Täällä keskustellaan bensanruiskuttamisesta

Luulin olevani tekniikan ihmelapsi mutta ainakin puhelimella tuo imgur tuntuu aika vaikeelta.

https://imgur.com/gallery/ls-l-pp-pccBjy3


Kokeillaas näin.

71€ näytti olevan alilla hinta nyt

 

No eihän se onnistunu. Jatkan harjoituksia

 

No, täytyypä tehdä vähän paremmat ohjeet:

Kun olet lisännyt kuvan, niin paina yläkulmasta settings:


Sitten valikko muuttuu vanhanmalliseksi (tämä älyttömyys tuli muutama kuukausi sitten):


Sieltä kun painaa Imagesia, niin pääsee kuvien aikajanalle. Siltä valitsee haluamansa kuvan ja pääsee tämmöiseen valikkoon:


Siitä kopioi tuon toiseksi ylimmän Direct Linkin ja se täytyy liittää copypastella OD:n Kuva -kohtaan.

 

Ja samalla linkataan tuo mallikuva Alista. Ei ole ihan sama, mutta vastaava 1200 cfm läppärunko kuin edellisen sivun Accelin tekele:

4 Barrel 4150 Multi-Port Fuel Injection Throttle Body 1200CFM Aluminum CNC PCE PCE138.1002 TK10080 PC10106

 

Kiitos avusta! Kännyllä puuttuu images kohta kokonaan, mutta koneella pelaa niinkuin kuuluukin

 

Tuli puolivahingossa vastaan mainio Holleyn kataloogi ajalta, jolloin niitä vielä tehtiin. Siinä on myös ruiskujuttuja. Tässä on pari sivua suuttimien mitoituksesta (joo nykyään on käteviä laskureita):



Kataloogissa on myös näppäriä esimerkkejä. Edellisellä sivulla oli Stelath Ram, niin se käynee tähän:

 

Nyt ois speedingillä sbc imusarja 3676 kruunua black friday alennuksessa...

Vähän tekisi mieli tilata

 

Hupsis...

 

Odotamme jännityksellä tästä jatkoraporttia..

 

Niin itsekkin... saa nähdä minkälainen postilaatikko sieltä saapuu...

Kombinaatio olisi kutakuinkin seuraava:
Alkuperäinen moottori Truck 350tbi
alkuun orkkis swirlport kansilla, tarkoitus tulevaisuudessa muokata sopivaksi LT1 alumiini kannet
Kustom crank trigger ja nokka trigger tehtynä tyhjennettyyn jakajan kanteen
LS puolat
Maxxecu ja niin edespäin..

Pahoittelut jos meni liikaa offtopicin puolelle innostuin vähän...
Täytyy oma palsta avata joskus

 

Kuulostaa mielenkiintoiselta kombolta.

Ei tämä mene offtopiciksi.

..ja koko foorumihan on yhtä offtopicia välistä. Joskus täällä keskustelut saa outoja käänteitä eikä kukaan ole niihiin syytön..

 

Kärsinee tarkkuus jos moottorin asentotieto on jakajassa. Muuttuukin kun ketju venyy.Nokkatriggerin sinne voi kyllä laittaa.

 

Niiin sinä piti lukeakkii että on crank triggeri kampiakselin päässä mutta eihän sitä nopeesti kirjoittaessa tullut ajateltua

 

Tässä on mielenkiintoinen imusarjaproggis:

 

Onko kenelläkään täällä kokemusta holleyn Terminator x moottorinohjauksesta? Ilmeisesti aika helppo säätää, ainakin ulkomaan foorumien mukaan.

 

Sarjassamme erilaiset keksinnöt..

Tuli vastaan Ebayssa Car Craft Magazine - March 1996 -lehdessä tämmöinen sivu:


Idea käy selväksi eli kaasuttimen muuttaminen ruiskuksi..

Hot Rodin artikkeli selittää lisää:

Barry Grant Fuel Systems

Available from Barry Grant is a variation on the throttle-body concept, marketed as the Venturi Fuel Injection (VFI) system. Based on the centersection of a BG Silver Claw carburetor, the VFI unit replaces conventional metering blocks and bowls with two anodized billet aluminum blocks, each of which contains a pair of fuel injectors. By combining the electronic fuel injectors to more precisely control the metering of the fuel with the superb atomization characteristics of a carburetor, the VFI system offers performance increases over a carburetor of similar size. Available with a 750-cfm flow rating, with 650-, 850-, and Dominator units to follow soon, the VFI will bolt to any manifold capable of accepting a Holley 4150 flange pattern.

The Barry Grant VFI unit is controlled by a small computer that uses sensors to monitor manifold pressure, throttle position, engine speed, air-inlet temperature, and engine-coolant temperature. The computer analyzes the data, then tailors the fuel-delivery curve for optimum power and efficiency. This allows for versatility—the 750-cfm VFI unit supports anywhere from 300 to 600 hp. Larger (optional) injectors are good for as much as 750 hp. Kits are also available to convert BG or Holley carburetors to VFI status. Maximum fuel pressure is fairly low by EFI standards at 14 psi (many systems operate in excess of 45 psi), so there is usually no need to replumb the car fuel system with high-pressure hoses and fittings.

Lisää kuvia:




Niin tosiaan se on keksintö, jolla oli patenttikin..

Venturi-assisted fuel injection carburetor system