ODlla sais olla strömberg-topicci ;)

Overdrive.fi on harrasteautoiluun keskittyvä verkkosivusto, joka tarjoaa sisältöä harrastajien ja rakentajien tarpeisiin. Epäasiallinen ja loukkaava sisältö, joka rikkoo sivuston käyttöehtoja, poistetaan. Näin eivät myöskään poliittinen keskustelu ja aiheet sinne kuulu. Harrastus on yhteinen poliittisesta kannasta riippumatta. Overdriven yleiset käyttöehdot löytyvät täältä, ja on hyvä muistaa, että jokainen keskustelija on rikos- ja vahingonkorvausoikeudellisessa vastuussa omien viestiensä sisällöstä.

Ketju osiossa 'Moottori', aloittaja Miguelos Poropeukalos, 7.3.2021.

  1. Tämän toiveen esitti Seevu omassa projektiketjussa, niin miksei sitten ole..Nyt on. Tänne voi postailla Stromberg 48, 81 ja 97 juttuja.

    Minä laitan alkuun hiukan historiaa:

    History of the famous Stromberg Models
    Of all the parts for hot rods in the ’40s- ’50s and ’60s– the Stromberg is King. Almost every Hotrod of this era had a pair, trips or up to six or eight with chrome scoops or bonnets. I will give you a brief history of the three models most popular for use on Hot Rods.

    Stromberg model “48”
    The model 48 had a 1-1/32″ venturi an
    History of the famous Stromberg Models
    Of all the parts for hot rods in the ’40s- ’50s and ’60s– the Stromberg is King. Almost every Hotrod of this era had a pair, trips or up to six or eight with chrome scoops or bonnets. I will give you a brief history of the three models most popular for use on Hot Rods.

    Stromberg model “97”
    The model “97” had a 31/32 ” or 97/100s” venturi and was standard equipment on the 1936, 1937 and a few early ’38 ford pass. cars and trucks with the v-8 flatrhead engine. This carb. was made for many years as a replacement unit after it became obsolete on ford cars and trucks. The Stromberg” 97″ is the most famous of all hot rod carbs. Some are marked with a large raised” 97″ inside a circle on the side of the bowl –some have a small raised”97″ –others have a small stamped 97 –and still others have no markings at all. Look for the 31/32″ venturi size marked on the side of the bowl on some, but not all “97s”. Stromberg 97 bases are usually marked EE-1 and are the same as the model 48. The good cores that havn’t been chromed–broken–polished–sanded—modified– stored outside—-froze—cut–ground on–and beat on with large hard objects —————are getting hard to find and costly with the popularity of nostalia hot rods today.

    Stromberg model “81”
    The model 81 had a small 13/16″or 81/100s” venturi and was standard equipment on the 1937 and 1938 fords with the small V-8–60 engine. This carb was very popular with the midget racers using the v-8 -60 in years past and even today. It was not produced in large amounts and good cores are rare today. This little carb. flowed about 125 cfm and make great hot rod carbs for small inch motors. Souped up Model A and B Ford and the little v-8 60 V-8 use these alot. The body section and the base are much smaller inside on the 81 but the outside dimensions looks the same. Most are marked with a large 81 on the side of the bowl, but all have the 13/16 venturi size stamped on the side of the bowl. The 81 uses a smaller base with tiny throttle plates marked EE-7/8.
    erg model “81”
     
    Muokattu: 7.3.2021
  2. Stang 72

    Stang 72 3rd gear

    Seevu tykkää tästä.
  3. Tässä speksejä noin nopeesti kaivettuna. Saa täydentää:

    81:

    Kurkun koko:
    13/16″ => 0.8125" => 20,6375 mm

    Kaasuttimen koko:
    1.0625" = >26.9875 mm

    Virtaus:
    125 cfm

    Vakiopääsuutin:
    0.036 (0.035)" => 0,9144 (0,889) mm

    Vakio power valve:
    Number 71


    97:

    Kurkun koko:
    31/32" => 0,96875" => 24,60625 mm

    Kaasuttimen koko:
    1.18" = > 29.972 mm

    Virtaus:
    155 cfm

    Vakiopääsuutin:
    0.045" => 1,143 mm

    Vakio power valve:
    Number 65


    48:

    Kurkun koko:
    1-1/32″ => 1,03125 => 26,19375 mm

    Kaasuttimen koko:
    ?

    Virtaus:
    170 cfm

    Vakiopääsuutin:
    0.048" => 1,2192 mm

    Vakio power valve:
    Number 63
     
    Muokattu: 7.3.2021
  4. rodhot

    rodhot Gearhead

  5. Tässä toimintaan liittyviä kuvia:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]
    [​IMG]
     
    Seevu tykkää tästä.
  6. Tässä räjäytyskuvaa:

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
     
    Seevu tykkää tästä.
  7. Seevu

    Seevu Gearhead

  8. Tuossa oli virranjakajan alipaineesta:

    Distributor vacuum…The 97 provides no ported vacuum for a distributor advance. We recommend an all-mechanical distributor because we have had customers connect the distributor to the manifold and it doesn’t like it. It won’t idle and throws out black smoke because the distributor is fully advanced at idle. We have seen vacuum taken from the rear plug on the 97 base, but Norm Schenck, our consultant at Competition Fuel Systems in AZ says, “we need the vacuum advance only at light load/part throttle conditions (cruising), and none at idle or full throttle. Only a port on the front of the throttle bore at the same height as the transition fuel port accomplishes this”. We are working on a new base to achieve this, right now.

    Jos haluaa kikkailla, niin voihan noita virranjakajan ennakoita ohjailla nykypäivänä älylläkin, esim. tässä Speeduinolla:

     
    Seevu tykkää tästä.
  9. Slant Sickness

    Slant Sickness Gearhead

    Ported vacuumin voi tehdä 2-tieventtiilillä, joka voi olla jopa täysin mekaaninen ja kytketty kaasuvipuun tai vaijeriin.
     
  10. Meinasit tämmöistä:
    [​IMG]

    Ja toinen pää imusarjaan ja manifold vacuumiin? Voisi kai tuo idea toimia..:rolleyes:

    EDIT:Muokkasin toisen kuvan, kun eka ei olis toiminut välttämättä.
     
    Muokattu: 8.3.2021
  11. Slant Sickness

    Slant Sickness Gearhead

    Toimiihan se.
    Jos jakajan alipainekello on suoraan manifold vacuumissa ja jos kellossa on vetoa sillä alueella, millä kone käy joutavaa, niin aika helposti syntyy oskillaattori, jossa alipaine kasvaa ennakoiden myötä kunnes menee överiksi ja hieman tyhjäkäynti putoaa. Sen jälkeen sama uudelleen.

    Sehän noissa kahdessa on erona, ported tai manifold vacuum, että millä ennakoilla mennään silloin kun ollaan moottorijarrutuksessa. Mut eipä sillä kai ole paljon väliä?

    Molempia malleja ollut tehtaalta asti ja tuolla sen saa tässä tapauksessa lisätyksi (jos ei halua porata kaasariin ported vacuum reikää). Jäämme mielenkiinnolla odottamaan 6x2 kurkkuisen tuunaustarinoita.
     
  12. Tämä linkin firma on itse Stromberg. Sieltä minä tilaan kaasarit, vivustot, suuttimet jne.
    On tehty kauppaa puolin ja toisin.

    Ei siinä kyllä ihmeitä tarvi kun esim. 97 römpykät säätää. Suuttimia, kiihdytyspumput katsoo kohdalleen ja vivuston oikeanlaiseksi. Eikä ainakaan noihin vanhoihin autoihin kehtaa laittaa mitään hitech systeemejä.

    Itse käytän monessa koneessa 48 joka virtaavin vanhoista. Jos uusia haluaa isoina niin sitten ostaa ne uudet big-97:t.
     
    Seevu tykkää tästä.
  13. Tässä, kun hiukan katselee noita pääsuuttimia ja pover valveja, niin ne menee hiukan käsi kädessä.

    Tässä webistä pari pienempää vaihtoehtoa:

    1. On a smaller size engine #43 and 69 PV work good.

    2. On a banger, jet them both with .042 mains and # 71 powervalves, fuggedabout progressive linkage and run them tandem; join the two left throttleshafts and pull off the right rear ball.

    Ja ennen kuin joku viisastelee, niin nämä ei ole jumalan sanaa..

    Eikä myöskään tämä bensanpainejuttu:

    Fuel Pressure Regulating
    Fuel pressure is very critical to these early carburetors. Early Ford Motor Company shop bulletins and manuals state that the Ford/Holley/Chandler Grove and Stromberg carburetors are all designed to operate at 2 1/2 psi. Yet the fuel pump deliver pressure specification is 3 1/2 psi! I don't understand the thinking behind this.
    The Strombergs are very sensitive to fuel pressure because of the float/needle valve design. It just doesn't exert enough pressure to overcome the fuel pressure. They have a tendency to flood when fuel pressure is in the neighborhood of 3 1/2 lbs.
    On these carburetors I install a pressure regulator and set it at 2 1/2 psi. This regulator must be physically located between the fuel pump and carburetor since the fuel pump is putting out 3 1/2 psi. If you're entering a classic car for judging, then carry a spare fuel line without the regulator and replace when you get to the meet.
     
    Seevu tykkää tästä.
  14. Seevu

    Seevu Gearhead

    Mulla oli noissa sekalaisissa .47 suuttimet pääosin (yhdessä tais olla .45) ja power valvet 65. Jossain noissa linkkaamissani jutuissa oli maininta, että vakioilla (45/65) kannattaa lähteä alkuun.

    -J-
     
  15. Se on varmaan hyvä lähtökohta. Laitetaas tännekin kommentti, mistä tämä spin off topic (mikä sana..:)) sai alkunsa:

    Next up jetting. These are only guidelines. Temperature, altitude, cams, and compression all have a factor on jetting

    3x2:

    rochesters 1x2 or 2x1 pri 059 sec 057
    94’s [15/16 bore size] pri 053 sec 057
    97’s pri 046 sec 045

    4x2:
    weiand staggered
    94’s [15/16 bore] pri 052 sec 056
    97’s pri 045 sec 045

    6x2:
    edelbrock X-1 cross ram
    97’s pri 045 sec 044


    Saman tyyliset säädöt on tässäkin:

    The last 6x2 rig I did went as follows: Two center carbs with .045 mains and # 65 powervalves; four end carbs, using progressive linkage, .043 mains with # 69 powervalves. You want to go skinnier on the end powervalves to prevent bogging when the 4 slaves come to the party. The old thinking was to remove the chokeplates for more flow. Not true. They're there for a reason, to provide a smooth airstream over the open ends of the discharge jets for proper atomization. Stromberg's love unrestricted air gathered from a still source.
     
  16. Muokattu: 9.3.2021
    Seevu tykkää tästä.
  17. Seevu

    Seevu Gearhead

    Migueloksen postaus onkin tosi hyvä! Kiitos.

    Mun työkaluista puuttuu toi kohon korkeusmitta.

    Vasemmalla M3-tappi, jolla tehdään kierre emulsioputkeen, joka vedetään ulos vieressä olevalla ulosvetäjällä. 3.2mm. hitsauslangasta tehty ulosvetäjän kierretappi korkkaa yleensä viimeistään toisessa putkessa, mutta ei nyt sattumalta ollut pitkiä M3-ruuveja käsillä, niin vääntelin kierteitä sitä mukaa, kun niitä korkkasi. Kolmas vasemmalta on suutinavain (10mm. pyörötanko, jonka päähän porattu 7mm. terällä syvennys ja päätä litistetty) ja oikealla ruuvitaltasta modattu powervalve-meisseli.

    [​IMG]

    -J-
     
    Catiska tykkää tästä.
  18. Hyvä, että oli jotain iloa,

    Sulla on hyvää kuvamateriaalia, niin laita niitä tännekin.

    Tässä on Youtube-materiaalia korjauksesta:




    Tässä on Seevulle vivustovideo:
     
    Seevu tykkää tästä.
  19. Kun postailin tänään kuvia Moottoriporno-ketjuun, niin siellä oli tämmöinen kuva:

    [​IMG]
    Hiukan goolailtuani löysin jotain samantyyppistä:

    I've had this since the 70's, always wondered if it was a Crower and this thread makes me think it is.

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]

    Taitaa olla molemmat ääriharvinaisia, mutta ei ihan mahdottomia tekijämiehelle hitsailla vastaavaa itsekin.
     
    Seevu tykkää tästä.
  20. Tässä on osat 3 ja 4:


     
    Seevu tykkää tästä.

Kerro tästä muillekin!