sbc 327 viritys

ajatuksena on hiukan piristellä tuota 327 joka lepää malibun nokalla. osat jotka jo on:

comp camsin magnum 292 nokka (0.501) nostoa (ehkä vähän liian raju?)+siihen tietty uudet jouset

holleyn strip dominator imusarja (1 taso)

kannet 882 kairaamattomat

carter afb 750 cfm kaasutin

normaali hei jakaja

th 350 on 3000 turbiini

puristukset on tällähetkellä hieman lasketuilla 882 kansilla ~9.5
auto painaa n. 1600 kg, perävälitys 3.55. peltisarjat ja 2.5" tuplaputki H-putkella

konetta ei tarkoitus enemmälti purkaa, on täysrempan jälkeen ajettu 3000km
onkohen tuo nokka kombinaatioon nähden liian kireä, vai tarttisko miettiä jotakin miedompaa?
kannet olen ajatellut mahdollisesti vaihtaa esim. dartin iron eagleiksi, myös vortec kannet ilmeisesti olis "hyvät" ja lompakkoystävälliset? 64cc palotilalla sais ruttua tietty ylös...

rullakeinut ajattelin myös samalla laittaa, suosituksia?
max kierrokset ajattelin pitää 5500-6000rpm

ideoita?

 

Hyvältähän tuo näyttää, nokkakaan ei välttis ole liian kireä kun kuitenkin 3000 turbaani on, ja nokkahan sopii myös hyvin tuon 1-tasoisen imusarjan kanssa, saa yläkierroksille mukavasti voimaa. Rullakeinut saa mielellään olla jos 6000 kierrosten hujakoilla liikutaan. Ja kansiin kun panostaa sen mitä raaskii, niin sehän on siinä. Varmasti menee mukavammin kuin "vakio"

 

nokka näyttää hieman isolta.
Se haluaisi varmaan tehdä maksimi tehon 6000 kierroksella ja yli, mutta kannet ottavat vastaan.
jos kierrosalue on tuo, niin ehkä joku 275 asteinen olisi parempi.
Tai jos alakerta pysyy ryhdissään, niin uudet kannet ja kierrosalue 6500 asti.
Jos säästäis vähän ja ostais kerralla vielä pykälää paremmat alumiiniset kannet? =)

 

Tolla kombolla todellakin nokka näyttää vähän isolta. Esim compin xe 268 toimii 327:ssa tod hyvin, koska se tuottaa profiilinsa takia kohtuulisen sylinteri paineen. Noiden kansien virtaus ei ole mikään paras mahdollinen enään yli 0,4 nostolla, joten menee vähän hukkaan tuosta tiukemmat nokat.
Muista 327:aa kierrättäessä että ne yleensä on small journal koneita ja vakio kangista ei voi sanoa että ne on kovinkaan bullet proof...eli 6,5 donaa voipi tehdä lohkoon ylimääräisiä ikkunoita :cry:
Eikä noissa 327:ssa ole oikein paljoa alavääntöä hukattavaksi, joten harkitsisin esim air gappia, yks tasosen domin tilalle. Kaasariks ehkäpä mekaaninen 650 Dp...
Alukannet ois toki siinä mielessä paremmat että sais kiloja pois keulalta, mutta kyllä noilla on menty kovaa rautakansillakin...
Mutta kaikkiahan on makuasioita ja toiveet sekä mieltymykset koneen luonteesta ja käyttäytymisestä on henkilökohtaisia...

 

Ensin pitäis päättää mitä noista osista haluaa säilyttää koneessaan?

Jos tuo nokka ja imusarja,niin veivit kyllä olis syytä vaihtaa tukevampiin ja veivauttaa sit sinne 6500 kiekan päälle eli mihin tuo nokka suunnillen vielä vetää ja nauttia kierrosherkästä koneesta...

Jos taas nokan vaihtaa miedommaksi niin imusarja vaikkapa just tabsin ehdottamaksi air-gapiksi ja koneesta tulee nykyistä käyttäjäystävällisempi noinkin painavaan autoon ja ehkä nopeampikin...
Kannetkin pääsis tavallaan enemmän omalle alueelleen,etenkin nyt kun ne ovat vielä porttaamattomat vakiokannet.

Mut teetpä sit ihan mitä tahansa niin tuon kaasarin myisin sitä tarvitsevalle ja sen tilalle sit kunnon sopansyöttäjä niin kyllä piirut pitenee 8)

 

nokan ajattelin olevan vähän turhan raju, se tuli tuolta kaverin kautta ylimääräsenä

mitenköhän noi vortec kannet toimis tommosessa pikkukoneessa?
siihen jos ymppäis 2 taso imusarjan...
kävikö nuo peltisarjat nykyisistä?

laatikkoon olis manuaalikoneisto käännetyllä kaaviolla, mutta taitaa jäädä sekin hyllyyn...

tuplapumppua olen kyllä myös harkinnut

olishan se kiva saada koneen luonnetta vähän esiin, vaikka nuo alakerran heikkoudet on kyllä olemassa tässä moottorissa.


[/b]

 

Toki vortecit pelittää, mutta jos oikeasti pitäis ostaa nyt budjetti kannet
itse päätyisin näihin: http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/spotlight/e-street.shtml

Näyttäs olevan us partsilla hyllyssä, hintaan 795€/pari, mun mielestä aika lyömätön hinta/laatu yhdistelmä....

Manuaalikoneisto on aina race=>tykkään, mutta nämätkin on makuasioita...

Eikä se alakerta varsinaisesti ole heikko, mutta kun on lyhytiskunen ja tykkääpi kiertää...ns. vahinkoja sattuu helpommin...

Edittiä:Jaahans näytti olevan nyt myös Rpm kannet tarjouksessa 498€/kpl
jäis parisataa enään hinta eroa...

 

Kun sinulla on kerran huippuhieno 327, niin tee siitä aito vintage-moottori:

Pienipalotilaiset mikkikannet, hyvät kiertokanget, puristukset 10.5:1 tienoille ja GM:n 151-nokka. Kone tykkää kierroksista ja pakosaundi on NIIN 60-lukua.

Näitä ei tule heti vastaan ;-)

 

mikäs tuo 151 nokka on, mekaaninen"ko"

 

GM:n alkuperäinen RPO L-79 350 hp 327 hydraulinokka.

Speksit 447 LIFT 222 DUR 114 LSA

Tämä nokka vaatii siis runsaasti puristuksia, koska se on old school -nokka-akseli. Se toimii erittäin hyvin vakiopakosarjojen ja vakioventtiilijousien kanssa, toisin kuin after market -nokat. Ja tykkää kierroksista!

Jos haluat tästä vielä häijymmän nokan, niin suosittelen vanhaa GM:n LT-1 mekaanista nokka-akselia. Ei alakierrosvääntöä, vaatii jonkun verran venttiilivälysten kanssa pelaamista, mutta asennetta ja aitoa 60-luvun saundia sitäkin enemmän! Red line siinä 7.000 RPM kohdalla Minulla on tämä omassa 327-koneessani.

Näitä ei tule joka päivä vastaan, toisin kuin Compin XE-sarjalaisia, jotka kuluvat pyöreäksi varsin helposti.

 

Jaahas,täällä on päässyt vanha rutaaja vauhtiin

Mistähän se muuten johtuu et noita letukan orgis nokkia käytetään niin vähän?
Tuo LT-1 nokkahan ei ole mikään huono valinta ja jos sellasen jostain kulumattomana orgiksena löytää niin sillä kyllä ajaa pitkään eivät ole kyllä tosiaankaan herkkiä kulumaan...
Kestäis ladata 327:aan puristuksiakin päälle 11:1:n sen lyhyen iskun johdosta!

Onko tapio sinulla mikä imusarja oman 327:si päällä?

 

Jos rutut pysyy tossa 9.5:1 niin ei tollanen vanhanliiton magnum nokka kyllä mitään ruutia tuo.
Tossa on Compin versio L-79 kepistä http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDe ... d=110&sb=2 .
Toi olis sopivampi tollaseen matalapuristeiseen pannuun.
Cranen vastaavaakin löytyy vielä http://performanceparts.com/part.php?partID=197224

 

Mulla on originaali GM:n alumiini-imusarja Wintersin logoilla ja kaikki

LT-1 nokkaa saa ihan uutenakin vielä, muistaakseni Speed Prolta löytyy. Ei muuta kuin kaupoille!

 

millasias nää vortecin rolleri kärsät on?

 

täytyypi sitten kammeta kone pois nokalta, katsoa toi alakerta. kiinnostus on kuitenkin pitää toi vaan 327 eikä stroukata ts. pilata sitä. jos ajattelis mikkikansia ja air gappia vanhanliiton nokalla..., törmäsin muuten surffatessani 30-30 nokkaan, oliko se toi lt-1 nokka?

nokka vois kyllä olla mekaaninenkin, old skool kuulostaa hyvälle!

mitenhän toi muu kombinaatio sitten pelaisi, holeshot 3000 turbiini, jos sen manuaalikoneiston laittais th 350:een?

ot olis 441 kannetkin jouten, vois vaihtaa mikkihiiriin :lol:

 

Toi 30-30 nenu on paljon rajumpi kuin LT-1 nenu, siinä oli "vain .450/.485 nostoa ja asteet 050 nousun kohdalla 242/254.
375 kaakkisen 327 ja Z-28 302 kikkaroitten nokka oli rajuin mitä pikkuloihkoissa oli tehtaan jäljiltä!!
050 nousulla asteita 254/254 ja nostoa .484/.484 ja toi 30-30 on aika lähellä sitä.

 

onko noita nokkia saatavana vielä uutena? us- parts? minkä luonteinen tollanen pata on ollut? meinaan, että sopiiko vene käyttöön tollanen nokka?

 

En tiedä onko kaikkia saatavana? Joskus ainakin hanssen racing noita mainosti.
Jos sun paattis on alle 28jalkanen puikko niin tollasella saa kyllä vauhtia lisää jos vanhalla loppuu kierrokset kesken. Toi 30-30 nokka vetää jonnekkin 7000tienoille jos muut kamat sen sallii. Venekikkaroissa on muuten käytetty ton Z28 kikkaran imusatsin kopiota valurautaisena!!

 

Tätä olen joskus miettinyt mekaniseksi nokaksi 327:lle http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetails.aspx?csid=225&sb=0

Pitäis riittä sinne 350hp asti, ja kuitenkin olla tarpeeksi sivistynyt katumoottoriin
automaatilla. Arvothan nokassa on aika lähellä alkuperäisiä lt/duntov nokkia, ainoastaan ls on tiukempi.

461 ja 462 mikkikansissa taitaa suurin ongelma olla saatavuus ts. aihioita varmaan löytyykin, mutta koneistukset ja osat maksaa melkein yhtäpaljon kuin
uudet alsa kannet näillä taala hinnoilla...

 

Muista sitten, että after market -nokat vaativat lähes järjestään peltipakosarjat + erittäin hyvän virtauksen pakoputkistoon (lue: racing-putkistot). GM:n nokat on suunniteltu vakiovalusarjoille + normipakoputkistoille. Lisäksi vakiovenajouset ja -keinut käyvät sellaisenaan ja rahaa säästyy tuhlattavaksi muihin kohteisiin.