TH-700 Vikaako isossa D:ssä?

Tässä kuvaus laatikon toiminnasta.Auto on siis-90 pick up silverado 6,2d moottorilla .Loota pelaa mielestäni mainiosti muutoin kun sitten maantiellä laittaa tuon ison D:n päälle niin turbiinilukko kytkeytyy kyllä kun vauhtia alkaa olla n,80km/hja kiekat 2200.vedätettäessä ei ongelmaa mutta kun tulee alamäki ja hellittää kaasua vaikka vauhtia on 90km-100km/h niin turbiinilukko kytkeytyy pois ja tuntuu kuin loota luistaisi kiekat pompsahtavat 2800 I/min ja kun taas antaa enemmän kaasua niin lukko kytkeytyy päälle uudestaan ja meno jatkuu lukko päällä.Eihän tuon lukon kuulu mennä pois päältä näissä nopeuksissa vaikka alamäki onkin ja kaasua joutuu vähän hölläämään ettei vauhti kiihdy liikaa.Eihän?

 

Luettuani aikaisempia juttuja aiheesta ,vastaan siis itse tuohon yllä esittämääni kysymykseen.Lootasi pelaa mainiosti ollakseen TH-700

 

.

hetkinen...

kierrosten kuuluis laskea alamäessä, mikäli hölläät kaasun ja lukko irtoaa

toihan kuullostais, että sulla on moottorijarrua päällä, mikäli kierrokset nousee alamäessä ja moottorijarru edellyttäis, että sun lukko ei putoakaan pois päältä

(ota kuitenkiin huomioon, että sipaisin jo tyhjään mahaan tarjottimellisen koffia ja karjalaa sekaisin)

 

TPS ei ehken ole ihan hengissä.
Lukon pitää irrottaa vauhdissa vasta kun kaasu on pois, eli tyhjäkäyntiasennossa.
Kun lisätään taas kaasua, hetken päästä menee taas lukkoon, jos edellytykset
ECMn mielestä täyttyvät.

 

Tonvuotises ei vaan oo ecm:ää eikä kyllä pcm:ääkää.tv kaapelin säätö saattaa auttaa.

 

eiköhän hanskalokeron takaa tulipellistä boxi löydy.

 

90 malli on mekaanisella pumpulla.ei siellä oo mitään mihinkä purkkia tarvittais.

 

Kyllä siellä taitaa kuitenkin olla ECU joka ohjailee myös turbaanin lukkoa TPS tiedolla. TOI ploota on siitä ihmeellinen että nelosella ei ole minkäänlaista moottorijarrutusta ja moni luulee että loota on sökö kun se tavallaan heittää alamäjessä vapaalle.

 

Kyllä löytyy apparin puolen rintapellistä mustan suojakuoren alta Ecu tai Ecm vai miksi sitä ohjauslootaa nyt kutsutaankaan .Lisäksi löysin TPS sensorin kun katsoin Rockauton kuvastosta,että myydäänkö niitä tähän mun vehkeeseen ja niinhän se oli syöttöpumpun etuosassa samanlainen osa kuin kuvastossa.TV-vaijerinkin jo löysin koneen perältä ja se liikkuu kun kaasuvipua kääntää.Tuon vaijerin säätämistä en edes unissakaan viitsi alkaa tekemään aikaisemmin luettujeni juttujen perusteella.näemmä tarkempaa kuin hyttysten nussiminen.TPS sensorin vaihtamista voisin ajatella. Oireet viittaavat siihen suuntaan,koska tuon lukon kytkeytyminen pois päältä on sellainen ,että vähänkin kun löysää kaasua niin se lähtee pois päältä ja en tarkoita sillä kokonaan kaasun hölläämistä ylös. ja tosiaan kun kaasun höllää kokonaan ylös niin tuntuu,että auto on vapaalla vaikka D on päällä.

 

sbf vois heitellä ohjeita vaan sellaisiin juttuihin, mistä tietää jotain...

Ja kyllä siihen mekaaniseenkin pumppuun menee sähköjohtoja, sähköinen
on sitten vielä ihan eri juttu.

 

Katselin tuota TPS-sensoria ja huomasin siinä olevan pitkät kiinnitysreiät.Siis se on jotenkin säädettävissä !Miten tuon liikkuttelu vaikuttaa lootan käyttäytymiseen?Tietääkö joku?

 

Mittaa nyt ensin onko se ehjä. Se ei oikeastaan vaikuta muuhun, kuin siihen
turbaanilukkoon.
Volttimittari keskimmäisen karvan ja maan väliin, sitten virta päälle.
Tyhjäkäynnillä pitää olla 0,8-1,2V ja siitä kaasua lisätessä lukeman pitää
nousta tasaisesti viiteen volttiin suunnilleen puolikaasun kohdalla. Siitä eteenpäin
pitää pysyä siinä viidessä voltissa.

 

Nyt pääsin mittaamaan noita TPS:n jännitteitä ja sain tyhjäkäynnillä 0,45V ja puoleen kaasuun jännite nousi 2,39V:iin.Ja sen jälkeen Jännite ei noussut enempää,joten taitaa TPS olla hajalla .Mittauksessa moottori ei ollut käynnissä vain virta oli päällä.

 

Katos nyt sitten vielä, että tps:n plussapäähän tulee 5V. Muutenhan tuo
käytös on oikeansuuntainen. Se 5 volttia tehdään siellä ecm-purkissa ja
siinä on muistaakseni virtarajoitus, eli joku muu viallinen värkki siinä piirissä
voi tiputtaa sen jännitteen. Tosin vikakoodi siitäkin taitaa tulla.

 

No voi kettu, täytynee varmaan itsekin mitata se TPS vielä, mulla ei nimittäin välttämättä laske lukkoa irti mäessä. Ainkin pikku-D:llä jarruttaa 30-40 km/h asti ja iso-D tuntuis kanssa jarruttelevan tuossa mittarin mukaan 70 km/h (alla isommat pallot, todellinen nopeus 85 km/h tossa).

Ja jarrun hipaisu ei irrota lukkoa, vasta kun enempi painaa niin että vauhti alkaa hidastumaan niin irtoaa.

Auto sama kuin threadin aloittajalla, pienemmillä kumeilla vaan (265/75/16)

 

Systeemin oikeaan toimintaan ilmeisesti kuuluu, että lukko ei irtoa heti
kaasun päästämisestä, vaan vasta kun hetki on pysytty tyhjäntiasennossa.
Ihan vaan FYI.

 

Jees, voihan se olla et tuo ilmanvastuskin vähän jarruttelee... Täytyy nyt viel tarkkailla jahka kokemusta autosta karttuu lisää.

 

Mulla ei tuo tps:n säätely vaikuttanut mitenkään lootan toimintaan.Tilasin uuden Rockautosta

 

Lukon irrottamisen takkuiluun voi vaikuttaa tukkeutunut lukon ohjausssolenoidi. Siinä on aika pieni kanava josta öljynpaine pääsee purkautumaan lukon poiskytkeytymistä varten.

Sen solenoidin kanavan voi yrittää puhdistaa liuottimella ja paineilmapuhalluksella.

Olen myös ymmärtänyt että noissa ylivaihdelootissa nimenomaan ei ole moottorijarrutusta ylivaihteeella silloin kun lukko aukeaa tyhjäkäynnissä.