TH200-4R dieselautosta bensapeliin

Elikkä onko TH200-4R lootassa mitä eroa diisselissä ja bensavehkeessä? Olis sellanen tilanne että täytyy diisselistä irrotettu laatikko laittaa bensakoneeseen kiinni. Välitykset toki erit on mutta noin kiinnilaittamisen kannalta mitä pitää ottaa huomioon?

 

Jos on chevyjakonen aski ni bop-tekniikkaan naittamiseksi tarviit adapterilevyn, mutta siinä kohtaa kannattaa harkita muutenkin askinvaihtoa koska se adapterilevy on aina vähän viritys.... ei sillä ettenkö itsekin olisi moista käyttänyt mutta varsinkin kun muuttuu "polttoainekin" niin yleensä niissä on jonninverran eri konfiguraatiot kuvernöörissä jne. Joista nimim. Mudracer varmaan osaa kertoa tarkemmin.

Toki kyllä sen saa skulaamaan mutta tässä nyt ainakin pari pointtia mitkä kannattaa ottaa huomioon

 

200-4r toosissa käsittääkseni aina universal jako eli Bop ja chevy molemmat..
Itse oon tehnyt täysin vastaavan swapin, mahtaako olla muuta eroa kuin turbiinin stalli...?

 

Mulla on mielestäni pelkkä bop jako capricen toosassa

 

Joo siis oikein kun muistellaan niin oliskos myös pelkästään bop jakoisiakin tehty mutta ehdottomasti suurin osa universal jaolla

 

Pelkkää chevyjakoista ei ole tehty ja välityksetkin on ihan samat ihan aina.
Toi 5.7 rieseli kiertää sen mitä 5 litrane smokkikonekin, rieselin "4" limpun stalli on matalin ja se ei oikein toimi bensakoneissa jos on joku virivirinokka.

 

Joo kattelinkin noita välityksiä tässä että ei vissiin oo ku nuo yhet välitykset tossa laatikossa..
Ja käpälöimätön Olssin 5.0l kone on tossa mulla.

 

Olikos se niin että letukoissa on aina se universaali jako? Ja muissa toi bop...

 

Ei.

 

TH200r4 dieselin turbiinille olis tarvetta, jos jää projektissa ylimääräiseksi, on ehjä ja turbiinin kaulassa ei ole murtumia.