Seossuhdemittarin teko

Onko kellään ohjetta ns. lediseosmittarin tekoon? tai rakennussarjaa ja mistä saa? Kun valmis on niin iso moottoripyörään.

 

http://www.ffp-motorsport.com/tuning/20ledseos.php

 

http://www.siipicossu.com/

 

Muistaakseni Bebekistä saa valmiin rakennussarjan.
http://www.bebek.fi

 

Kannattas varmaan kysyy autometerin päivän hinta, jotain 60-70 e/viime kesänä ja nyt taala 25% halvempi. Kannattaako tehä ite?

 

Jos tossa on anturi mukana, niin sikahalpa. Esimerkiksi VPV:llä maksaa pelkkä anturi enemmän. Eipä kyllä noi FMI-mittaritkaan kovin arvokkaita ole.

 

Pelkkä mittari, Autometerin anturisarja maksaa tuplaten eli aivan sikakallis. Letukan yleismallin anturi(yks johtoinen) jotain 30 e+johtoa 2e(?). Eli koko paketti alle 100 e. En viittiny alkaa ite tekee, niin niin säästä, säästä...olis tullu halvemmaks tehdä ite...kuitenkin pääsen paremmille tuntipalkoille tekemällä muita hommia. Ai nii, muutama ege niihin adaptereihin(hitsattaviin) millä anturi(t) peltisarjaan kii.

 

Mutta eikös anturin lisäksi yleismittari voisi riittää? Tämä näin niin kuin yleishölmönä kysymyksenä... voisin toteuttaa itselleni...

Laittaisi vaan yleimittarin piuhoihin kiinni tarvittaessa/säätäessä seoksia. Muuten anturi saisi olla ihan keskenään. ??

 

Onkos kukaan rakentanut laajakaista labdasta seosmittaria.Menis vähän leveemmälle alueelle kun toi perinteinen laiha/rikas kytkin.

 

Niin, ei noi "mittarit" ole muuta kuin valopylväiksi muutettuja volttimittareita. Halpa yleismittari käy hommaan yhtä hyvin. Täytyy vaan tietää, mitä esim 0.5v tarkoittaa seossuhteena.

 

Just katoin piilteeman kuvastosta notta siellä on 1,2,3 ja 4-karvaisia antureita, sekäpä näkyy samaa anturia olevan käytetyn useammassa eri merkissä. Tästä voisi päätellä sähköisten arvojen olevan likipitäen samat? 1-karvainen anturi 29€.

 

Kaikki normaali lambdat toimii 0-1v paitsi laajakaistat....

 

Lämmitys toimii omana elementtinä ja kytketään just kuten sanoit.

 

Lambdan (yleismalli 4-johtoinen) asennusohjeessa moiseen hiomouteen ei puututtu mitenkään. Vopi olla, että lämmitys on kokoajan päällä? Vai voisko siellä olla sisäiset "kärjet", jotka aukeavat kun haluttu lämpötila on saavutettu?

 

Kyllähän se toimii niinkin, mutta se on ihan sama jos polttoainemittarin lukema tulisi voltteina. Eli on aika homma aina miettiä, että mitäköhän tuokin lukema nyt tarkoittaa. LED valopylväässä on se etu, että se voi näyttää vaikka vihreää kun on oikeat seokset ja punaista kun väärät. Huomattavasti helpompilukuinen, varsinkin ajaessa.

Monesti kuulee/lukee että itse tehdyillä ei tee mitään. No miks ei? Miks tekis Autometerin mittareilla? Sen takia että ne on Autometerin valmistamia ei takaa millään muotoa sen luotettavuutta. Itse tehdyn voi mm. kalibroida huomattavasti tarkemmaksi kuin kaupasta ostetun.

 

Juu, sulla on tuossa hyvä pointti. Itselläni nyt on ajatuksena kehitellä kotikutoinen dataloggeri jolla voin kerätä tietoa pidemmältä aikajaksolta käppyrän muotoon. Älkää kysykö yksityiskohtia, tämä on vasta hullun päähänpisto-asteella. Mutta kesää kohti varmaan jotain saadaan aikaan. Itse en juuri näet tarvitse seosmittaria joka antaa helposti luettavan arvon, mutta ei kuitenkaan jää muistiin. Ei jää juuri paljoa analysoitavaa. Luulisin tarvitsevani nopeustiedon, kuljetun matkan, kierrosluvun ja sitten sen seossuhteen. Mutta antaakohan lanta-anturi riittävän reaaliaikaista tietoa suhteessa kolmeen ensimmäiseen?

 

No eihän se anturin arvo ihan hetkessä muutu, mutta ei sillä ole niin väliäkään, sillä eihän ketään kiinnosta kumminkaan, että miten se seos muuttuu jonkun kymmenesosasekunnin aikana. Mulla on itsellä sellanen LED mittari jossa lukemat vaihtelee ehkä liiankin nopeasti noin katukäyttöä ajatellen. Jos dataloggeria aattelis, niin joku kerran sekunnissa lambda-anturin arvo ja kierrokset ym. muut arvot voi helposti ottaa vaikka mikrosekunnin välein tai niin usein kuin A/D muunnin pystyy lukee. Toisaalta tiedon tallennus hankaloituu, sillä muisti loppuu nopeasti kesken johtuen lukuisista näytteistä.

 

Happiantureita kahta tyyppiä: Tavallinen ja lineaarinen. Tavallinen toimii lambda 1 alueella "tarkemmin" ja lineaarinen toimii lineaarisesti eli O2/V suhde pysyy muuttumattomana koko alueella(esim 100 mV/ledi). Lineaariset huomattavasti kalliimpia kun noi tavalliset. Lineaariselle anturille ois helpompi tehdä mittari. Tavallisessa mittarissa lambda 1 kohdalla pienempi jännitteen muutos(esim 100mV) aikaansaa ledin syttymisen ja rikkaalla (jotain alle 0,9) tai laihalla(yli 1,1) vasta 150mV muuttaa näyttämää. Jos Boschin kurssista jotain jäi tajuntaan.

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: veekasi 2004-03-12 12:30 ]</font>

 

Mä tein joskus vuosi sitte itelleni ton FFP:n sivuilta löytyvän ohjeen mukaan. Tarpeet maksoi muistaakseni jonku 20-25egee. Aikamoinen hyppyjohtojen kolvailu siinä oli kun reikälevylle väkästelin. En voi kyllä suositella kelleensä! Mut jos ois hommannu ohjeen mukasen valmiin levyn niin ei ois ollu kovin paha rasti. Tokihan se valmis mittari olis pienempi kooltaan ja kotelointikin olis paljon siistimpi. Mutta kun toistaiseksi ei ole tarvetta kiinteälle asennukselle, niin samahan se on mikä siellä kojelaudalla/lattialla pyörii silloin harvakseltaan kun kiukaalle jotain muutosta tekee...

 

[/quote]
Eipä kyllä noi FMI-mittaritkaan kovin arvokkaita ole.
[/quote]

V8 5/99 oli ton FMI:n 1.4 A/F seosmittarin testaus. ainakin siinä kehutaan kyseistä vehjettä. makso muuten 5 vuotta sitten 1500mk!

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: pecu 2004-03-12 23:22 ]</font>