Voyagerin ohjaustehostin ei tehosta

Oisko vihjeitä kertoo mikä meni kun Voyagerin ohjaustehostin lopetti tehostamisen?
Öljyä on, pumppu pyörii, ei vuotoja, ylimääräisiä ääniä tai muutakaan ihmeellistä.
Meneekö noista pumppu vai hammastanko? Kummankaan irrotus ainakaan manuaalin mukaan ei oo ihan vartin homma

Voyager 3,3le -00

Ps. ostetaan toimiva pumppu ja/tai hammastanko, tarjoa......

 

Ota letku pumpusta irti ja pyöritä sitä pumppua käsin niin näet pumppaako se. Jos ei pumppaa niin se on korjauksen tarpeessa. Jos pumppaa niin sitten on hammastanko sisäsesti hajalla.

 

Ok, kiitos vinkistä, testaan tuota viikonloppuna.
Ei oo viittinyt kiirehtiä tuon korjaamista kun "joutunu" ajamaan Aspenilla työmatkat

Lisäkysymyksiä, pitääkö tossa käyttää moparin omaa tehostinöljyy vai kelpaako atf?
Ja tohon myydään pumpun korjaussarjaa, kasa o-renkaita ym tiivisteitä, onko joku saanut viallisen pumpun korjattua vai laittaako suosiolla uuden (käytetyn)?
Ja vielä, manuaalin mukaan tuo irroitetaan ottamalla katti irti :-?
Keskustelupalstoilla on sanottu et helpompi ottaa vetari irti ja sitä kautta?

 

En tiedä Voyagerista, mutta ainakin 300M:ssä pitää käyttää ATF öljyä tehostimessa. Ei kai tehostimen pumpussa mitään kummallista voi olla ellei se akseli ole mennyt väljäksi. Luulisi tulevan korjaussarjalla kuntoon.
Minusta tuo vetarin irrotus kuulostaa jo nyt helpommalta kuin katin irrotus vaikka en ole edes ikinä Voyagerin pohjan alle päässy näkemään.

 

Klik

 

No nii pumpu olis irti ja vika selvillä, pumpusta akseli poikki
Eipä tarvii koittaa korjata



Näköjään pitäis käyttää MS-5931 tehostinöljyy, mut vuotta uudempaan kävis atf+4? Erittäin asiallisen suomi24 keskustelupalstan mukaan toi atf+4 käy tuohonkin :-?

En tiedä oliko sitten helpompi mut vetarin irroittamalla tuon sain pois paikaltaan, todella huoltoystävällisiä nämä"uudet" autot, vrt. vaikka aspenin tehostimen irroitus.....

jaa niin soitin kuitenkin merkkiliikkeeseen ja kysyin korjauksen hintaa, uusi pumppu 380 + työ n350e No käytetty pumppu tilattu 50e niin vaikka tohon menis 10tuntii ni silti pääsee tuntipalkoille.....

 

Noilla on niin kauheet hinnat ettei sinne kannata soitella 8)

 

Kyl mun mielestä kannattaa soittaa, auttaa kummasti siihen vi.....seen ku auton alla makaa et säästän tässäkin sitte 700 euroo..... tai sit teen tonnin vahingon....... ?

 

Vanha topikki mutta oliko tää minkä ikäinen voikku?

Tuossa yhdessä 97´ssa on jäykkä ohjaus ja en ole varma johtuuko pumpusta vai raidetangon vuodosta.

 

meillä oli semmonen "tunnokas" ohjaus, mutta alko toi pumppu vuotelemaan, vaihto justiinsa menossa tommoseen -96 yksilöön 3,3 / 3,8 . pumppu mahtuu tulemaan hihnapyörän kanssa tuolta pois kun ottaa koneen sivumuovin ja tehostimen... laturin kannatinraudan pois (hihnankiristin myös), eli alhaalta löysälle tehostin (jätä pultit paikalleen) letkut putket irti takaa, meillä säiliöllinen malli, tehostin irti (3 pulttia), rauta rti lohkosta, sivusta näkyi, olikohan 3 pulttia, sitten alta hihnakiristin 1 pultti/mut, pakosarjan päästä yksi pult/mut, ja laturin alin pultti (pitkä) pois. aika ruuvaamista, mutta ei tartte vetareihin puuttua. mahdollisesti myös pyöränkotelosta toi jarruputken kannatin irti, että saa vähän pelivaraa tohon "välikköön". tehostinpaketti pystyyn, eli hihnapyörä tais olla ylöspäin kun ottaa pois. (been there, done that. ei ole kivaa, mutta on korjattavissa. alkaa sujumaan, on jo kolme kertaa saanu rassata. raidetangon vaihdosta joku vois jatkaa... kuulisin mielelläni

 

Raidetankoa varten se apurunkohässäkkä on ainakin helppo irrottaa pois altapäin. Vaihdelaatikon irrotus ja takaisin laitto oli minusta aika kauhea jumppa.En tiedä pitäisikö koittaa tiivistää raidetanko kun tehostus on kateissa. Ja ilmeisesti pumpun imupuolella on sihti suodatin jos siitä aloittaisi?