Päävirtakytkin hmmm??

nyt iski tyhmä kysymys. Akun ollessa takakontissa niin kumpaan kaapeliin kytken päävirtakytkimen? katkaiseeko kytin plus- vai miinusvirran?

 

Käytännössä sillä ei tietääkseni ole suurta vaikutusta, molemmista virrat katkee. Mutta olikohan kilpa-autoissa päävirtakatkaisijan oltava plussassa, varmasti joku muistaa sen asian paremmin.

 

Minä miinuksen katkaisisin.....
Kuorma-autoissa taitaavat käyttää tuota tapaa...

 

niin..liekkö se maa yleisin ja paras tapa katkoa.

 

Jos on miinuksessa niin laturista riippuen ei auto välttämättä sammu kun vetää päävirrat poikki (siis jos on semmonen laturi joka ei tarvitse erillistä magnetointijännitettä)

 

Kyl mää plussaan sen laittaisin ja olen joskus laittanutkin

 

Jos haluut kytkimen sisälle, niin varmaankin plussaan, kun kaapeli kerta auton läpi kulkee, miinus kun menee suoraan navasta runkoon/koriin. Eipä sitä toinna ruveta kierrättämään kovin pitkälle. Yleisin ja järkevin tapa kuitenkin miinukseen...

 

Turvallisin tapa lienee kytkeä se miinukseen, tulee aika ikävää jälkeä jos kytkee plussaan ja kaapeli irtoaa kytkimestä tms ja pääsee runkoon kiinni

 

Mä oon käsittäny että aina miinukseen.

 

Tähän perustuen itsekin miinukseen kytkisin mahdollisimman lähelle akkua. Ihan samalla tavalla se muutoin sen virtapiirin katkaisee, sekä plus että miinusvirrat oli se sitten kummassa johdossa hyvänsä :wink:

 

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... irtakytkin

 

Aika sama kumpaan kytkee, mutta se laturin magnetointi täytyy katkaista myös. Tämä taas tuo ongelmia esim A-mittarin kanssa.
Varminta kun ostat kunnon kisakytkimen jossa on apukoskettimet erikseen toiselle piirille. Tämä piiri katkaisee sitten jakajan ja puolan välisen johdon ja kyllä sammuu. Magneettovehkeissä sitten eri juttu...

 

Ihan vaan referenssiks, FHRA:n kisasäännöissäkin tollanen päävirtakatkaisja vaaditaan, ja sen pitää sääntöjen mukaan olla plus kaapelissa, ja auton täytyy sammua katkaisijasta. Katkaisijan täytyy olla metallinen ja "avaimen" täytyy olla kiinteä. Noi on usein aika kehnolaatusia, mulla noita on ennen tämän hetkistä palanut vähintään yks vuodessa toimimattomaksi.

 

Laitoin kamaroon akun takakonttiin ja sitte samalla bilteman katkasijan miinuskaapeliin,siihen ihan sen takia että jos kontissa lentelee metalliromua niin ei oikosulun vaaraa.Hyvin toimii ja saa yöt nukuttua rauhassa.

 

Miksi siviili autoissa pitää olla pääkytkin takakontissa?

Jos tulee esim oikosulku kesken ajon ja auto syttyy oikosulusta palamaan(kokemusta on) joudut ensin hätäpäissään pysähtyä (yleensä keskelle ruuhkaa) söhläämään takakontin auki ja unohdettuasi avaimet virtalukkoon menee koko toimintaan paniikkeineen päivineen n.10 min ja siihen mennessä on autosta 80% palanut vrt. jos kytkin olisi esim keskikonsolissa kuskin ulottuvilla.
Haistaessasi palaneen käryä voit vaikka varmuudenvuoksi kääntää kytkimestä ja rullata tien vierreen rauhassa ja tarkastaa asian.

Kilpaautot on sitten eri juttu että voi työntäjät ja muu huolto porukka sammuttaa auton näppärästi mutta siviili autoissa en ymmärrä vai jääkö multa nyt jotain huomaamatta?

 

jos on lapsia tai humalaisia kyydissä niin saattaa valjeta miksei näkyvillä kannata pitää.. :lol:

 

Itsekkin pitäs laittaa päävirta kytkin mut taitaa olla aivan sama kumpaan laitan ku sitä ei ole tarkoitus käyttää auton sammuttamiseen,siihen riittää avain :wink: .Siinä se on hyvä ku tarttee esim,hitsata ni kääntää vaan kahvasta eikä irrotellä akun kenkiä.

 

Kisasääntöjen mukaanhan toi pitää olla takaosassa ja ulkopuolella, merkittynä sinisellä kolmiolla. Ei muuten oo kertaakaan "ulkopuolinen" käynyt sitä räpläämässä. Vaikkapa takaluukkuun sijoitettuna tollanen on ihan hyvä "varkauden esto", käynnistyy huonosti ilman virtaa. Ja tapahtuu se virran poiskytkeminen vikatilanteissa edelleen sillä nopeammin kun joku akun kaapelikengän irroitus.

 

Omassa autossa on + napa niin lähellä runkoa että kytkin kannatti laittaa miinus johtoon, kerran tuli jo laskettua jakoavain suoraan + navan ja runkon päälle... mutta onneksi oli kytkimestä poikki :lol: