Ruiskua kaasarin tilalle?

Turbotetun vekottimen luistikaasarin pääsuutin ja neula tuntuivat vaikuttavan koko ajoalueella ainakin seosmittarin mukaan. Aiemmin imevänä seokset muodostuivat selkeämmin tyhjäkäynti/välipiiri/neula/pääsuutin komponenteista, mut kohokammioon ilmaa johtavan pitotputken lisäämisen jälkeen kaikki seokseen vaikuttavat ainekset tuntuivat liikkuvan luistin ja neulan tahdissa. Välipiirin suuttimen vaihto ei vaikuttanut just mitenkään, mutta neulan pikkuinenkin muutos tosi paljon. Ja just tuon takia ei pysynyt viikkoakaan säädöissä. Siksi ruiskuun.

 

Ne säädötkään eivät ole aivan sitä, että porataan kaikki reiät n. 30% suuremmiksi, johtuen mm. E85:n suuremmasta ominaispainosta ja korkeammasta höyrystymislämpötilasta.
Yli 300 taalaa näyttäisi maksavan muutoskilkkeet tavalliseen vakuumikaasariin: https://www.e85carbs.com/

 

itte oon ymmärtäny että bensa olis syövyttävämpää tavaraa kumille mitä etanooli joten voi hyvin olla.

 

khyl tosta kannattaa maksaa 2400 euroa+imusarja.....ehdottomasti, saman kun varmaan saavuttaisi yhdellä holleyllä puoleen hintaan ellei vähempään.

En silti tiiä, jollet ole saanu kaasaria toimimaan noin 25 vuoden aikana vai kuinka kauan sulla sitten olikaan sitä kokemusta, niin olisko miehessä vikaa??

kun tossa tuli itellekkin mieleen sillon kun edeliä haukuin että täällä kuitenkin on paljon niitäkin joilla se ihan hyvin toimii niin todennäkösemmin oli asentajassa vikaa kuin siinä itte kaasarissa ja sen rakenteessa.

 

mikä kaasari?

 

Keihin CV, HD:n orkkiskaasari.

Mä sain sen kohtuullisen hyväksi äärimmäisen isolla pääsuuttimella ja saasteaikakauden neuloilla, jossa osakuorma laihennetaan. Kapeakaistalambda pysyi mittariasteikolla ja pelasi. Mutta vaihtelua oli turhan paljon.

Se oli joku viime vuoden syysaamu kun päätin lähteä viimeiselle lenkille. Garrett vislasi mut ei tee ahtoja yhtään. Oli pikkuisen löysyttänyt päällikannen ruuvejaan eikä luisti noussut. Sen vielä kävin tallilla kiristelemässä ja kun taas oli seokset sekaisin, niin kaasari pääsi huilivuoroon.

 

aaa

siis oltiin motskarikaasarien puolella.

 

Kirjoitin tuolla aiemmin kokemuksia omasta koneesta Fitechillä.

Nyt kun tässä ihmisten sepustuksia lukee, voi vaan todeta että juuri kukaan näistä arvostelijoista ei ole tuollaista uutta Holley Sniper/Fitech etc. ruiskupakettia selkeesti kokeillukkaan. Vaan kaikki huonot asiat kaivetaan esille 20-30vuotta vanhoista TBI järjestelmistä.

Ja kyllä, varmasti kaasarin saa pelaamaan ja pääsee lähelle kaikissa arvoissa.

Voisin melkein väittää että kaasarin säätäminen, dynottaminen, eri palikoiden ostaminen, sytkäosat, muutokset jne. On kuitenkin vähän niinkuin ostaisi tollaisen itseoppivan ruiskun osamaksulla. Loppukustannus on lähelle sama jos optimaalista etsitään.

Mutta siis jokainen tyylillään, en kuitenkaan usko että noita uusia kaasarin tilalle asennettavia ruiskuja ihan vaan huvikseen myydään nykyään enemmän kuin kaasareita. Kyllä siinä joku pointtikin pitää olla.

 

Aika pelleilyksi meni

 

Jooh osaan korjata ruiskuja ja kaasutinta.

 

Itse asiassa sain kaasarit aina pelaamaan, myin niitä monta kunnostettuina myyntipalstalla, edelleen, kyllä ruisku aina kaasarin hakkaa.

 

Miks sit selität jostain kulutuksen laskuista jos sait ne aina pelaamaan?

Sunhan sillon pitäs se tietää et tollaset suuret kulutuksen laskut on ihan höpöjuttuja jos sulla on ollu tosiaan toimivia kaasuttimia joskus.

 

Jep. Ei ne niin kaukana ole muiden 4-tahtisten kaasuttimista. Samat temput joutuu tekemään kaasariautoturbotuksessa ja voi tulla samanlaisia kokemuksia vastaan. Motskariin on tekeytymässä ruisku "DIY" tyyppisellä ohjauksella ja niillä opeilla joita sain auton moottorin ruiskutuksesta.

Avattaren vekotin kulkee E85:llä. Carter BBD ei mennyt ajoaluella säätöihin vaikka käytännössä pääsuutin oli porattu "tiehensä". Oli kylmäkäynnistyshaasteita ja osavalinnoista johtuen alakierrosten alueella väännön puutetta. DIY ruisku pelasi aluksi MAP anturilla joka ei oikein toiminut koska nokkavalinta sotkee alipainemittauksen. Ilmamäärämittausta olisi tarvinnut mutten jaksanut semmoista anturia siihen virittämään. Sain jonkun tolkun toimivan tuloksen kun korjaan annostusta reaaliajassa lambda-anturilla. Mut hyvin starttaa tenulla ruiskulla kun polttoaine sumuaa suuttimista paremmin kuin kaasarilla ikinä.

Summasummarum. Ainoa kaasarini on moottorisahassa. Hmmm.

 

Eipä juu paljoa eroa paitti siinä kohtaa kun noissa autojen vakioalipaine kaasuttajissa ei yleensä ole eri piirejä vaan kaikki tulee sieltä samasta. Ainakaan niissä mitä ite roplannu.

Siitä oma ihmetys eka lähti.

 

Toi juuttuvakurkkuinen on kyl aika brutaali kaasari kun tosiaan kaikki tulee raakana yhdestä reijästä, siitä ei saa säädettyä millään laihaseos kaasaria vaan pidettävä siellä rikkaamman puolella niin sit toimii hyvin, kakomisen saa pois kun laittaa vaan jäykempää jousta luistille ja turbon kanssa pitää rajottaa liikerataa ettei pääse aukeemaan täysin auki.
Mä ratkaisin E85 ton kylmäkäynnistyksen erillisellä pikku tankilla, pumpulla, sulkusolenoidilla ja suuttimella jolla sai bensaa ruiskutettua imusarjaan, kun strömpästä oli koko ryyppy deletoitu.

 

Kyllä nuo piirteet tunnistuu tutkimalla useimmista kaasuttimista joilla tarvitsee saada moottori käymään laajalla alueella. Mopot, moottorisahat ja veneet on erikseen.

Perus-Holleyssäkin on siirtymäpiiri (läppien yläpuolella reikiä tai ura kurkun seinässä). Siihen ei voi vaikuttaa kuin korkeintaan läpän asennolla (johon voi vaikuttaa poraamalla läppiin ilmareiät) jos ei lähde metallin sulatus ja koneistus-tielle. Samoin on joku välipiiri, mutta sekin suutinrungossa porauksina joita ei voi kuin korkeintaan suurentaa. Vähän monipuolisemmassa Carter/Rochester/Edelbrock kaasarissa on neulat jotka liikkuessaan tekevät eri piirejä. Ja jossakin hienossa japsi/eurokaasarissa hirveä valikoima vaihdettavia suuttimia, seosputkia ja vaikka mitä.

Mut ei tosiaan perusholleyssä voi vaihtaa kuin pääsuuttimia, power valvea ja säätää läpän asentoa ja tyhmäkäynnin ruuvia.

 

Jos ei tehon tai puristussuhteen puolesta olis tarve käyttää e85, niin mitenhän tollanen fiksumpi jälkiasennusruisku kera e85 tekee polttoinetaloudelle?

Tai siis polttoainetaloushan kasvaa, mutta kun verrataan polttoaineiden litrahintoja niin mitä jää viivan alle?

 

Ja juuri tämän suutinlevyn kalibroinnin takia se holleyn tuplapumppu enemmän, eikä sen toisen pumpun takia jos normaalisti ajetaan. Onneks nykyään saa holleyn xp tai quickfuel q kaasareita jossa voi vaihaa kaiken tarvittavan hintaa niillä kyllä on. Ite varmaan joudun lähtemään sulatus ja poraus linjalle 4779 tuplapumpun kanssa että ei mene rikkaalle siirtymäpiirillä

 

Ei strömpässä ole tai sussa

 

Jos sillä pitää säästää ruiskun hinta, niin harrastamisen ilo on vissiin ainoa asia tulopuolella.