Puristussuhteesta pari kysymystä

Elikkä rakentelen chevyn 350 konetta.

Vaihdoin männiksi sealed power:n h617cp:t
näissä on 11.8cc patti. Palotilan mittasin 68cc kokoiseksi ja mäntä jää 0.7mm alle dekin. Kansipaffit on ohuet n 0.8mm puristettuna ja niissä reiän koko 104.5mm. männän koko vakio 101.6mm ja isku 98mm

Yritin laskea p-suhdetta ja pääsin lukemaan 11.37:1.

Onko oikein laskettu ja pelaako vielä tavan 98 gasolla?

Jostain lukenut, että rautakansilla ei kärsi kovaa puristusta..miksei?

Siinä nyt alkuun..

 

Muistaakseni cbarge totesi joskus et väärää p-suhdetta ei ole vaan väärä nokka

 

Nokaksi tulee veten vakio rullakeppi.

 

Pelaa se vaikka 95:lla eri asia miten ennakkoa käännät. Alumiinin ominaisuudet kannessa jeesaavat ettei kilise.

 

Saan pikasella laskutoimituksella pikkasen enemänkin ruttua,jopa 11,9:1.
En kasais tuolla kokoonpanolla liiallisen puristussuhteen takia,et jos nuo kaikki romut on jo hankittu niin männistä pattia pienemmäksi tai sit nokkaa virikaupasta kun on melkoisen pitkällä iskullakin tuo...
Jos jo puntitettukin niin raskaampaa männäntappia metsästämään.
Tai siirry E85 käyttäjäksi

 

Eikäkö vakio isku siinä on.. lipsahti numerot väärinpäin olisko 89mm lähempänä..

 

Tota,tota....voi olla etten ehkä taaskaan ymmärrä missä mennään,mutta kun puristus on noin kova siis lähelle 12.1,niin miksi meinaat laittaa sinne tämän vakionokan?
Luulis että se detonoi itsensä hengiltä.Sen verran on oma lehmä ojassa,että mulle on rakenteilla myös 350 motti ja siihen tulee 11:1 puristuksia.Nokka on yli 250@0.050 asteinen ja uskoisin että näin se vois pysyä hengissä(kannet alumiinia).Meniks oikein?

 

Kyllä tuo 11.37:1 pitää paikkansa mutta silti on 98-bensalle aika paljon kun vakion vette-nokan kanssa dynaaminen puristussuhde nousee reippaasti päälle ysin.

Mikäli tuota nokkaa käyttää olis hyvä saada sitä puristustilavuutta kasvatettua vähintään 5cc:tä männän pattia madaltamalla / palotilaa kaivamalla.

Asian korjaaminen nokkaa vaihtamalla vaatis aika paljon vakiota rajumman, n.280 perusasteet ja lähelle 70 astetta ABDC:n omaavan kepin.
Käyttötarkoituksesta ja kansistakin riippuen ei välttämättä ole viisasta korjata yhtä vähän pielessä olevaa asiaa toisella pielessä olevalla osalla sen takia että se sattuu vaan matsaamaan sen toisen kanssa.

 

Niinpä niin.. Taidampa ruveta palotilojen uudelleen muotoiluun/pyöristelyy. Olikos juurikin sinulla "artsiracing" kokemusta noista swril kansien parantelusta?

 

Yhdet SwirlPortit tein ihan hupina ja taskuporttauksella ja venttiilin muotoilulla virtaukset parani 167 cfm:stä 218:sta.
Myös palotilan puolelle tein virtaukselle vähän lisätilaa, sä voit tehdä sitä vähän reippaamminkin!

 

Voiskos tuohon hommaan saada neuvoja ehkä jopa kuvaa noista sinun tekemistäsi?

 

Niistä oli keskustelu otsikolla "SwirlPort- kannet" ja kaverin laittama kuvalinkki, mutta toimineeko enää..
Voin kaivella jos löytyis vielä kuvia ja sähköpostiin voin lähettää.

 

Se on kyllä tavattu moneen kertaan, mutta niinkuin sanoit kuvalinkki ei pelaa. Tuossa osoite jos sattuu, että kuvia löytyy. Kiitos!

ari.ojala(ättätättä)gmail.com

 

Mittasimpa nyt kuitenkin vielä tuon männän patin.. valmistaja ilmoittaa 11.8cc patin kooksi. Mittaamalla sain tuloksen 8.3cc
Näin ollen puristussuhteeksi tulee 10.98:1
Ja jos palotilaan tekee vielä imuventtiilin takakaarteeseen pienen muotoilun saattaa siitä lähteä n.2cc niin alkaa vissiin olemaan jo turvallisemmalla alueella?

 

Mikä on sen nokan imuvenan sulkeutumiskohta? Se kun ois niin voisi laskea dynaamisen puristus-suhteen. Tuolta lisää oktaanivaatimuksesta ja puristussuhteista englanniksi: http://www.hotrod.com/events/coverage/0 ... er-squeeze
Tuossa laskuri dynaamiselle rutulle http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php

 

Tarttee huomenna kasata sekopää paikalleen ja kattella astelevy ja heittokello niin eikähän tuokin selviä..