Nopeampi ohjaus Impala 1963?

Mulla on Impalassa alkuperäinen tehostettu ohjaus. Simpukan välityssuhde lienee 22:1 tai 24:1. Rattia saa keikuttaa siis.
Onko joku toteuttanut autoonsa nopeampaa ohjausta? Raidetankosylinterin poisto ja vaikka 605 tilalle? Tai jopa raidetanko-ohjaus?

 

Laitoin -75 camaroon uudemman Iroc z:n nopeamman simpukan (alle 3 kierr.).Tuli kyllä toisin jämäkkä ja tunnokas.

 

Meillä on toi:

https://www.ebay.com/itm/Borgeson-9...ersion-Kit-Fits-1958-1964-Chevy-/142651920912

Ihan helvetin hyvä, koska ei ole ylitehostettu ja tuntuma tiehen on melkeen kun hammastangolla...

 

En olisi itse uskonut, että tykästyn tohon alkuperäseen. Vaatii vaan ratinkäyttöön eri "moodin". Pyörittelee sormella puolasta.

 

Täähän vaikuttaa mielenkiintoiselta!

Edit: import charges 230$!!! Helvetti!!

Edit2: Vaatii myös raidetankoon palikan pumpun tilalle

 

Veroa menee 25 pinnaa.. Eihän tuo ole edes paha hinta.
Siis suhteellisesti ajateltuna! Ihan vitun kallista on tavaran tuominen EU:n sisälle.

 

... ja tariffit vaan nousee kun kauppasotaa virittelevät viisauksissaan

 

En ole hommanut nopeita ohjaushimmeleitä, vaan koittanut saada alkuperäistä ohjausta kevyeksi. Tässä vaiheessa ohjauksessa on vanhaa tasapainoventtiili (control valve), raidetangon päät (paikallaan olevat vaikuttavat välyksettömiltä) ja tehostimen pumppu.

Onko noissa pumppujen "tehoissa" eroja? Koneenahan on caddyn 500 ja pumppu ilmeisesti myös cadillacin. Hihnapyörä näyttää samalta, kuin Impalan omassa tehostimessa (tarkistan kaverilta vielä alkup. halkaisijan). Osaako joku guru kertoa pumppujen kiinnityksien eroista? Nettikuvissa kovasti näyttävät samanlaisilta.

 

Sekö ei sit ole kevyt?
Kyllä GM on aikas pitkälti käyttäny ihan samaa pumppua, hihnapyörän koko saattaa muuttua.

 

Ei oo kevyt ei.

 

Pumppujen paineissa on eroa ainakin hammastangon ja simpukan välillä.sitä painetta pystyy ns.säätämään sieltä painelähdön alta prikka virityksillä.entäs pyörän kulmat jos on saatu jollain konstilla kunnon casterit ohjaus jäykistyy ja keskittää rajusti.

 

Pyörän kulmat on säädetty ihan roplaamolla. Luotan siihen, että osasivat hommansa. Caster oli hiukan pielessä. Ohjaus ei palauta kunnolla loppuun saakka. Renkaat Nankang 205/60-15.

Prikkahommeli pitääkin testata. Nesteenä muuten ihan PSF Motonetista.

 

Siihen ohjauspainevenaan katse sit. Se melko pitkälti määrää homman, jos pumpun paine vaan on kunnossa. Jos sinne venaan on esim. kovettunu vanhat rasvat, niin sen liike tahmaa ja rajoittuu ja tehostus katoaa. Kone kun ei ole käynnissä, niin pistät kaverin kääntelemään rattia. Sen ohjauspainevenan kara, eli siis sektorivarren pää pitäs liikkua aika herkästi ennen ku centerlinkki alkaa liikkua. Oon kyllä joskus takavuosina tavannu sellasenkin, jossa muka väljän takia oli kirrattu se vena liikkumattomaksi...

 

Okei testataanpa tuokin. Kiitos Jussi. Toinen korjattu venttiili mulla on jo odottamassa. Tää paikallaan oleva kyllä vastaa säätöihin rivakasti, kun keula on ilmassa, kone käynnissä ja ohjauksen tasapainoa säätää.

 

Noniin.. "Korjattu" (juu tein itte) venttiili kävi paikoillaan ja päästi nesteet pihalle, joten vanha vaihtui vielä takaisin ja purin/kokosin venttiilin kertaalleen ja tällä kertaa shop manualin, en korjaussarjan ohjeen mukaan. Venttiili sai jäädä odottamaan pöydälle, kun kokeiltiin tehdaskorjatulla pumpulla.

Pumpun vaihto, ilmaus ja testiajo. Alku sujui mukavasti, mutta toisessa risteyksessä tehostus oli hävinnyt. Kotiin ja vanha pumppu paikoilleen, koska se sentään toimi. No eipä sitten toiminutkaan enää?!? Ainoat syyt jotka keksin tähän hätään ovat jumittava venttiili (liikkui moitteetta, kun laitoin paikoilleen), likaa järjestelmässä TAI paikallisen liikkeen myymä Gulf ATF A (for transmission and ps). Jotenkin epäilen tätä litkua. Voisiko se olla ratkaiseva, koska tehostus todellakin hävisi ihan kokonaan. Ja muuten ohjauksen ollessa ääriasennossa ei tehostin enää "jurise" normaalisti.

 

Paineventtiili otettu uudelleen auki ja putsattu. Tsekattu, että liikkuu. Järjestelmässä PSF. Keula ilmassa ja rattia käännellessä ohjaus kevyt. Kun koneen käynnistää, ohjaus tuntuu raskaammalle. Ilmaa tuntuu pulputtavan jatkuvasti, vaikka ohjausta on käännelty varmaan kymmeniä minuutteja. Ei vuotoja. Letkujen päät manuaalin mukaisissa asennoissa. Järjestelmä virtaa kyllä läpi, kun paluuletkun laitoin kanisteriin, niin säiliö tyhjeni ja kannu täyttyi. Eli mitä vi**ua seuraavaksi? Lisää ilmaamista? RedLinen PSF odottaa sisään kaatoa, kunhan halvemmalla litkulla (jolla se ennen toimi) tehostus alkaa pelittämään.

 

Lisää ilmausta ja aina hetki odottelua, että vaahto lasehtii. Näin yrittäisin alkuun ainakin.

 

Pumppu purettu ja kasattu. Ei painetta. Vena vaihdettu uuteen ja säiliössä helvetillinen pärskiminen. Hermo mennyt lopullisesti ja kanssaharrastajan kanssa sovittu kaupat nopeasta simpukkatehostinsetistä

 

Kovin impulsiivi tyyppi. Vihanhallintakurssille...