1000hp katuauto

Se oli sitä kasarihotroddausta kun ei osattu eikä osiakaan saanu ni kasailtiin mitä sattu löytymään ja toivottiin parasta

Suunnilleen näillä sanoilla isäukko on kuvaillu em. Aikakauden harrastamista

 

Niinpä.

Itte oon niin jääräpäinen, että Tunnel Ram tulee aina vaan käyttöön. Tai no, sitten kun projekti valmistuu.

Alle kympin kuitenkin tavoite normiajossa. Se toinen olikin jo otsikossa.

 

Siinä tais uus Camaro olla juu kuvissa. Pitääpä tuo lehti kaivella myös esiin. Omissa ajatuksissa ihan jo sellaisetkin jutut, kuin moottorin paino ja fyysinen koko kallisti vaa´an sbc:n puolelle vs bbc. Koriin kun en ala isoja muutoksia tilan takia tekemään, enkä sitä myöskään kevennä, niin saa kelvata tää perinteisen tylsä moottori.

 

http://www.streetmusclemag.com/tech...-lsx376-b15-part-3-cammed-up-and-kicking-ass/

Perusteellisempi juttu LSX 376 B15 ja Whipple ahtimesta ja nokan vaikutuksesta tehoon.

LS7 cam
Pulley HP / TQ / PSI
5 in 858 / 725 / 15
4.25 918 / 835 / 20
4 1025 / 885 / 24

Crane 201HR
Pulley HP / TQ / PSI
5 in 887 / 741 / 14.5
4.25 1027 / 854 / 20.3
4 1079 / 903 / 22.2

 

Puikilla olis aika vahvoilla täs kisas.

 

zillin motti

 

Tuossa tapauksessa tehoa ja vääntöä on 4-tuumaisella rissalla niin paljon, että jättäisin vakionokan (Ls7) moottoriin.

Uudemmassa autossa päästöt ei olisi mikään ongelma, erittäin helppo säädettävä, 650 rpm tyhjäkäynti, täysin nykimätön kyyti ja 8 litraa sadalla maantieajossa. Virinokalla näistä joutuisi ainakin hieman tinkimään, riippuen tietenkin säätäjän taidoista. Westechillä ei ainakaan vakio GM ohjainlaitetta (PCM) säädellä..

Toki se tonni jäisi saamatta, kun osa STP-ämericanhevosista jäisi välilaskun aikana Area 52:lle. Mutta jättää suosiosta dynottamasta Suomessa, niin ei harmittaisi.

 

Ei riitä mulla paatissa vain 750 ja x2 tunnissa eli 200l/150km/h keskivauhtia.

 

mulla 580 pyöräteholla huippu kulutus noinn 350 litraa tunnissa, tosin jotta tuon kulutuksen saa ajossa pysymään niin nopeus on aika lailla täyddet mitä välitykset antaa myöten eli noin 270 joten ei tuo pahasti yli 100 litraa sataselle veisi. Ei kyllä lähellekään tuota sataa kilometriä pääsisi kun paikat sulaisi jo ennen kuin se 60 litran tankkikaan olisi tyhjänä.

 

Tuossa on kanssa yksi testi aika kivoilla lukemilla. Tuosta sain itsekin kimmokkeen.

http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/1407-how-to-push-a-junkyard-351-windsor-past-1000-hp/

Varmaan vähän samoilla tai vähän paremmilla osilla saisi kestämäänkin paremmin tuon yli 1000hp.

 

KiloHp esim LSx vettestä ei ilmeisesti E85lla ja parilla föönillä vihkiytymättömälle paljastu ulospäin yhtään ja käy jopa käyttiksestä. On pariinkiin otteeseen todistettu ihan Suomessa.

Itseasiassa sä veit sen voiton jo 88 kun koitit saada sbctä sysäämään bensalla ja päällä oli Crowerin metanolitötteröruisku niineen Käenpesä-Angliasta. Seuraavaksi sitä kokeillaan muuten E85lla.

 

Tunnel rami on siitä metka että kutakuinkin nolla alipaineella toimivana se vaatii pikkasen cfmää...kaasarit mitataan aikamoisella vakuumilla. Mitäs luulet että samat kaasarit antaa cfmää lähes nollassa...

 

Oikein ostin juuri kaksi proram2ta..toisessa paikat foggerille....

 

Noi Suomeen tulleet varhaiset mekaaniset spruuttapakatit tuppas olee niin loppusyöpyneitä et ei niil ollu just mitään käyttöö.

Mottii ku rakennetaan ni yks hyvä mittasuure on BSFC, se kertoo jotain motin hyötysuhteesta huipputeholla. Ja muutenkin läpät levällään. Tarvii ihan huvikseen huomenna katella omista dynolapuista et millasia lukemia siellä on.

 

Hyötysuhteestä ei dragracingista niin väliä,talousmoottorissa kyllä.Et sitten kuularuiskuihin oo perehtynyt!?Kugelfischeriä meinaan.Saksalaisen insinöörin taidonnäyte.Mää en viittinyt muuta katella kuin bmep lambdan ohella,nääs hirmuinen kurmuuttaja ja ankarasti moottoria tykkäsin rasittaa.Joku S/M
leikiksi vois sanoa!Reilusti yli 60 bar tehollista keskipainetta kuitenkin kotimoottorille.Siitä kun laskee neljälle tahdille niin työpaine aika hirmuinen,yli 200 bar reilusti.Sanoisin,livakkaasti mäntä pakenee,kiertokangen laakeri ihmeissään puhumattakaan valurauta lohkosta.Suurimman hengityksen alueelle bmep aina tietysti tulee,sen sijaan bsfc:tä tarkastelevat näkisin lähinnä talousmoottoria rakentavan!Bensalla mentiin!Noh,pikkasen Bacardia otin ja taas juttua tuli!

 

uppos

 

Ahdetuissa moteissa moni asia muuttuu toiseks. Tollasta normi katuvirimottia lähinnä meinasin. Ei mekään tota suuretta kovin usein olla lapulle laitettu mut tarvii kattoo huvikseen mitä löytyy. Sun ex tähtimekaanikon kanssa viimeks eilen oltiin yhtä 632:sta lyömäs palasiks, mut se on nykyään ihan raitis.

 

Uteliaisuuttani kyselen tähtimekaanikosta,tietääkseni minulla ei ole sellaista ollut.Laita vaikka yv jos ei suoraan voi vastata.

 

no joo, en niist tiedä eikä sellasena oo kyl esiintynytkään vaan joskus mukan kisoissa olleena, eli patista tarkotin.

 

Juu,arvasin,sen verran erikoinen moottori kuitenkin varsinkin ruiskusysteemeistään,siitä ei paljon muut tienny kun mää ja edesmennyt velipoikani.