TESLA etc.

Putinin sillallekaan ei saa mennä sähköautolla

https://www.verkkouutiset.fi/a/venaja-kieltaa-sahkoautot-krimin-sillalla/#1380159c

 

Jotain uutta ja hyvää TESLA CyperTruck'ista;

Sitä voi käyttää hitsaukseen energia lähteenä!

https://www.tiktok.com/@meetthesmithfamily/video/7377499290584845611


PS. Ja nyt Elon Musk'ilta uutta ideaa "Hitsaus virtalähteisiin";

Kaikkia ei käytössä olevia Tesloja voisi käyttää AI tietopankkien voimanlähteenä!

Mies on selvästi nero!

"Elon Musk says idling Tesla cars could create massive 100-million-vehicle strong computer for AI — 'bored' vehicles could offer 100 gigawatts of distributed compute power."

 

Imgurista poimittua:

Yet people say the Cybertruck isn't an off-road vehicle

 

...voimavirtajohdoista saat helposti ladattua sähköautosi ja säästät paljon rahaa....

 

Suomalainen "TESLAN Tappaja"

Jari Debnerin kansioista; https://jaridebner.kuvat.fi/kuvat/H...utot/1975+Enfield+sähköauto+Imatran+Voima.jpg

 

On nää aika autoja, kiihdyttää itekseen päin pylvästä ja laittaa vielä ovet lukkoon ettei päästä edes tulipaloa pakoon https://www.is.fi/autot/art-2000011652873.html

 

Osaisiko joku kertoa, mistä syystä autossa ovenkahvojen pitäisi toimia sähköisesti? Mikä vika mekaanisessa?

 

Saa kaikkia lisäominaisuuksia kytkettyä niihin ja varmaan nykyään halvempi kuin tehdä mekaaninen lukkokoneisto. Tosin onhan noissakin mekaaninen avaus, tosin jos ei ole ottanut selvää missä se on ja miten toimii, niin turha kolarin jälkeisessä sekaannuksessa, paniikissa yms yrittää etsiä niitä... Tosin jenkit on muutenkin typeriä... Wääää auto ajaa itseään, ei ole minun vika jos jokin menee vikaan.
Suomessa se on selkeä, kuljettaja vastaa aina ajoneuvosta, oli sit verot maksamatta, katsastamatta, tekoäly "avustaa" ohjausta yms...

 

Kahdeksankymmenluvun Golffista jäi usein mekaaninen kahva käteen. 90-lukuiseseen VR6 Passattiin päästiin ainoastaan farmarimallin viidennestä ovesta, kun semisähköiset lukot eivät kostealla kelissä muissa ovissa pelanneet.

En osaa edes kuvitella, miten noi Teslan lukot on saatu markkinoille. Nokkakolarissa pikkuakku rikki, eikä aukea ovet kuin laikkakoneella. Ihan just oli uutisissa semmonen keissi, missä joku meni Teslansa palossa kunnei ovia taikka ikkunoita saatu kyllin nopsaan auki.

 

Voisihan ne teslan lukot/kahvat paremmatkin olla, mutta aika monessa polttiksessakin menee ovet lukkoon automaattisesti kun lähtee ajamaan, jos kolaroi ja sähköt häviää niin eipä niissäkään ovet sitten aukea ulkoa kahvasta kiskomalla.

 

Onhan teslassa mekaaninenkin avaus käsinojassa edessä. Oikeastaan ihan luontevassa paikassakin.

 

..ja takana...

Tesla paloi: Neljä kuoli, kun heitä ei saatu ulos autosta Kanadassa

Yksi matkustaja selvisi sivullisten rikottua ikkunan.


Tesla Model Y:n takaovia ei välttämättä saa mekaanisesti auki lainkaan ja jos saa, avauskaapeli on vaikeassa paikassa. Jaakko Isoniemi

 

Se on jopa liian luontevassa paikassa edessä. Autoa tuntematon kyytiläinen yrittää yleensä avata oven siitä mekaanisesta hätäavauskahvasta, se kun osuu käteen hyvin, eivätkä huomaa sitä sähkönappia.

Mutta, takapenkillä tilanne on toinen. Joko hätäavaus on piilotettu todella hyvin, tai sitten joissakin versioissa se puuttuu kokonaan. Hyvin piilotetuissakin, joissakin käytännössä tietää sijainti, ruuvimeisseli (jotta saa kaivettua sen suojan pois) ja näppärät sormet saadaksesi sen narun sieltä. Onnettomuustilanteessa, jos samassa kasassa sinun kanssa on liekkejä tai vettä, taitaa valtaosalta jäädä tekemättä takaovien hätäavaus.

 

Vähän menee aiheesta ohi, mutta meillä 90-luvun Passatissa oli hyvin tunnettu vika, että ovia ei saanut talvella pysymään kiinni oikein millään, mutta se osasi toisinaan tehdä myös niin, että se lukitsi keskuslukolla ovet niin, että ulos ei päässyt muuten kuin avaamalla ikkunan ja avaamalla avaimella ulkokahvasta lukot. Se oli joku murtautumisenestojuttu, joka ulkoa avaimella lukitessa laittoi lisälukituksen, joka esti avaamasta lukkoja muuten kuin avaimella. Se perinteinen lukkonuppi ovipahvin yläreunassa oli lukittuna ala-asentoon, siitä vetämällä ei saanut lukkoja pois. Joku virhetila sitten toisinaan laittoi ovet itsekseen lukkoon kuin ne olisi ulkoa lukittu.

Tesla 3:n kyydissä olen jonkun kerran matkustanut, enkä vissiin ole edes huomannut mitään sähköistä oven avausnuppia etuovissa. Mun muistaakeni siellä on samannäköisesti avauskahva kuin Fiat Ritmossa, se lienee sitten se varakahva tai jotain. Ne ulkokahvat on kyllä oikein käytettävyyden riemuvoitto. Auton omistaja sanoi, että yleensä kukaan, varsinkaan vähän vanhempi henkilö, ei omatoimisesti keksi, että miten autoon pääsee sisälle, kun kahvat ovat upotettuna niin kuin ovat.

 

Samaa ongelmaa oli 2001 mallin pasuunassaki. Monesti piti ovet köyttää kiinni että sai ajeltua johonki parkkihalliin sulamaan ja 2013 skoda octaviassaki on omituisuutena deadlock missä ovia ei saa auki sisältäkään kun ovet pistää lukkoon kaukosäätimellä

 

Kaikkien tuntema automerkki kuluttaa nyt renkaita loppuun melkein käsittämätöntä tahtia

Yksi merkki johtaa tilastoja, mutta lähtökohtaisesti syy ei ole silti sähkömoottoreissa.

Erityisesti Teslojen renkaat kuluvat muita merkkejä enemmän, kertoo Vi Bilägare.

Lehti on selvittänyt asiaa ruotsalaisista katsastustilastoista, joiden mukaan Tesloja hylätään renkaiden vuoksi lähes kaksi kertaa useammin kuin esimerkiksi samanikäisiä BMW-merkkisiä autoja ja neljä kertaa useammin kuin vaikkapa vastaavia Opeleita ja Suzukeja.

Parhaassa kunnossa renkaat ovat suhteellisesti Subaruissa, Mazdoissa sekä sähköautopuolelta tutussa kiinalaisessa MG:ssä. Teslojen ohella renkaat kuluvat merkittävästi keskiarvoa enemmän myös Ruotsin Mercedes- ja Chevrolet-kannassa.

Vi Bilägare arvioi kovan rengaskulutuksen syiksi kyseisten automerkkien suuria tehoja sekä sähköautojen tapauksessa myös niin sanottuja matalan vierinvastuksen ensiasennusrenkaita.

 

Mikä vika niissä ihmisissä on kun eivät seuraa renkaiden kuntoa sen vertaa, että vasta katsastuksessa asia huomataan?

Edelliset bensalla käyvät omat käyttisbemarit takavedolla söivät melko nopeasti takarenkaita. Eturenkaat kestivät kyllä hyvin. Välillä niistä takarenkaista tuli savun hajuakin. Varmaan pyöränkulmat jotenkin pielessä. Kieltämättä nykyinen sähkäri kuluttaa enemmän renkaita mikä tuli todettua nyt kun laitoin talvipyörät alle. Kyllä molemmilla vielä kauden tai pari ajaa mutta ensiasennuseturenkaat on kyllä vanhoissa kestänyt pidempään. Nyt on muistaakseni reilut 30 tkm mittarissa eli ei niitä vieläkään aivan jatkuvasti tarvitse olla uusimassa.

 

Olisiko tähänkin vastaus sama mikä moniin nykyajan ongelmiin pätee eli uusavuttomuus
Kun ei Teslassakaan näköjään anturia ole mikä kulumisesta ilmoittais

 

Justiinsa näin. ID nelosessani ekat kesä- sekä nastattomat talvirenkaat. Kohta ajettu 150 ooo km. Toisilla ei kestä oikein mikään, renkaatkaan? Autosta, sen painosta, tehosta tai käyttövoimasta riippumatta?

 

Itsekin kyllä vähän ihmettelin tuota uutista siitä, että Tesla kuluttaa renkaita enemmän kuin muut merkit, kun asia oli todettu sillä, että Tesloissa on katsastuksissa eniten hylkäyksiä kuluneista renkaista. Ihan noin suoria yhtäläisyysmerkkejä ei välttämättä pitäisi vetää; asiahan voi (osittain) olla myös niin, että muissa merkeissä on huolloissa kerrottu asiakkaalle, että renkaat pitäis vaihtaa. Teslan huollossa ei ole kerrottu, kun niillä ei vissiin ole mitään huolto-ohjelmaa.

Itsellekin jotenkin vieras ajatus, että kehtaisi viedä katsastukseen auton, jossa on renkaat siinä mallissa, että sen vuoksi tulee hylky. Se nyt ei kummoista teknistä osaamista vaadi, että renkaat tarkistaa silmämääräisesti alle minuutissa riittävällä tarkkuudella.