Tehohäviö?

Eikös nuo kaasarivehkeet ole vähän semmosia että voi antaa 300 tänään ja 200 huomenna,vähän ilmanalasta riippuen.. Vois olla ainakin osasyy heittelehtiviin dynolukemiin.

 

jos noiden esson baari pullistelu tehojen ja rullafinninaamatehojen välissä ei oo tehty säätöjä ja ne kaverin 60 hv vähemmän antavat rullat on viimisen päälle oikeissa säädöissä niin kohta laukee joku, eli laatikko tai turbaani. 170hv ei jää ehjään voimansiirtoon.

 

Samaa mieltä peltsin kanssa tosta 170 konin mysteeristä, en tohtinut ottaa kaikkea irti kaikissa mahdollisissa keksimissäni tilanteissa tekniikan porsimisen pelossa. Olisihan se voinut konkretisoitua jossain kohtaa vaurioina, eniten arvelen perämurikkaa kun on noin harvat välitykset.
Edit: True Track on tarkoitettu 3.5 välitykselle, ei alle myyjän mukaan.

 

Jos et oikeasti ole tässä sekoittanut kilowatteja ja hevosvoimia keskenään niin lämpömittarilla voit selvittää mihin paikkoihin se puuttuva teho menee piiloon.

 

Peukku tälle!
Kostea ilma = vähemmän tehoa.
Vastaväitteitä saa esittää

 

Thanks! Laitetaan korvan taakse. Ja juu, ei ole sekoitettu

 

Vastaväite 1
-Käytetty korjauskerrointa -> ei olennaista eroa

 

Utopistinen ajatus, mut kaikkea on tullu nähtyä. Kiristyykö käsijarruvaijeri, kun perä putoaa alemmas?

 

No minä ajattelin tätä, että lainlaatijan käsitys eri normeista on tämä:
"moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa."

Ja sitten dynopaperissa lukee vain chp, joka jotain korjattu luku, mutta mihin sööriin se noitten aiempien kanssa sattuu?

 

Ensimmäisestä viestistä ei käy selville mitä apulaitteita mottidynossa oli kiinni. Jos ilman apulaitteita ja auton omaa pakoputkistoa niin ei toi tehoero ole mahdottomuus IMO.

 

Mulla oli tälläinen 'ongelma' isolohko kapriississa.
Tuli ihmeteltyä kun ns. paikoillaan sutiminen oli käytännössä mahdotonta
puri takajarrut niin lujaa kiinni että yks kardaanikin män

 

Hieman ehkä offtopic, saako tuota perän kääntymistä kuriin helpolla näissä? Aika hyvin vääntyy itelläkin kun tirvasee lämän tiskiin jarrua vasten.

 

Mottidynossa oli erilainen putkisto peltisarjojen perässä,
tuulettajan lavat poissa,
ojaustehostajan pumppu poissa,
ilmansuodatin poissa,
laturi mukana kuormittamattomana.
Sytkäkamat samanlaiset.
Bensapumppu sama.

Olivat männäviikolla tehneet testivedon Yeh:W Dynon rullilla vakiotehoisella uudella autolla, inertialla ja jarrulla hepalleen sama teholukema ja täsmäsi tehtaan arvoihin just. Penkin säädöt kohdallaan!

 

Ei tehtaat kai ilmottele pyörätehoja?

 

Juu ei.
Tietokone laskee voimansiirron häviöt kun vedon jälkeen annetaan rullata vapaalla lähtötilanteeseen niin saadaan moottoriteho samalla, kärry oli siis manuaali askilla.
Tämä on jo niin vaikea asia että en ymmärrä sitä itsekään

 

N. 30-40 heppaa löydetty Missä loput

 

Suurin osa piilee voimansiirrossa, käsijarruvaijerin kiristyminen perän niiatessa ei tunnu olevan mahdollista kun tietää sen rakenteen.

W Dynon omalla Amg mesellä mitattu takapyöräteho on vain 70 hp alle tehtaan ilmoittaman mottitehon, kuitenkin päälle 400 hp takasilla vakiokärryllä. Nykytekniikka rulaa.

 

Laita se murikka pienempään kulmaan kardaanin kanssa niin kääntää vähemmän.

 

Olisko ollut takajarrut ja seisontajarruvaijeri väärin säädetty tai automaattikehintä rikki? Jos kengän yläpää ei nojaa ankkuritappiin, niin jarrukengät hirttää tiukemmin kiinni koska itsetehostusta tulee liikaa ja liian helposti.

 

Kaveri käyttää tänään Zetor 25 dynossa, paljonko löytyy ulosottoakselilta?