Surullinen katsastus...taas.

Näitä pommeja sitten tulee markkinoille ja kansalainen ostaa juuri katsastetun hyvän käytetyn.

 

IL:n lyhyt versio:

Myydäänkö Suomessa väärennettyjä autoja? Moottori-lehti paljastaa mittavat huijausepäilyt

Moottori-lehti raportoi, että Suomessa on myyty kymmeniä jenkkiautoja, jotka on väärin perustein rekisteröity kevytkuorma-autoiksi.

Ja Moottorin pitkä versio:

Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla

Edit: tämä vielä:

Jenkkiavolavan rekisteröinti väärillä papereilla voi johtaa rajuihin seurauksiin – kymppitonnien autoverot voivat langeta maksettavaksi

 

Ja ihan varmaan taas myyjän ja Ruotsin välissä on ollut välittäjä, joka on jo kadonnut, eikä veroille löydy maksajaa - paitsi se, kellä auto sattuu olemaan.

 

TältäKIN pelleilyltä oltaisiin vältytty jos autoveroa ei olisi...

 

Älä huoli. Se on vain tilapäinen vero sanoivat virkamiehet aikanaan. Uskon heitä. Uskon myös joulupukkiin...

 

Kun aikoo ostaa Ruotsista auton kannattaa käyttää ilmaista palvelua.

https://fordon-fu-regnr.transportstyrelsen.se/
Se kertoo kaiken. Katsastukset ym ja montako paikkaa.
Olen nähnyt esim verottomia N1 kuormuri Vanejä myynnissä joissa on lupa vain yhdelle matkustajalle PLUS erikoisluvalla 2lle takana. Eli vain 3.
Myyjä ilmoitti yhtä "7 paikkainen". Oli paikat muttei lupaa...

 

Joo nää on kivoja ylläreitä. Mäkin ostin 2007 mallisen Lincoln Navigatorin, 4 vetoversio ja rekisteröity kuorma-autoksi. Tämäkin joku ruotsintuonti ja oli leimattu seitsemälle, ilman väliseinää eikä ollut oikein kuorman sidontalenkkejäkään. No eihän tämä mennyt Espoossa leimasta ja tuli vähän askareita. Katsuri oli sitä mieltä että kuorma-autossa pitää olla tavarakantavuutta enemmän kuin kuskin ja matkustajien yhteispaino, väliseinä pitää olla jos ei oo mitattuja kuormakiinnikkeitä eli oli siis tehty rekisteröintikatsastus persiilleen. Niin ja tämmöisenä tää oli jo leimattu ainakin pari kertaa ilman ongelmia.
No selvitin sen rekisteröintikatsastajan tiedot ja soitin sille, myönsi tehneensä virheitä ja sanoi että korjataan ilmaiseksi jos tuon auton sille.
No näinhän oli sit pakko tehdä vaikka se konttori oli Oulussa.
Nyt sitten on leimattu auto, kuski + 3 matkustajaa ja ilman väliseinää kun on oikein mitatut tarpeeksi vahvat kuormalenkit tavaratilassa.

Epäilen että kaikki ne Navit mitä myydään Nettiautossa 7 paikkaisina ovat laittomia jos eivät sitten oo pelkkiä takavetoja eli henkilöautoja.

Niin ja jos joku tarttee semmoisia Navin vikan rivin penkkejä niin semmoiset olis ylimääräisenä, saa halvalla.

 

Ihan uusi merkki tälle tuo Moottori lehden artikkelissa mainittu RAM

 

On se hetken ollut. Piti katsoa Wikipediasta, että mistä asti:

The Ram pickup (marketed as the Dodge Ram until 2010 when Ram Trucks was spun-off from Dodge) is a full-size pickup truck manufactured by Stellantis North America (formerly Chrysler Group LLC and FCA US LLC) and marketed from 2010 onwards under the Ram Trucks brand.

Tuohon aikaisempaan Moottorin juttuun vielä tämä:

Kahdesta Kamuxilla myydystä jenkkiautosta löytyi myös manipuloitu matkamittarin lukema

Moottori paljasti aiemmin, että Suomessa epäillään rekisteröidyn jenkkiautoja väärin paperein kevytkuorma-autoiksi. Autoja on myyty muun muassa Kamuxilla. Kahdesta Kamuxilla myydystä autosta löytyi myös manipuloitu matkamittarin lukema.

 

Niinpäs on. Voi tulla aiheesta vielä monta kirjoitusta tähän Topicciin

 

Pitkäkattojen kultakauden aikaan myös Astroja tuotiin rekattiin 3+3 paikkaisiksi tavara-autoiksi. Takavetoinen jäi Astro jäi kovin kauaksi tavoitepainosta 1800 kg. Jotkut epärehelliset olivat lisänneet autoon ylimääräistä roinaa ainakin leimalla käynnin ajaksi. Fiksummat tekivät väliseinän +3 penkkeineen riittävän tukevasta tavarasta. Lujat rakenteet eivät ollut laitonta lihottamista.

Mut silloin homma hoituikin vaa'alla eikä tarroilla.

 

Kaikkein kovimmat onnistui tuolloin katsastamaan pitkäkaton tasan 1800 kg, jolloin se oli paku, mutta ei tullut 80:n tarraa.. Jos olisi ollut yhtään yli, niin se ei olisi onnistunut.

 

Siihen tarvitsi myötämielisen katsurinkin. Pitäisi osua polttoaineineen puolen promillen tarkkuudella kohdalleen. Vaa'assakin lienee prosenttiluokan virhemarginaali.

Nehän olivat vielä silloin sitä yhtä ja samaa A-katsastusta, vai oliko sitä nimeäkään vielä. Ja niillä konttoreilla kullakin omat näkemyksensä siitä, mikä on pakettiauton penkiksi hyvä. Muisti alkaa olla pyyhkiytynyt, enkä muista oliko se Hämeenlinna se, mistä sai eniten alkuperäistä muistuttavan penkintekeleen läpi. Ehkä oli. Ei saanut olla ylös asti seinää "koska eihän sinne silloin mahdu lastia" eikä selkänoja saanut olla lukittu pystyyn "koska eihän sinne silloin mahdu pitkää tavaraa". Tommosen pitäisi olla automuseossa takaovet auki muistuttamassa "vanhoista hyvistä ajoista".

 

Lahessa vaniin takapenkin runko puutarhakeinun istuinosasta... Sai jopa kallistaa, eihän kukaan kirkonpenkissä jaksa istua...

Isot pojat kertoili moista

 

[/QUOTE]

Eikö kaikista Dodgen pickupeista tullut RAMeja?

Niiden rinnalla myyvät jopa meidän Fiat Ducatona tuntemaa tekelettä RAMina.

Silmiin sattuu kun edes vilkaisee

Kuorma-autojen lisäksi autoverottomiksi matkailuautoiksi on lipsahtanut sellaista kalustoa, että taatusti ei tarkan katsurin silmistä selviä.

 

[/QUOTE]
Yök.
Mutta tässä tekoälyn vastaus, miksi RAM poistui Dodgen alta 2009 Chryslerin konkurssi hakemuksen myötä.
RAM eriytettiin Dodgesta vuonna 2010 osana Chrysler-konsernin laajempaa rakennemuutosta, joka seurasi sen konkurssihakemusta ja uudelleenjärjestelyä vuonna 2009. Kyllä, Chrysler Groupin konkurssi ja sen jälkeinen rakennemuutos oli keskeinen syy RAMin eriyttämiseen Dodge-brändistä.

Tässä pääasialliset syyt eriyttämiselle:

1. Strateginen brändien erottelu
FCA (Fiat Chrysler Automobiles), joka otti hallintaansa Chrysler-konsernin, halusi selkeästi erottaa brändit toisistaan kohderyhmien ja markkinointistrategioiden mukaan. Tavoitteena oli tehdä:

• Dodge → Urheilullisempi ja henkilöautoihin keskittyvä merkki.
  
  
• RAM → Itsenäinen hyötyajoneuvo- ja pickup-brändi, joka keskittyy täysin työ- ja lava-autoihin.
  
  
• Jeep → SUV-segmenttiin keskittyvä oma brändi.
  
  
• Chrysler → Perhe- ja premium-segmentin autoihin.

2. Markkinoinnin tehostaminen
RAMin eriyttäminen mahdollisti selkeämmän brändiviestinnän ja tehokkaamman kohdentamisen pickup-autojen ostajakunnalle, ilman että Dodge-brändin sporttisempi imago sekoitti viestiä.

3. Kilpailu Fordia ja GM:ää vastaan
RAM haluttiin asettaa suoraan kilpailemaan Ford F-sarjan ja Chevrolet Silverado -mallien kanssa. Itsenäisenä brändinä RAMilla oli paremmat mahdollisuudet rakentaa omaa identiteettiään ja kasvattaa markkinaosuuttaan pickup-segmentissä.

4. Fiatin vaikutus
Fiat, joka sai enemmistöomistuksen Chrysleristä vuonna 2009, toi eurooppalaisemman ajattelutavan brändihallintaan: selkeät, erikoistuneet tuotemerkit. Tämä linjasi RAMin erottamisen Dodge-brändistä.

Yhteenveto
RAMin eriyttäminen Dodgesta vuonna 2010 liittyi suoraan Chryslerin konkurssia seuranneeseen yritysrakenteen ja brändistrategian uudistamiseen. Tavoitteena oli selkeyttää brändien roolit ja tehostaa liiketoimintaa erityisesti hyötyajoneuvojen segmentissä.

 

ja jatkuu..:

Kamuxin vastine Moottori-lehden 23.6.2025 julkaisemiin verkkojuttuihin

 

Tais osua käikäle kunnolla tuulettimeen.

 

Ja vastineen vastine
https://moottori.fi/uutinen/ram-aut...muxin-vaite-autojen-valmistusmaasta-on-vaara/

 

ja vastineen vastineen vastine..:

Kamuxin vastine Moottori-lehden 3.7.2025 julkaisemaan verkkojuttuun