Old skool wannabe LS gen1 pikkulohko rakennus topic

Tämmönen 8-pisteruisku gen1 sbc motti rakenteilla, tarkoituksena mennä perse edellä puuhun koska LS pelottaa ja maxxecun loputtomat mahdollisuudet kiinnostaa....

Saivartelut sikseen

Motti mistä lähdetään on vakio 1988 350TBI truck moottori jolle ei ole tehty mitään.

Tullut hahmoteltua jo Crank triggeröintiä sytytykselle sekä nokan kierrostieto triggeröintiä tyhjennetystä virranjakajasta.

Jossain vaiheessa myös olisi tarkoitus muokata nuo LT1 kannet sbc sopivaksi. Vaatii muutaman vesikanavan tukkimisen sekä veden kierron termostaatille tekemisen.

Imusarjaksi valikoitui tuollainen Speeding firman myymä alumiini"pellistä" tehty ruiskuvalmis imusarja, johon käy 102mm LS tyylinen kaasuläppä suoraan. Paikat valmiina map anturille yms.

Tässä kuvia tähän mennessä tehdyistä osista ja hankinnoista









Surunvalittelut heille ketkä saivat huonoja vaikutteita tästä avautumisesta ja aikovat suunnitella jotain vastaavaa


ps. Jos käytät nuoriso mediaa, instagramista löytyy @kimiskustom_garage nimellä lisää näitä mun rojekteja...

 

Onko triggeripyörät omaa tekoa vai ostettu jostain? Onko tuo kampiakselin triggeri jotenkin dampperin "ylimääräisissä" rei'issä kiinni vai hihnapyörän ja dampperin välissä hihnapyörän pulteissa?

 

Kampiakselin triggeri on kustomina tilattu ruuvauspajalta.
Nokka-akselin kierrostiedon triggeri on vastapaineelta, tälläinen suzuki pv:n sytytykseen tarkoitettu triggeri.

Kampiakselin triggeri on hihnapyörän ja kampiakselin välissä ja "keskittyy tiukkoihin pultin reikiin. Tuohon kun laittoi lyhyen mallisen alahihnapyörän, niin pystyi laittamaan tuon triggeri levyn ja parin millin shimmilevyn ilman että hihnalinja muuttui alkuperäisestä

 

Itsellä samanlainen vaihe projektissa meneillään.
Näenkö oikein että sulla on 6-rivinen serpentiinihihnapyörä?
Yritin etsiä matalampaa hihnapyörää tuon triggerikiekon takia (pitkä sbc vesipumppu), mutta missään ei ilmoiteta korkeutta.

Onko sulla antaa omasi specseja ja mistä ostit sen.

 

Juurikin näin, tuo on chevyn orkkis lyhyelle vesipumpulle, taisi olla corvetesta mikäli oikein muistan.

TAI siis lyhyen pumpun setupin mitoille tarkoitettu alahihnapyörä.

 

Ja täältä od:lta tuli käytettynä siis

 

Hienoa rakentamista.

Minunkin pitää tehdä muutama kyssari. Eli onko sulla siis nokka-akselikin vielä vakio? Onko sitä tarkoitus päivittää?

Onko tuossa jakajassa myös Ignitechin anturi? Onko se indukstiivinen vai kapasitiivinen anturi?

Mikä anturi sulla on kampiakselilla?

Mitkä suuttimet sulla oli suunnitteilla?

Tuosta on 102 mm kaasuläpästä sen verran, että se on kyllä aika overkill tähän. Voit sitä kokoa ihmetellä, vaikkapa tällä laskurilla:

https://laukkanenmotorsport.fi/s100000023/kaasuläpän-mitoituslaskuri

 

Nokkakin vielä vakio. Suunnitelmana päivittää se kunhan ensiksi saa moottorinohjauksen toimimaan, ettei mene sisäänajo perseelleen sen takia.

Toki nokalla ei saata olla mahdoton kiire, olisi nimittäin pari pakokaasu ahdinta odottamassa:lol:

Antureina on tälläiset ZF/Cherry Hall-pyörintänopeusanturi 15/32"-32.

Suuttimista ei vielä hajua, täytyy suunnitella ja mittailla kunhan saan imusarjan kotiin.

Tuo kaasuläpän suuruus oli tiedossa, katsotaan mikäli aiheuttaa riittävästi ongelmia niin vaihdetaan pienempään
Kiitos laskurista

 

Mistähän TBI:n piuhasta moottori saa asentotiedon vakiokokoonpanossa? Jakajalta se tieto menee ECM:lle. Mahdollisesti saisi toimimaan ilman jakajan modaamistakin?

 

Ei se taida tarvita sitä asentotietoa? Kierroslukutieto riittänee?

 

On niitä jotkut tainneet megaruutan kanssa käyttää sellaisenaankin, kuvittelin vaan mielessäni simppeleimmäksi noin

 

https://deatschwerks.com/pages/fuel...HFCDufkzM1UdsGKb2cGB49uow038hz-GI0LBI2NTCrxpU
Tuolla olen lasketuttanut suuttimet jokaisessa ruiskutusprojektissani. Niissäkin, joissa ei ollut älyohjainta, mille kertoa Boschin numerokoodi, vaan piti laskea ruiskutusmillisekunnit moottorin ilmamääräestimaatioista ja tehdä temput analogielektroniikalla, jotta se suunnilleen niin toteutui.

Vain yhden kerran on mennyt suuttimien kanssa pieleen. Alunalkaen käytetyssä imusarjassa (Buell X1 alkuperäinen, nyt Sportsterissa) oli kummallisen kokoiset suuttimet. Siis pituudeltaan, ei lyhyt, ei keskipituinen, eikä pitkä vaan joku siltä väliltä. Sahalla ja miggiliimalla muokattu bensakiskon nysä eri korkoon ja uutta tunnettua tilalle. Jossakin vaiheessa haikailin hieman isompia ja hain jotkut (todennäköisesti LS moottoriperheen) suuttimet Finjectorista. Kartat taas suunnilleen jiiriin ja koeajolle. Nypytti tasakaasuajossa ja pauhu päällä tietyllä kierrosluvulla meni kerralla sekaisin.

Jo testausvaiheessa, mulla oli tuolloin DIY suutinvirtauslaitteisto, näin, että nuo lässykän suuttimet on sivukeilalla. Ne ilmeisesti tekivät sellaisen ruiskutuksen, joka osui suoraan avoimeen imuventtiilin aukkoon. HD:ssa tulppa on lokaatiossa, jonne näkisi avoimesta imuventtiilistä, jos vain saisi päänsä sinne kansien väliin. Hain noiden jälkeen suoralla kapealla keilalla olevat, jotka takuulla osuu kanavan pohjaan ennemmin kuin venttiilin aukkoon ja kaikki toimi taas ok.

 

Minä taas ajattelin, että jos tiedon saa vakiojakajalta ja tekee hukkakipinällä niin ei tarvitse triggereitä eikä jakajan modaamista. Tosiaan Speeduinon (mikä minulla siis on hyllyssä odottelemassa johonkin asennusta) ohjeessakin saattoi olla tästä kyllä jotain. Harmaa muistikuva on, että siellä oli jossain selitetty mitä tietoa GM:n sytkämodulista saa ulos.

 

Hukkakipinällä tarvitset kampiakselille triggeripyörän, mutta et tarvitse nokka-akselianturia = koko jakaja on tarpeeton.

 

No nythän mie muistin minkä takia tuo jakaja tuli purettua... Sehän oli rikki

Sen takia se tuli riisuttua ja tehtyä tuollaiseksi.

Ja LS puolia tähän suunnittelin

 

Paitsi jos sen tiedon saa esim. jakajalta/sytkämodulilta niin ei tarvita muuta triggeriä. Kyllähän sille vakio ECM:lle ainakin opetetaan ykkössylinterin yläkuolokohta kun sytkä säädetään perusasetuksilla 0 asteeseen joten kyllä se tieto siellä on. Saako kaivettua jostain ulos on sitten toinen juttu.

 

Vakiossa on vrranjakaja, joka ajoittaa sytytyshetken. ECM vain säätää ennakoja sille.

 

Niin tekee, eli käytännössä jakaja kertoo ECM:lle milloin ollaan yläkuolokohdassa ja ECM lisää siihen ennakon. Nyt jos tuo asentotieto saadaan ulos niin sen luulisi toimivan triggerinä. En ole tosiaan tarkemmin perehtynyt mutta onkohan se pick up coil siellä jakajassa tätä varten ja sieltä tämän saisi.

Edit: Tekoäly vastasi näin: Chevyn TBI-moottorin virranjakajassa pick up coilin tehtävänä on tunnistaa kampiakselin asento ja pyörimisnopeus. Se tuottaa pienen pulssin aina, kun kampiakselin päällä oleva magneetti ohittaa sen, mikä antaa sytytysjärjestelmälle tiedon, milloin kipinä eli sytytys tapahtuu. Näin pick up coil toimii moottorin sytytyksen ajoituksena, eli se kertoo virranjakajalle, milloin kipinän tulee syttyä sylintereissä optimaalisen moottorin toiminnan varmistamiseksi.

Tuskinpa on kampiakselin päällä magneettia mutta ehkä se muuten noin toimii?

Edit 2: Löytyihän tuosta Youtube videoitakin eli kyllä sieltä referenssitiedon saa. Tämähän on tosin virranjakajasta eli toimii camshaft triggerinä eli ei ihan noin kuten tuolla aiemmin arvailin.

 

En ehkä pysy logiikaassasi täysin perillä.

Megamanuaalissa asiaa selitetään:

With a GM HEI 7-pin (and 8-pin modules), the ignition module wires you need to know about are:

tach signal is a purple wire with a white trace [pin R]
advance control signal is a white wire [pin E]
override (cranking) signal is a tan wire with a black trace [pin B]
ground is a black wire with a red trace [grounded to distributor case]


Eli ECM tai tässä tapauksessa Megaruutta saa kierroslukutiedon HEI -moduulin kautta (Pin R). Ja se arpoo sitten sopivan ennakon sille ja syöttää sen sitten takaisin (Pin E). Se ei missään vaiheessa tiedä paikkatietoa.

Mopar -ukkelit on käyttänyt sitä myös näin:


Eli jättänyt noi ylimääräiset kytkemättä ja perinteiselle virranjakajalle sen ennakonsäädön. Eli silloin se toimii kuin 4 pin HEI.

Näin minä tämän olen ymmärtänyt.

 

Hänellähän jo on triggeripyörä kampiakselilla joten teidän ei sitä vissiin kannata vaihtaa?

Triggeripyörällä tahdistuvan Maxxecun sytkää kun katselen lampulla, niin se on asteelleen kohdallaan eikä hypi eessuntaas. Simppelimmällä anturoinnilla nokka-akselin kauttakin onnistuu, mut tarkkuus ei ole sama.