tf 727 vai tf 904

Overdrive.fi on harrasteautoiluun keskittyvä verkkosivusto, joka tarjoaa sisältöä harrastajien ja rakentajien tarpeisiin. Epäasiallinen ja loukkaava sisältö, joka rikkoo sivuston käyttöehtoja, poistetaan. Näin eivät myöskään poliittinen keskustelu ja aiheet sinne kuulu. Harrastus on yhteinen poliittisesta kannasta riippumatta. Overdriven yleiset käyttöehdot löytyvät täältä, ja on hyvä muistaa, että jokainen keskustelija on rikos- ja vahingonkorvausoikeudellisessa vastuussa omien viestiensä sisällöstä.

Ketju osiossa 'Vaihteisto ja voimansiirto', aloittaja CHR300, 23.5.2002.

  1. CHR300

    CHR300 1st gear

    Eli mitähän radikaaleja eroja noissa mahtaa olla rakenteen, toiminnan ja kestävyydenkannalta?
     
  2. Degenerated

    Degenerated Gearhead

    No ei kai mitään...radikaaleja
     
  3. fisu

    fisu Gearhead

    904 on paljon kevyempi, preppaamalla siitä saa kuullemma paremman kuin 727:sta...
     
  4. HenkkaTurust

    HenkkaTurust 1st gear

    No, periaatteessahan 904 on 727:n "pienoismalli" -radikaalit erot ovat kestävyydessä ja tehohäviössä. Ittellä on 904 antautunut ihan jo kutosen perässä, 727 ei ihan helpolla päivittäisessä ajossa ryydy.
    Mutta tämä maksaa sitten hevosia, ja onhan se raskaampikin tuo 727. Muutama vuosi sitten jututin USA PowerShopin myyjiä ja kertoivat yksi selitteisesti: 904:n turbiineja ja vetolevyjä kysellään aina aika ajoin, 727:n vakio vastaavat jäävät hyllyyn.
    Jos olen oikein ymmärtänyt, on A904 ainoastaan kutosen perässä, 318 sai peräänsä A998 ja 360 vastaavasti A999:n.
    Kansan suussa nämä ovat kuitenkin aina 904:sia.
    Heavy Dyty versiota on tietty olemassa, esim. A999 taxi 225:sen perässä.
     
  5. Mopeman

    Mopeman 3rd gear

    Joo, toiminnaltaan ne on samanlaisia ja mm. venttiilikoneistot on samat. 904:n osat vaan ovat paljon kevytrakenteisempia, penempihalkaisijaisia ja kevyempiä kun 727:n. Laatikko on myös fyysisesti pienempi, kevyempi ja lyhyempi kun 727, harvinaista trukkilootaa lukuunottamatta. Kumpi niistä on parempi? Se vähän riippuu mitä haetaan. 904 (998&999) on kevyempien massojensa ansiosta stripillä nopeampi, mutta kestoltaan heikompi. Rahalla saa niistäkin rakennettua vaikka mitä ja niitä käytetään tehokkaammissa kisavehkeissäkin. Taitaa olla nykyään syrjäyttämässä/syrjäyttänyt PG:n mm. compissa huimasta hinnastaan huolimatta. Se vaatii kuitenkin vähintään kymmenkertaisesti huoltoa vastavaan 727:n verrattuna. Jos sen on valmis kestämään niin varttimailiajat paranee kympin tai parivastaavasti rakennettuun 727:n verrattuna.
     
  6. heh heh©

    heh heh© Gearhead

    Näitä 904:sia on ollut kasin perässä jo ainakin 65-68 273:ssa ja 318:ssa jolloin tyyppimerkintä on A 904 LA.
    69 vuonna 273:n perässä A 904 A.
    Näistä uudemmista en sitten mene sanomaan mitään.
     
  7. Mopeman

    Mopeman 3rd gear

    904 niissä muistaakseni lukee A998:ssa ja A999:ssäkin. Suurimmat erothan niissä on kytkinlevyjen määrät joita pystyy kyllä lisäämään noihin "pienempiinkin" lootiin.
     
  8. Kerberos

    Kerberos Gearhead

    904:ssa on usein ollut turbiinivikoja, eli kaula murtuu ja öljyt tulee pihalle.
     
  9. Mopeman

    Mopeman 3rd gear

    Näin etenkin lukkoturbiinilaatikoissa joissa turbiinin kaula on ohuempi.
     
  10. Anonymous

    Anonymous Guest

    jos ei oo rahasta kiinni, niin ilman muuta 727 onhan se helvetin paljon kestävämpi kuin 904 T:nm. 2 kpl 904 pamauttanut...
     
  11. Anonymous

    Anonymous Guest

    904 vai 727? eräs tapaamani harrastaja
    epäili että 904:n turbiinikaulojen karkaisu
    (tai joku muu metallurginen ratkaisu) olisi
    60-luvun puolivälin jälkeen muuttunut.
    Vaikea sanoa jälkikäteen mutta meilläpäin on
    suhde n. 10:1 (10 avattua 904:sta kohden yksi
    ehjä turbiini).727 on saanut kutosen perään-
    kin mutta henk. koht. en haluaisi "laittaa"
    904:ä 383:n perään nimittäin nakkikioskille
    pääsee seitenkaksseiskallakin (tosin kahta
    sekunnin kymmennystä myöhemmin).Epäilen että
    katukiihdyttelyssä ei satu kahta niin tasavahvaa vehjettä vierekkäin että erot syn-
    tyisivät vaihdelaatikon keveyden perusteella.
    Stripillä asiat ovat toisin, siellähän kai
    ajetaan 727:n kuorilla ja 904:n sisuskaluilla
    mutta luulenpa että ne sisuset on kaukana
    halvoista vakio-osista.Oikaiskaa jos olen
    väärässä.
     
  12. BRAKE DRUM

    BRAKE DRUM Double Gearhead

    joo siis tuo edellinen pohdiskelu oli minun mutta
    v**** atk rakkine väitti että salasana oli väärä niin piti lähettää se nimettömänä
    kun en enää jaksanut nakutella sitä uudestaan
    .
     
  13. Mudracer

    Mudracer Double Gearhead

    Siirsin joskus -94 isolohko lootassa olleet 904 kamat pikkulohkon kuoriin ja jos oikein muistan niin siinä oli 3/pakkirumpu alumiinia, tiheä1. , planeetat rautaa. muuten vakio999. Ja olen kuullut jälkeenpäin että panta kuluttaa alurummun alle kauden paskaksi ja A1 rumpu maksaa vissiin 350$.
    Öljypumppu ja sisäänmenoakseli oli spesiaalikamaa myös.
    Ja 904 lootassa on vahvempi vapaakytkinhässäkkä kuorissa kuin 727:ssa
     
  14. J-M Partanen

    J-M Partanen 1st gear

    Minkähän laisista teholukemista puhutaan että kannattaa vaihtaa 904 727kaan, ynnä käykö samt kardaanit turbiinit ym. kone on 360 josta lähtee ainaskii sata hevosta.

    nim. Onnellinen mutta tärisevä, tärisevän jätteen uusi omistaja.
     
  15. J-M Partanen

    J-M Partanen 1st gear

    Kokemuspohjaisesta informaatiosta päätellen nuokin tehot oli liikaa, öljyä sieltä näytti vauhtipyöränseudulta valuvan, heh heh, no eipähän lopu talviaskareet kesken.

    nim. Onnellinen muttei tärisevä, seisntavakuutetun Auton lyhytaikainen omistaja.
     
  16. Riztoreipas

    Riztoreipas Gearhead

    elikkä mitä kikkailuja vakio 904 loota tarvii että kestää semmottisen 330hp,auton paino n.1350kg,10" turbiini ja 12,5 slicksit ??? vai kannattaako suorasan siirtyä 727 omistajaks ja teettää siitä loota???
     
  17. mg

    mg Gearhead

    rizto,
    vastaus voipi tulla tältäkin palstalta. Voihan askin itsekin tehdä, mutta luottaisin henkilöön joka on 904/727 loodia tehnyt aikasemminkin...
     
  18. Mudracer

    Mudracer Double Gearhead

    Lisää levyjä pakkoihin (tarviit sorvin) leveämpi panta ja pannan vivuksi 3.9 välitteinen vähintään. Sitten vielä pari reikää venttiilikoneistoon pari jousta jäykemmäksi, jäähdytystä tehostetaan ym. pientä ja valmista tuli. Helppo homma ja nyt kestää.
     
  19. J-M Partanen

    J-M Partanen 1st gear

    Jees tänään pitäisi ilmeisesti ruveta repimään öljyä tiputtava 904 autosta mutta siis, tämä kulkee eteenpäin mutta tiputtaa öljyä turbiinin/laatikon seudulta, onkohan tästä nyt mennyt se turbiinin kaula, joku arveli että vois olla mennyt pelkä stefa, näkee tietysti sitten kun purkaa, mutta uskaltasikohan tätä siirtää vähän (lisää vaikka öljyä laatikkoon), vai pyöriikö joku paikka kuiviltaan. ON muuten Darttikin yllättävän raskas työnnettävä yksin.
     
  20. mjo33400

    mjo33400 Gearhead

    Vastaus JM-Partaselle.Sama vika kun mulla oli kesällä.Turpiinin kaulan hioin käsin 600:lla paperilla.Stefa vaihdettiin ja öljypunpun kannessa oleva hela(oli tosi kulunut,meinas jo tulla läpi)ja joku muovinen valkoinen osa joka oli osittain sulanut öljynpuutteen vuoksi.Sitä öljyä tuli kuin kraanasta.

    <font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: mjo33400 2002-10-20 14:59 ]</font>
     

Kerro tästä muillekin!