa vähemmän mutta ei se niin helposti hajoakaan.

Kutenkin en nää mitään syytä chevyn yleiseen kovempaan hintatasoon täällä.

 

Yks amerikanautoilija sano että sillä chevyllä on vaan niin hirmunen maine täällä että sitä pidetään parhaimpana kaikista....ja foortti on taas paskin kaikista täällä.

 

Joo, on Cadillacilla USA:ssa eri status, se grandpa's car, kuskien keski-ikä reilusti yli 50v... 60-luvun Chevyä ja Cadillacia ei periaatteessa pitäisi verrata koska ovat ihan eri autoja, toisin kuin 80-luvun badge engineering-mallit joissa ei ole juuri mitään eroja. Kyllä, Chevrolet oli edullisempi uutena, Cadillacin ei ollut tarkoituskaan olla volyymimerkki kuten Chevyn, mutta jotain suosiosta kertoo että 60-luvulla full-size Chevroletit taisi joka vuosi myydä enemmän kuin vastaavat Fordit. 60-luku oli aika lailla GM:n kulta-aikaa ja Chevroleteissa kaikki osui nappiin, eikä vähiten muotoilu. Muistaakseni 65 esitelty Cokispullo-korimalli myi 1,5 miljoonaa autoa, ei ole tainnut mikään muu full-size henkilöauto myydä vastaavaa määrää vuodessa. 1965 jos olit nuori ja ajan hermolla, ostit Mustangin. Jos tarvitsit täysikokoista henkilöautoa, ostit Impalan... 60-luvun Chevroletit on yleisesti tunnustettu erittäin onnistuneiksi, ja se näkyy yhä suosiona harrasteautona.

 

Riippuu kai foorttista. 1967-1968 fastback musse 390 koneella ja manuaalilaatikolla lienee halutuimpien jenkkiautojen joukossa kaikkialla maailmassa.

 

Kyllä. Mun suosikki on 1967 SS Chevelle.

 

Vähän itseäkin ihmetytti.

 

Ääntääköhän tässä laakeri tms. Ruåtsista:
http://www.bytbil.com/vastra-gotalands-lan/personbil-impala-67-a-sportcoupe-fastback-5744-10307587
Tai tässä:
http://www.bytbil.com/jonkopings-lan/personbil-impala-ss-sportscoupe-7622-10454272
Hintapyynnit kai sitten tuota luokkaa..? Hienollehan tuo päällepäin näyttää.

 

Joo, nuo on kyllä todella onnistuneita kaikin puolin ja taisi olla GMmän viimeinen loiston vuoskymmen, 70- luvulla alko alamäki joka huipentu tohon saneeraukseen 2000- luvulla. Taisi vielä 70 luvulla GM olla maailman toiseksisuurin työnantaja, sosialisti hallinnon ollessa ykkönen.

 

Joo noi tietty on mutta vaikka esim. galaxiet ja faikut oli ainakin joku aika sitte vielä paljon halvempia mitä vastaavat chevyt.

 

En ota kantaa, kumpi on halvempi, mutta kyllä hinnat on Faikuissakin noussut ihan pirusti.
Me ostettiin kavereiden kanssa kimppa-autoksi -66 Fairlane 500 351 Clevelannd piristetyllä koneella ja 4-vaihteisella manuaalilla joskus 2000-luvun alussa. Potkua oli ihan älyttömästi, ja kuulemma rakennettu vääntökoneeksi. Tätä kyllä puolustaa se, että 3:lla pystyi lähtemään hyvin liikkeelle ilman mitään luistatteluja.
Ikävä kyllä ie ollut lukkoa, joten suti kiitettävästi. Märällä asfaltilla en päässyt Nummelassa karkuun kaveria, koska suti joka vaihteella, vaikka yritin välillä höllätä.

Niin, se hinta. 10.000 Markaa.

 

Maailma muuttui kovasti 70-luvulle tultaessa, OPECin aiheuttamat öljykriisit herätti Amerikkalaiset ymmärtämään että kaikki ei voi ajaa fullsize-isolohkoautoilla. Japanista tuli hyvälaatuisia vähän kuluttavia pikkuautoja, jotka teki hyvin kauppansa, GM:n oli pakko reagoida. GM:n vastaus japanilaisten invaasioon, Vega, oli floppi kiitos kustannussäästöjen. 70-luvulla GM:llä todettiin taidettiin todeta että japsien kanssa täytyy taistella heidän omilla lääkkeillä, etuvedolla. Seurauksena syntyi Celebrity, vielä surkeempi esitys kuin Vega... 1,8 työntötanko-nelonen kolmivaihteisella automaatilla, GM:llä olisi ollut ihan kelvollisia moottoreita saatavilla euroopasta vaan ei. 60-luvulla GM pystyi valmistamaan erilaisia autoja suhteellisen samanlaisille rungoille, suuri osa kehityskustannuksista meni uuden upean korin luomiseen vuosittain. Itsekantavalla korilla tämmönen ei onnistu enää niin helposti, ja kustannussyistä alettiin myymään samaa autoa eri merkeillä, erona vaan pikkujuttuja kuten maskit, puskurit, valot jne. GM oli menettänyt tärkeän edun, ja tuotteet oli pääasiassa huonolaatuisia ja tylsiä...

 

Gmmänkin pikkuautot kyllä olleet aikalailla sitä sun tätä mutta mielestäni fullsize ja midsize puolella on pärjätty ihan hyvin ja autot on ollut suht kestäviä ja luotettavia monella mittapuulla. Ruoste ei ole ollut mahdoton peikko eikä tekniikoissa ole ollut hirveämmin moitetta. Toki puhun perinteisistä v koneista vetotavasta riippumatta ja nykyhinnoilla. Eli uutena on voinutkin samalla hinnalla saada laadukkaampaa tms.

 

ainakaan näissä ei oo kuntoon nähden kuvien perusteella suomalaista "ahneuslisää" kuten aiemmalla tätillä joka samanlaista paalikelpoistageeämmää yrittää myydä

 

tuossa ekassa sinisessä kun vaihtais pois tuon "suomityylisen" ylävesiletkun niin voisipa
hintaa nostaa hyvällä syyllä..

 

Jenkkilässä edullinen -71 2d HT Newportti
http://sfbay.craigslist.org/sby/ctd/5958353553.html

 

Tulikohan Suomeen?
-71 2d HT Imperial 2500$, jenkeistä pikkuprojekti...
http://sfbay.craigslist.org/eby/cto/5958582588.html

 

https://www.nettiauto.com/dodge/charger/8571318

Onko tässä nyt auton arvo noussut, kun on etu- ja takapää laitettu toisennäköiseksi..

 

On tuossa laitettu paljon muutakin. Oli american car showssa näytillä. Todella erikoinen rakentamisidea. En osaa sanoa onko hyvä vain huono idea.