Youtube sarja: Riding with...

Väkivahva on 350 ja hienoa että on kunnioitettu Pata Ekmannin perintöä eikä olla menty muuttelemaan tilavuutta.
Kiinnostas tietää motin puristukset ja nokan profiili.

 

litrateho on kyllä kohillaan nyky 4 venttilikansillakaan ei helpolla pääse tai pitää 5 litrsata kierättää lähelle 8 tonnia

 

Motti on tosiaan Santalan dynossa jarrutettu. Puristussuhde siin on lähempänä 13 kuin 12. Siks ennakkoakin on pudotettu normibensalla ajettaessa. Huipputehon kierrokset on reilusti yli 7000:n.

Heiskanen ajeli tol vuoskaudet vanhassa kuosissaan ET Brakettia. En nyt muista mitä ajat olivat, mut kaarirajaa välteltiin ja vaihtokierrokset oli 6000:ssa ja pultti kaasupolkimen alla avautumista rajoittamassa.

Pale joskus ajo sillä Streetissä, mut ei saanu ku yhden lähdön täysii ja aika oli muistaakseni 11.0 mikä siis jo alle kaarirajan. Perävälitys tais olla 3.7, eli ei niin optimaalinen vartille tollaselle motille.

Ku koppaa rakennettiin uudelleen hienoksi, autohan oli aika paskasti tehty ja mälläilty, mutta näyttävä, kötöstys Patan tekemänä, oli toi moottori Heiskasen etumoottoridragsterissa mikä meni sillä kaseja mitenkään kaikkea irtiottamatta SPETissä.

Seppo, jolla auto on ollut 90-luvun alusta lähtien, teki valtavan työn rakentaessan auton uusiksi ja hienoksi. Mainittakoon vielä et Patan jäljiltä Sepon omistuksen alkuaikoina, motista jarrutettiin Sämpyltä väsyneenä 390 heppaa, ja Sämpyn tekemän entrauksen jälkeen muistaakseni 406.

Toi Sepon 350 oli pitkään Suomen tehokkain vapari katu350, eikä niit pilvin pimein ole vahvempia kisakäytössäkään, ei vaikka kuutioita olis enempikin. Sittemmin, aika piankin, muistaakseni Vesalaisen motista joka taitaa olla paljolti Rantakarin käsialaa, jarrutettiin vähän enemmän.

Kumpikin tehty sellanen 15 vuotta takaperin, ja kumpikin voimissaan edelleen, jälkimmäinen Tynjän Juhan Chevy 2:ssa.

 

Tässä taas huomaamme että "ennen oli kaikki paremmin" on vain sanonta.
Ennen oli kaikki sitä mitä sattui saamaan, osaamaan....

Oikeampi sanonta olisi "ennen oli kaikki erilailla".

Sepolle hatunnosto osaamisesta ja satsaamisesta mm. tuohon Novaan.

 

Mun moottoriin tehtiin viimme talvena 11 vuoden ajojen jälkeen huolto. Vesalainen ajoi tuolla moottorilla omassa novassaan 9.8 . Minä oon päässy 10.5 mutta mulla on parisataa kiloa raskaampi auto.

 

Tuli mieleen et onhan mullakin 350! Tosin ei noihin tehoihin yllä mut rautakansilla 587 7000 kierroksella. Sekin pitäis talvella huoltaa ja käyttää dynon kautta, kymmenes kausi. Saas nähä plajonko tehoja hukkuu ku vaihtaa E85:lle.

 

Itellä tekis vastaavasti mieli kokeilla paljonko tuo oma E85 motti tuottaisi rallibensalla.

 

Itse vaihdoin bbc 540 rallibensasta e85 ja ei näkynyt aikakortissa eroa,800hp antoi e85 penkissä.

 

Jos puhutaan vain ajasta, sehän voi huonontuakin vaikka voima kasvaa ja lisäpitoon ei ole panostettu. Ajoin Vettellä maantiellä 12,4/184 N/A, ja ahdettuna 12,7/203.

 

Montako tonnia meni rahaa että sait tehtyä autostas huonommin kiihtyvän?

 

Välillä vähän työkoneilla mönkimistä...

 

Tuoretta rainaa ja videon lopussa vähän bensan katkuista V8 Blowerien vihellystä...

 

Kiinnostaako suomalaisten pikku lasikuitupulkat vedessä, joissa on tupla turboilla ja remmiahtimilla varustettuja V8-moottoreita?

Jos vastaat kyllä niin kannattaa zekkaa tää uusin video:

 

Hyvää Joulua teille kaikille!

 

Veneily on ihan kivaa , mutta kun Suomen kesä lyhyt ja aika rajallista . Jenkki autokausi yhtä aikaa niin ei vain kaikkea voi harrastaa yhtä aikaa. Eikä nyky terveys kestäiskään tota röykytystä , nuorena tuli veneiltyäkin jonnii verran , ihan tossa samassa paikkaa.

 

Tuoretta Story Time pätkää ulkona:

 

Tuoretta videota ja projektia esillä:

 

Tällaista videota tänään.