SBM 408??

Minkälaisia nokka/imusrj/kaasari yhdistelmiä olette käyttäneet kyseisessä moottorissa??
Tuli hankittua tommonen moottori ja olis tarkotus sitä piristellä talven aikana.
Olen lukennut,että vaatii nokkaa enemmän toi stroukki??
Koneessa toistaseksi vakiot eden alsakannet,performer-rpm imari,
eden 600cfm kaasari ja compin 20-600-9 hydrolleri.
Kertokaa kokemuksianne,mitä olette kokeilleet hyvässä ja pahassa.
Kiitos jo etukäteen!!!!

 

Varmaan aika paljon siitä kiinni mitä moottorilta haluaa.
Pitääkö olla racea vai wääntöä???

Viisaammat osaa varmaan valaista mua paremmin, kun kerrot mitä haluat ja mihin koppaan???

 

Kone tulee -66 dartiin ja sais kyllä mennä sinne racen puolelle.
Peräruuvi on 3.55 ja turbiini on n.3000.

 

No itteeni kiinnostaisi myös puristussuhde, jos sulla olisi puristuksia esim. 10,5-11,5:1 niin nokka-akseliksi kattosin n. 250/250 @.050 mekaanista laahuria tai mekaanista rullaa. Noi kannnethan vakiomuodossa rajottaa isonostosen nokan käyttöö. Kannet pitäisi käydä läpi huolella, eli hyvä porttaus. Imusarjaksi M1 ykstaso tai edelbrockin victor tyyppinen sarja. Kaasariksi riittää 750, esim. holley dp.

Ja strokerin nokan valintaanhan on hyvä käytttää "sääntöä", kun nokka on omasta mielestä riittävän iso, niin valitaan siitä pykälää isompi.Ja kun rakentaa tollasta street/race mottia, ei vaihdelaatikon/perän kestävyyttä sovi unohtaa.

Omassa pikkulohko 390 strokerissa ruttua 11.3:1 demon 750 dp, M1 imusrj.Compin kesy xtreme energy hilift 241/247 @.050" .545"/.545", Moparin alsakannet portattuna, Dougs peltisarjat, 2,5putkisto. Kevyt A-body liikkuu kivasti. Laatikkona 904 vahvistettuna hyvillä osilla.
Seuraava päivitys on custom rullakeppi.

 

Mulla on samat välitykset ja turbiini 408:n perässä, mutta auto on -72 Vallu. Nuo on sopivat miedon myllyn kanssa, mutta jos race on mielessä niin pykälää rankempaa kannattaa heti valita. Nokka valinnassa kannattaa muistaa 10 prossan sääntö, joka pitää paikkansa aika tarkasti. Eli jos vakioiskulla huipputeho on 6000 kierroksella stroukkilla se on 5400 rpm. Nokkaa stroukkeri kestää hienosti kunhan kannet vaan virtaa tarpeeksi. Nokkaa oon koittanut Compin XE274h alkaen Moparin 296 mekaaniseen ja motti ottaa nöyrästi vastaan mitä sinne ookin laittanut. Nyt on Lunatin voodoo 276 hydy 9,7 runttuisessa myllyssä. 600 cfm kaasari on muuten liian pieni katu/kisa 408 päälle.

 

408 vakio eddyillä tuottaa huipputehot n. 5300 kierroksella, eli ei mikään varsinainen räyhäkombinaatio. Nyt siellä on kumminkin vääränlainen nokka ja kaasari, eli noi vaihtamalla luonne kyllä muuttuu ihan kivasti. Sopivat palikat olis vaikka mekaaninen laahuri n. .550" nostolla ja 245@.050" asteilla imupuolella, pakopuoli voi olla muutaman asteen isompi. Puristuksista et puhunu mitään mut joku 10,5 olis hyvä. Kaasariks 750dp.

 

Mekaaninen laahurinokka missä sellanen 255 .050" nostolla anto maksimitehon 6000 kierroksella vähän kehnossa kombinaatiossa.

 

Se vähä harmittaaki kun ei tiedä puristuksia.Ostin moottorin kokonaisena enkä VIELÄ viittis kansia irrottaa=(rahat loppu)
Männät pitäis olla Proben SRS 13744-030,mutta siitäkään ei tietoo
tuleeko ne kuinka lähelle dekkitasoo.
nokka,imari ja kaasari tulee kyllä vaihtumaan talven aikana.

 

Mittojen perusteella vois jäädä sellanen puol millii dekin alle ja RPM kansilla sellanan 9.9:1. Normii ohuemmilla pahveilla sais quenchia parannettuu ja ruttuu nostettuu vähän päälle kympin. Kaivamattomina on kyllä aika marginaaliset noi kannet yli 400 kubiikille. Tuottanee nokasta riippuen siel 400-450 hepan huitteilla tolla RPM imusarjalla.

 

408 ja ronkkimattomat eddyt? Pienellä porttauksella kyl onnistuu mut vaikee kuvitella että suoraan laatikosta. Vai oliks muutkin osat sitte mitotettu reilummin yläkanttiin? Tommosessa tapauksessa motti tuskin tuottaa sen enempää kun miedommilla osilla, ja keskimääränen teho vääntö ja tehohuippujen välillä on huonompi.

 

Oli tossa kansia vähän ronkittu, mut mä luulen et suurimpana tukkona toimi crosswind imusarja.

 

Jos nyt laittas ton compin 20-629-5 nokan ja edelin victor 1-tason
niin jäis varmaan potenttiaalia sitten kun saa kannet ronkkittavaks?

 

Varmaan ihan hyvä valinta.

 

Speksit sopii hyvin vakiokuntosten kansien kanssa mut ei siinä oikeen mitään ekstrapotentiaalia oo porttauksen varalle. Tos nokassa muuten taitaa olla rajuimmat laahuri lobet mitä compin valikoimasta löytyy, eli vaatii aika jykevät jouset. Ite valkkaisin katumottiin ehkä jotain vähän kesympää profiilia ihan vaan luotettavuus syistä.

 

Kyl noo kannet täytyy irrotta että tietää mitä toi kone on syönny.
Eipä sitte enskesänä harmita että ois pitäny ja ois pitäny.....
Saa sitten sopivat osat tohon kokonaisuuteen.
Täytyy lähtee kerää pulloja että saa rahotuksen kuntoo ja alkaa etsimään
halukasta kannenkairaajaa.
Kiitos kaikille valaisevista vastauksista!!!

 

Pikku heittona voisin vielä todeta, että -66 Dartti 400 hepalla liikkuu ihan sairaasti verrattuna kaupasta saataviin "sportti"autoihin nähden. Niin ja kaikkeen tottuu.

 

Fiksu ratkaisu. On parempi tietää missä mennään, ja ei toi kansien ylösotto just maksa kun kannentiivisteet (ja tietty sen kairauksen jos sen tekee). Me ollaan noi budjettiongelmat ratkaistu sillee, et tyhjennetään ite ne pullot ni se kerääminen onnistuu paljo pienemmällä vaivalla ja talous säilyy tasapainossa.

Ja samaa mieltä, et kyllä 400:lla todellisella hepalla aika hyvin kerkiää.

 

Joo,kulki vanhalla 360:lla ihan mukavasti missä oli 350hv (on muuten
myytävänä).
Toi pullonkeräys tolla konstilla on hyvä idea,säästyy aikaa ja vaivaa.

 

Laitan linkin LA kansien porttaamisesta, kun pääsen kotikoneelle. Harkinnan arvoista on tehdä porttaus itse, tosin alukannet on pikkusen kallis lähtökohta aloittelulle. Materiaali on tosin helppoa työstää valukansiin nähden. Parit valukannet oon ite portannut ja ainakin paremmin ovat hengittäneet. Omassa 408 myllyssä pn itse portatut kannet ja Mopen 296 mekaanisella nokalla veti kivasti reilu 6 tonniin.

 

Kyllä taidan jättää ton porttauksen asiantuntevalle henkilölle.
Ei viitti/raaski alkaa tosiaan harjottelee noilla alukansilla.