Saastelaitteiden toimintaperiaate

80-luvun Chevyn saastelaitteiden toimintaperiaate kiinnostaa. Joku haju on, mutta jos joku viitsii tarkan rautalankaselityksen avata, kiitos,

 

Pakokaasujen takaisinkierräytys. Ilmaa pakokaasujen joukkoon, korkea lämpötila. Pam.

 

Niin minkä niistä?

Thermac ohjaa tuleeko kylmää vai lämmintä, ohjaus alipaine ja lämpökytkin ohjaamassa

Egr päästää alipaineohjattuna pakokaasut imariin imarin korkeella alipaineella muttei tyhjäkäynnillä ja kylmällä koneella.

Ilmapumppu tuuppaa kai muuten katalysaattorille ilmaa paitti moottorijarrussa.

Hiilipurkki hoitaa tankin huohotuksen ja putsaa huohotuskaasut, siinäkin kai koneenlämpö, ja alipainemäärä näyteli jotain roolia

 

Alipainemäärä näytteli seppo taalasmaata maalaiskomediassa pekko aikamiespojan poikamiesaika.

 

Mitä sieniä sä popsit...?

Air-systeemi eli ilmapumppu joka syöttää ilmaa pakosarjoihin polttaa palamatonta polttoainetta, ja syöttää myös ilmaa katalysaattoriin.

 

Aha.

 

Suljettu huohotusjärjestelmä tais olla se eka saastelaite, jostain luin et siitä tehtiin päätös jo -50 luvun lopulla

 

Veikkaisin codesan komppia blissattuna koskenkorvaan

Tai sit ihan tbi

 

Niillä mennään kuuhun.

 

Pitääks kaikki topikit lyyä läskix?
Kysyn vaan.

 

Ihan mielenkiinnosta, jos tosiaan se egr ei toimi kylmällä moottorilla, niin osaako joku kertoa, miksi se on niin? Meinaan vaan, että kun moottori toimii suunnitellusti kuitenkin normaalissa käyttölämpötilassaan (ja samoin katalysaattori ainakin bensakoneissa), ja syöttämällä pakokaasua imuilman joukkoon, moottorin saa nopeammin lämpenemään normaaliin käyttölämpötilaansa.

(Muistelen jostain mersukeskustelusta lukeneeni, että yksi MB dieselin egr:n poistamisen varjopuolia on nimenomaan moottorin hitaampi lämpeneminen, mutta Mersuistahan ei nyt tässä topicissa ole puhe.)

 

Varmaan ettei prötää

Mulla hämärä muistikuva tosta ja esim 307 sitä kai ohjataa tietokone mutta en ole tosiaan 100 varma.

 

Niin ja egr vähentää typenoksideja puottamalla palotapahtuman lämpötilaa siksikään sitä ei tarvi kylmällä koneella ja tyhjäkäynnillä ja kaasu pohjassa, kun se palotapahtuma on kuumin vissiin juuri osakaasulla ajettaessa...

 

Eikös se ollut niin että egr ikäänkuin kemiallisesti alentaa iskutilavuutta. Tietty prosentti sylinteristä täyttyy inertillä kaasulla ja on siten poissa koko happi/polttoaine yhtälöstä.
Siis typen oksidien alentamisen ohella.

 

Mun käsitys on se, että siinä keskitytään palolämmön alentamiseen, jolla typen oksidit vähenee. Koneen lämpiämiseen sillä ainakaan tuskin on mitään vaikutusta, mitä joku yllä tarjoili. EGR:n yksi iljetys on se, että sille suunniteltu kone käyttää joissain tilanteissa aivan sikasuurta ennakkoa, kun se sietää sen ja toimii. Jos sen poistaa, niin pitää myös hoitaa ennakonsäädöt vastaamaan konetta ilman sitä.

Ported vacuum jakajalle oli kans niitä ekoja saastejuttuja. Ja muukin ennakon säätely lämpötilan mukaan, plus että aavikkomallissa retardilla saatiin lämpöä pois koneesta pakoputkeen. Joku 6-7 litraa tilavuutta mahdollisti senkin kikkailun, olis ollu kiva nähä kuin kävis Simca tonnille, kun kesäkuumalla vedetään ennakosta 20 astetta pois...

 

Koneen lämpeämiseen EGR:llä on juurikin vaikutusta. Ainakin diisseleissä. En noista wanhoista bensakrematorioista tiedä. Kas kun niitä pakokaasuja jäähdytetään kierrättämällä niitä lämmönvaihtimessa jossa toisena osapuolena on jäähdytysneste.

Paristakin diisselistä huomannut EGR:n tulppaamisen jälkeen että kone lämpenee huomattavasti hitaammin. Talvella tuon eron huomaa vielä selvemmin kuin kesällä.

 

Kaverille tuli hiljattain teknisesti ja numeroiltaan hyvin alkuperäiskuntoinen '69 Corvette 427cid 390hp koneella ja manuaalilla. Kapistuksessa oli sen ajan (Kalifornian?) säädösten mukainen ilmapumppu, joka tuuttasi ilmaa valusarjojen primääreihin.

Mikäs tässä oli ajatuksena muinoin? Kenties "laimentaa" päästöjä vai peräti jotain fiksumpaa?

 

Olisko idea polttaa pois palamaton bensa, kun noissa 'bensajäähdytetyissä' moottoreissa sitä lie ihan riittämiin vielä pakopuolellakin? (Ja ei niin vakavasti heitetty kommentti).

 

Juurikin se, poltetaan pakosarjoissa/-putkissa palamattomia hiilivetyjä.

 

Kuulostaa hienolta laitteelta, mutta vastaus on,- sen ajan päästöhuijaus