305 virittäminen?

HAAAHAAAA!!!! Onnistuinpas paikallistamaan sen linkin mis tosta oli juttua.
Elikkä tässäpä tämä, lähtökohtana heillä oli -82 camaron vakio kone..
:wink:
http://www.goingfaster.com/spo/325_hors ... rolet.html

 

Tossa jutussa tulee hyvin ilmi "pienen" koneen viilaamisessa tapahtuva tehoalueen siirtyminen korkeammille kierroksille.
Viimisessä teho 5800 rpm ja vääntö 4800rpm.
Jos ite tekisin tollasta niin vakio pattiin ahdin ja maltillisesti ahtoa niin se 100 lisähevosta tulee aika vaivattomasti eikä ajettavuus kärsi.

 

Tossa jutussahan ainaki minun mielestä järkevämpää olis käytettävyyttä ajatellen pysyä tuossa 300 hevosen tuntumas olevassa kokoonpanossa, tai en ainakaan viitsisi uhrata alempien kierrosten kulkua tuon 25hepan huippulisäyksen takia

 

Niinhän siinä luki.

"In my opinion the WP Torquer heads are the better choice for a street engine. I think that a 300HP 305 with 308 ft/lbs at 3,900 rpm, would be a nice street / strip combination."

 

Mä oon kyllä aika samaa mieltä että tolla ahtamisella sais aika kätevästi lisävoimaa eikä vaatis ihmeitä koneeltakaan pienillä paineilla( 8) jos malttais), mutta musta toi WP S/R torque kansipaketilla oleva optio on ihan ok käyttömotti ja varmaan vieläpä ihan ok luotettavuudeltaan, en llähtis tosiaan itekkään käyttämään noita vortec kansia just sen tehoalueen nousun takia, tämäkin tietysti riippuu mihin kone olis tulossa.

 

konehan on tulossa ihan vakiokäyttöön mutta tarpeentullen ruutia pitäs löytyä tuuninki hemmojen lyömiseen lähinnä liikennevaloista lähtemiseen (ekana tieten ) eli autosta pitäs alkuperäis koneella saada ripeä....

 

linkki vaikutti mielenkiintoiselta, mutta kysymys kuuluukin...mistä moiset osat?

 

Tohon ripeyteen vaikuttaa oleellisesti myös peräruuvi!! Jos on 4-v tomaatti, niin 4.10:1 ruuvi on loikkarilla "vain 2.87:1". Eli tiheä ruuvi ja pikkasen korkeammalla tarttuva turbaani vaikuttaa pelkästään koneeseen koskematta melkein senverran että tuunaajat kattelee takaluukkua .

 

niin, välitykset pitää katella tarkemmin kohilleen..autolla ole tarkoitus ajella pitkiä matkoja....lähinnä kaupunki cruisailua joten välitykset vois olla aika tiheetkin...ei mitään aavikkovälityksiä tarvita, mutta toisaalta sitten käytännöllisyys...

 

Noita osia saa suoraan US Partsilta ja Racersplacelta, tästä en nyt ole varma, mutta mulla on semmonen muistikuva että noi WP S/R Torque kannet olis ollut venttiilien kanssa ilman muita hiluja jossain 800e pari kantturoissa muut osat kuten jouset ja keinut ym. sopii vanhoista kansista jos eip halua uusiin panostaa, tosin varmaanki kyllä kannattais panostaa uusiin, nokka ja nostajat jossai parin satkun tienoilla ja imusarjojen hinnat läks jostain olikohan 140e tienoilta.. Kaverille kysyttiin tollasta pakettia USPartsilta mihi olis tullu noi kannet, venat, imusarja, nokka + Keith Blackin hypereunukkiset männät ja hinta olis ollu jossai 1500 tienoilla..

 

Se jos siinä lukee niin ei liene ole este omalle mielipiteelle ja sen julki tuomiselle, oli se sitten sama tai eri kuin tekstissä. Korjaa toki jos olen väärässä...

 

Tässä myös Lunatin näkemys aiheeseen:

http://www.goingfaster.com/spo/343hp305.html

 

Tuohan vaikutti aika jännältä tuokin.

 

no helvata...kumpaas nyt sitten linkeistä luottais...hmmmm...oishan tuo kiva saada olemassa olevasta 305:stä niin paljon irti ku mahdollista...
jos haluan autostani ripeän niin mikäs vaihdelaatikko olis paras? jotku sanoo et th700 nelivaihteisena olis oiva ja soiva loota, en edes tiedä mikä aski
montessa on alunpitäen

 

Tässä yks 372 hp chevy 305
http://www.popularhotrodding.com/engine ... sting.html

Mulla on omassa autossa 305 TPI (273hp ja 430 nm)

 

Teet sen mukaan mikä vaikuttaa omassa käytössä sopivimmalta/hauskimmalta.. th 350 on kuulemma vahva loota.

 

Toi nelivaihteinen vois olla kyllä ihan näpsäkkä loota siinä mielessä et se tarjoais aika kivat ominaisuudet reissu ajoa ajatellen..

 

Minkäslaisessa kulkineessa sulla on toi mottijos saa kysellä?

 

Vastaan puolesta: Upeassa '67 pontiac farmarissa.

Toi artikkeli mulla oli nenän alla kun mä aloin omaa 305 rakentelemaan. Toivottavasti viimeisetkin osat saapuu ennen dynosessiota, esim kaasarin bensalinjat puuttuu kokonaan.
Esim nokan ja keinuvivut varastin suoraan tosta kombinaatiosta. (No ok, sopivasti oli OD:lla myynnissäkin) Vortec-kansilla tuntuis tulevan se 20-40hv enemmän kun noilla vanhoilla rautakansilla tuolla ameriikan ihmemaassa.

 

Olikos tuo kasissa näytillä tuo ponu? Nyt on pakko ruveta utelemaan, mutta hommasitko mitä kautta noi kannet ym.?