Powerglide

Mikä systeemi tuo on. Monissa kiihdysautoissahan tuota käytetään. GM:n vaihdelaatikkohan se on.
Mutta onko se tomaatti vai puoli-automaatti vai manuaali ja onko se kenties kestävämpi/ varmempitoimisempi kuin esim. TH350?? Monta vaihdetta noissa on?

 

kaksi vaihdetta +pakki

 

PG on on ihan tavan automaattiloota, kaksvaihteinen ja kestää sen mitä 350:kin

 

Mulla on sellanen käsitys että PG kestää paremmin kuin TH350 tai TH400. Riippuu tietysti palikoistakin.

PG sopii kevyisiin autoihin (alle 1500kg) pitkän ykkösen (1.76 tai 1.82) ansiosta. Se on myös edullisin, kevyin, syö vähiten tehoa ja siihen saa trans brake systeemit halvalla.

 

onkos Moparilla / Fordilla vastaavaa askia?

 

Jaaa, pikku moppeen saahaan tuo PG kans suht kiltisti kiinni..
ja onko vastaavaa pg:lle; tf904?

-tais mennä jotenkin ohi, taidan mennä kotiin takas tuutimaan. :smile:

 

PG on suosittu aski bracket-luokissa, on helppo ajaa tasaisesti kun ei ole kuin yksi vaihto jonka voi sössiä. Kun vielä laittaa ajastimen ja solenoidin niin ei tarvi sitäkään murehtia.

"se on väännön vähyyttä jos tarvii paljon vaihteita"

 

Joo, hyvä bracket lotahan se. Kevyissä autoissa ei häviä kulussa juurikaan kolmivaihteiselle. PG:ssä on suht suuret kytkimet ja se kestää hyvin tehoa, syö sitä silti vähiten. Siihen on myös halvinta ja helpointa laittaa toimiva trans brake mikä osaltaan selittää sen suosiota.

 

ford-o-matic, käytetty -60 luvun alussa, oli mercuryissä merc-o-matic.
-63 Meteorissa oli tuo ja sen pystyi hinaamaan käymään(omistajan käsikirja on vielä tallessa, täytyy tarkistaa ohjeet)

 

Mikäs on trans breikki? :grin:

Niin väännön vähyyttähän sekin on jos täyslastattu paku tarvitsee enemmän kuin kolme vaihdetta normaaliajoon. Samoin kun jos kevyt, alle 1½-tonninen kiihdytysauto tarvitsee yli kaksi lovea... :grin:

 

trans brakella lukitaan pakki ja ykkönen yhtä aikaa päälle, kun lähdetään laukaistaan pakki pois ja menoks.

 

Hyvä kun joku toinen ilkes tota kysyä.

 

mut eiks kuitenki th 350 oo parempi ajelu/cruising laatikko kun poverglide ja minun ymmärtääkseni poverglide ei oo mikään kovin polttoaine taloudellinen vaihtoehto

 

eiköhän se taloudellisuus johdu ihan turbiinista, perävälityksestä, kaasarista ja nokka-akselista, sekä tietysti siitä että auto on säädöissään. Kokonaisuus ratkaisee.

PG sopii paremmin kevyisiin autoihin, TH350/400/200/700 raskaampiin jossa tarvitaan lyhyempää ykköstä lähdettäessä paikaltaan.

 

Itse kyllä olen sitä mieltä, että kolmipykäläinen on parempi jos kruisailet kaupungissa. Lähtö on autolle kevyempi, bensaa menee tästä syystä vähemmän kaupungissa, tämä korostuu tietysti jos on myös harva peräruuvi.
Jos taas ajelet pääasiassa maantietä sitten se on varmaan hyvä aski.
Kisahommista minä en paljoa tiedä, mutta edelliset kirjottajat taisivat jo ruotia sen osan.

 

700 lootasta saa kyllä ihan hyvän askin katutehoisen moottorin päähän jos sjoittaa vähän käpyyvä ja 350 lootakin on hyvä kun siihen tällää tiheän ykkösen, mutta kuten joku sanoi se on väännön puutetta jos kikkailee vaihteilla.

 

PG:ssä on kakkosen valitys sama kun th 350:sen kolmonen joten ei ainakaan matka-ajossa vaikuta kulutukseen.

 

Saattaapa jopa kulutus matka-ajossa pudota. PG kun hukkaa vähiten tehoa ja autokin keventyy jotain 40kg pelkällä laatikon vaihdolla, siis jos on alumiinikuorinen loota.

 

turbiini

käykö th350 turbiini pghen

 

Käy jos siihen vaihtaa th:akselin 8)