Sotakoneet taivaalla

Hieno kuva Dornier pommarista talvella 1942.

 

Ilmavoimamuseolla Tikkakoskella on esillä Lauri Pekurin https://fi.wikipedia.org/wiki/Lauri_Pekuri Brewster https://ilmavoimamuseo.fi/brewster/. Ja tietysti paljon muuta huippumielenkiintoista. Silloin Pekuri luutnantti, eläkkeelle jäi everstinä.

 

HS:n 50 -vuotta sitten sarjassa kerrotaan huomattavasti lämpimmistä idän suhteista:

NEUVOSTOLIITON ilmavoimien ensimmäinen Suomen-vierailu alkoi maanantaina, kun parikymmentä henkilöä käsittävä lentoryhmä saapui Kubinkan lentotukikohdasta Kuopioon Rissalaan.

Vieraat lensivät Suomeen viidellä Mig 21 BIS -hävittäjällä sekä kuljetuskone Antonov 12:lla.
Käynti on Karjalan Iennoston viimekesäisen Neuvostoliiton-matkan vastavierailu. – –

Tervehdyspuheessaan Karjalan lennoston komentaja, eversti Veikko Hietamies sanoi olevansa iloinen siitä, että ilmavoimat pystyvät tällaisiin keskinäisiin vierailuihin, jotka merivoimilla ovat tapana.


Kuopiossa vierailevaan neuvostoliittolaiseen lento-osastoon kuuluu viisi Mig 21 BIS -hävittäjää, jotka nousevat näytöslennolle keskiviikkona. Kuva: Kari Parviainen

 

Tekniikka & Talous lehdessä on kuva Enola Gay nimisestä lentokoneesta laskeutumassa Mariaaneille kuudes päivä elokuuta 1945.

 

Tässä se FatMan toimituskone museossa (Dayton, Ohio)

 

Dallasissa FIFI, on se komea laitos livenä. Lentävä yksilö.

 

B-29 Superfortressin kehityskulut oli suuremmat kuin ydinpommin kehittäneen Manhattan-projektin, ja aktiivista käyttöikää koneella ei ollut kymmentä vuottakaan; suihkukoneaikakauden myötä B-29 oli jo vanhentunut... B-29 lienee aika ylärajalla sen suhteen miten suuri ja raskas mäntämoottorinen lentokone voi olla, Wikipedian mukaan 18-sylinteriset Wright R3350-tähtimoottorit vaihdettiin vain 75 lentotunnin välein!

 

Ei ihan. B-29 jälkeen tuli vielä B-36 joka on todellinen mörkö. Mutta sekään ei kauan ollut käytössä kun B-52 yms korvasi sen.

 

B-52 on amerikkalainen menestystarina. Viimeiset ovat väitetysti valmistuneet 1962 ja jos suomalaisissa lehdissä ei puhuttu koristeltua totuutta niin 21 päivä viime kuuta kaksi B-52 konetta käväisi Suomen ilmatilassa.

 

jos oikeen oon asian käsittänyt niin lähdössä moottoreista piti ottaa 110% tehot turboruuvvia kiristämllä?? varmaan lyhensi moottoreiden käyttö ikää tommonen rässiminen, kai noissakin oli 2 ahdinta , pakokaasu ja mekaaninen.

 

B-36 sai myöhemmin lisävoimaa turbiineista.

 

Tämäkään sotakone ei ole taivaalla vaan tutulla kentällä

Messerschmitt Bf.109G-6/R-6 ("Rote/Red 29") of 1/JG 302, Malmi Airfield, Finland.
March 1944.
On 6/7th of February 1944 the Soviet Long-Range Bomber Force (ADD) launched a series of large scale air raids against Helsinki. Thus, early in 1944 elements of I./JG 302 were temporarily transferred North to Nachtjagd-Kommando Helsinki to assist in the city's defence. On the 12th of February 1944, 12 Messerschmitt Bf 109G-6/R6 night-fighters of I. Gruppe arrived at Malmi airfield from Jüterbog in Germany. Using the "Wilde Sau" method, I./JG 302 shot down two Soviet aircraft on 16/17th of February. On 26/27th of February the unit shot down another four bombers. In April 1944 I./JG 302 lost three planes in flying accidents and had had just seven fighters operational. The unit returned to Germany for Reich defence duties on 15 May 1944.

 

Onpa kaunista katseltavaa, Bf-109 Malmilla Helsingin turvana. Voisi veikata: Contax II & Zeiss Sonnar 50 mm 1:1,5 ja fiminä Agfacolor. Elementti rungon alla kaiketi lisäpolttoainesäiliö. Värifilmiä oli TK-kuvaajilla varsin rajallisesti, kuvaus on ollut merkityksellinen. Näiden yöhävittäjien muistoksi asemarakennuksen sisäänkäynnissä messinkilaatta.

 

Joskus näin kuvan, missä Mersun koneesta oli loppunut puhti 50 luvulla kun yrittänyt nousta Pyynikin harjun yli, mutta siihen se oli jäänyt männyn latvojen päälle
Löytääkö kukaan kuvaa tai juttua siitä?

 

T&T.ssa on tarinaa jään sulattamisesta:

Kun MiG-15 ei enää pysynyt taivaalla, siitä tehtiin lumensulattajia rautateille

Neuvostohävittäjät palvelivat uusiokäytössä Tšekkoslovakiassa, Puolassa ja DDR:ssä.

Kone asennettiin lähes kokonaisena rautatievaunuun. Ohjaamokin oli mukana, mutta siivet oli toki riisuttu.

Moottori suunnattiin kiskoille ja suihkumoottorin tuottama kuuma ilma sulatti paksunkin jään tehokkaasti. Sulatusjuna saattoi liikkua nopeastikin, koska MiG:n moottori oli ärjy kone.

Suurin haaste olikin varmistaa, ettei lämpö vahingoittanut kiskoja tai muuta infrastruktuuria. Polttoainettakin kului vauhdilla. Tekniikka oli kuitenkin käytössä useita vuosia 1960- ja 1970-luvuilla.


Muistakaa jarruttaa. Suihkumoottori sulatti lumen ja jään, mutta pyrki myös puskemaan vaunua eteenpäin.KUVA: MILITARY HISTORY


Ilmailunäyttelyssä. Lentokuntoisia MiG-15-koneita näkee joskus näytöksissä, tässä Duxforgissa Britanniassa.KUVA: ZUMAWIRE


Loikkari. Puolan ilmavoimien lentäjä kaappasi MiG-15-koneen ja laskeutui sillä Bornholmin saarelle Tanskaan syyskuussa 1956. Hän pyysi poliittista turvapaikkaa. KUVA: KEYSTONE PRESS AGENCY

 

Telkkari tarjoili vanhempaa dokkaria:

Hanssin-Jukka

Legedaarinen suomalainen lentokone DC 2 Hanssin-Jukka palasi Hämeeseen kesäkuussa 2015. Näitä koneita on säilynyt alle kymmen koko maailmassa. Koneen tarina on täynnä jännittäviä käänteitä.

 

Pari MIG-15 oli vuonna -90 tuossa lähellä, myöskin Hämeessä.