Totuus moottorien virittämisestä

Tässä on fmila:n Coventry Climax -kuvia:

 

Kiitos Miqlu!
Tuli käytyä 2017 tuolla Coventryn Transportation Museumissa (suosittelen jos siellä sattuu liikkumaan). Hieno mesta, tytär oli siellä silloin vaihdossa ja oli bongannut faijalle viihdettä ja "sirkushuveja". Hän oli varannut ohjelmaan 2,5h aikaa, no siinä meni yli 4 tuntia läpi juostessa. Paljon tavaraa ihan 1900-luvun alusta ja kriteerinä oli niiden liittyminen Coventryn historiaan, eli suurimmaksi osaksi siellä tehtyjä. Niinpä sitten bongasin nuo F1 kattilat yhdessä nurkassa makaamassa ihan ilman mitään esitettä, et mitä nuo ovat (paikalliselle ehkä itsestään selviä ). Toi 4-kone lienee SE millä Lotus otti aikoinaan voiton isommiltaan käymättä kertaakaan varikolla, siis ilman välitankkausta tai renkaan vaihtoa. Noissa videolla nähdyissä dynokäppyröissä oli näkyvissä myös "ominaiskulutus", mikä on edelleenkin merkittävä seikka F1 maailmassa. Sorry kuvien heikko laatu, kuvattu huonon puhelimen kortille ja sieltä siirrelty aikoinaan
t.AM

 

Tuolta löytyy taulukoita.
NHRARacer.com - Stock Car Classification Guides

Chevyn omat vs NHRA stock luokan tehot manuaali vaihteisten corvetten kohdalta katottuna:
1970 LT1 370hp = 320hp NHRA
1996 LT1 300hp = 330 hp NHRA
2000LS1 345hp = 350 hp NHRA

Aika saman tasoiset tehot käytännössä. Moottorien luonne kyllä kesyyntynyt, noi uudemmat on ihan kauppakassin moottoreita kun taasen 70 luvun versio on vähän kulmikkaampi käytökseltään.

 

Kuinka luotettavia noi NHRA tehot on? Eikö ne fixaile niitä aina sillointällöin
muutamalla kaakilla riippuen kuinka lujaa mennään?

Jotain sinun kaipaamaa voisi olla Holdenerin videossa:



Siinä alkuperäinen LT-1 tuotti 353 heposta.

 

Mielenkiinnosta noita itekin kaivoin esiin. Jännä juttu, kun toi mun suosikki Stockeri, Chevyn 302, josta tehdas ilmoitti aikoinaan 290hp ja NHRA yli sen, eli 309 hp (tai 314hp, jm-kansilla) eikä ookaan pudotettu mihinkään, vaikka niin väitin tässä aiemmin. Mulla meni rivit sekaisin SS-ryhmän kanssa, my bad Sorry. 1970 Camaron LT1 350/360hp on näköjään NHRAn luokitus 320/330hp eli sama konehan se on ku Vettessäkin ainakin NHRAn mielestä. No näähän perustuu pitkälti historiaan ajettujen aikojen mukaan ja niinhän aikoinaan jotku fixut tekikin, et etsivät taulukoista heidän silmin ali rankattuja versioita ja ajoivat niillä mestaruuksia ja "rahat pois räkänokilta"
t.AM

 

Olen mää ne jo anteeksi antanut, mutta satunnaisesti närästää vieläkin! Laitan tyhmyyden ja tietämättömyyden piikkiin nuo!
Mutta kuitenkin, yksi kisa pilalle ja parin tonnin remontti!?

Semmosta se on juu, kun sekaantuu asioihin mistä ei mitään tiedä! Miten sitten kukin tämänkin viestin lukiessaan asiaan suhtautuu, miettiessään jos omalle kohdalle sattuisi vastaava juttu, sitä en tiedä!?

 

Ehdotan että pistetään tukikeräys pystyyn. Eikö me se pari tonnia saada kasaan.
sitten on hyvä mieli kaikilla ja mieli pahoittuu vain muistoissa.

Sitten olisi vielä isompi homma jäljellä historian muuttaminen, siihen voidaan tarvita jo ryssien ja trumpin apua.

 

60. "Hirveästä raadosta rakennettu"

Olipa kerran keulakolaroitu -67 Camaro, ei todellakaan mikään survivor, vaan läpipaska ruostunut väärällä moottorilla (matalapuristeinen saastemoottori) varustettu vekotin.

Mut niin vaan joku sen entisöi ja nyt se on lähes kuin uusi. Joiltain osin jopa paljon parempi kuin mitä se oli uutena.

***************

Olipa kerran keulakolaroitu -17 Camaro, todella siisti muuten ja sillä alkuperäisellä ahdetulla LSA-moottorilla varustettu vekotin.

Mut niin vaan joku sen rahtasi kotisuomeen, korjasi sen ja myy nyt sitä kuin uutena.

***************

Kummastakin löytyy tiktok-videoita. Toisissa ihastellaan, toisissa kauhistellaan.

***************

Joskus tuntuu siltä, ettei rikkinäistä autoa saisi korjata. Vai saisiko sittenkin? Saahan talojakin rempata ja korjata. Joskus niiden arvo jopa nousee siitä.

Aatteleppa sitä.

***

To be continued...

 

Ei kait -17 mallisessa lsa mottia enää ole? Gen 6 camaro ja lt4 motti?

 

Tarkkana ollaan takarivissä eli joo näin se taisi olla.

 

Saa ja pitääkin korjata. Varsinkin jos vanhempi auto kyseessä.
Mutta....
Jos sitä varastettua Hellcattia myydään priimana, joka on varastettuna street takoverissa vedetty rusinaksi ja sit lähetty ASP:ta karkuun ja pit mänööverin kautta +200kmh vauhdista päädytty lepikkoon, niin se ei ole enää edes raadosta Baltiassa rakennettu, vaan ihan kusetus.
Tuntuu, että varsinkin uudempien kohdalla tämä on ikävä tosiasia.
Ai miksi vanhempia saa korjata ja rakentaa? Koska ne on paljon yksinkertaisempia rakenteiltaan. Joku uudempi Chargeri missä on suurlujuuspeltejä, moninkertaisia kotelorakenteita uretaanivaahtoineen jäykistämässä yms vs joku B-body moppe esim, niin erot on isoja.

 

takarivissä oltava tarkkana kun eturiviin ei pääse. Kun topikin otsikossakin puhutaan totuudesta pitää moottorityypit mennä oikein..!

hyvää joulua itse kullekkin!

 

Miksei kukaan puhu GMC 637 ci moottorista. Minäkin törmäsin tuohon vasta tänä päivänä. Eli tehtiin niitä isoja bensakoneita ennenkin. Siinähän se olisi muskelimoottori (kahvipöydissä) lava-autoon ja muuhunkin. Olihan se eka Viperin moottorikin revitty lava-autosta.

 

..tai 702 cid V12 tai no välillä puhuu..

Vai toisinpäin?

 

No tuskin toisinpäin. Hankala ois lava-autoa repiä viperin moottorista. Siitä alunperin lava-auton koneesta.

 

"Olihan se eka Viperin moottorikin revitty lava-autosta."
Vai toisinpäin?

Vaikuttaa Miguelos on oikesssa

Itsekin LUULIN että oli toisinpäin....

"Dodge developed an early V10, originally designing a version of its LA series small block for use in trucks. The Dodge engine saw its first production use in substantially revised form in the Dodge Viper while the truck version of the engine was used starting in 1994 in the Dodge Ram."

Sikäli sekavaa että V10 OLI tehty truckiin mutta ekana käytettiin Viperissa!

Noin Wiki väittää.
Itse muistelen / luulin että truck kone oli valurautaa ja Viper alumiiniä. Samat muuten.

No, vastatkoot viisaammat.

 

Viperissä on nykymittapuun mukaan aika maltillinen viritysaste. V10 on muutenkin kummajainen moottorien joukossa. Tommoseen joku Hellcat tms tekisi mainion päivityksen. Pakun moottoreitahan ne uushemitkin on.

 

20-vuotta sitten eli 2006 vuonna on näköjään tehty erikoismalli 1000hv tuplaturbo moottorilla

"Hennessey Venom on Dodge Viperin SRT10 Coupé -mallista viritetty versio, jota oli saatavilla rajoitettu 24 kappaleen erä vuonna 2006. Auton lähtökohtana oli Chryslerin tuotantolinjalta valmistunut standardi 500-hevosvoimainen Viper. Hennessey kuitenkin rakensi auton V10-moottorin täysin uudelleen, ja lopputuloksena koneen teho on tuhat hevosvoimaa. John Hennesseyn mukaan Viper Venom kykenee katurenkaillakin kiihdyttämään paikaltaan 60 mailin tuntinopeuteen 2,25 sekunnissa ja suoriutumaan neljännesmailin kiihdytyksestä 9,75 sekunnissa. Yhdysvaltalaisen arvostetun Car and Driver -autolehden mittauksissa Viper Venom on suoriutunut ripeimmin yhden mailin kiihdytyksestä. Viper Venomin loppuaika 25,6 sekuntia lyö aiemman Saleen S7 TwinTurbon ennätyksen 0,3 sekunnilla."

Varmaan siihen on joku syy miksi nykyisen tuotantomalli vaatimaton 612hv on koettu riittäväksi

 

Tähän vaikuttais olevan laitettu joku virityssarja:

 

Viper pärjäsi takavuosina aika mainiosti mutkaradalla. Tässä jotain videota: