6,5TD nykii lämpimänä

juu eli mun -95 dually alko oikuttelemaan; nykiminen alkaa kun koneen ajaa lämpimäksi ja jättää n.tunniks seisomaan ja lähtee uudestaan liikkeelle nii alkaa kakomaan ja välillä service valo syttyy.
jos lähtee kylmällä koneella liikkeelle nii saa ajella vaikka kuinka pitkään ilman ongelmia,oireet alkavat vasta kun auto on ollu lämpimänä parkissa ja lähtee uudestaan ajelemaan...

kertokaas viisaammat missä vika!!!

 

6,5 td nykii

taitaa olla vika ruiskupumpun ohjaus boxissa,jos en väärin muista se sijaitsee ruiskupumpun vieressä,alunalkaen boxi asennettu jo tehtaalla väärään paikkaan,liian kuumat oltavat sillä siellä,alkaa ajan saatossa oireilemaan,voipi olla että on edessä uuden hankinta,ja sit kannattaa ostaa ns.siirtosarja eli pitempi johtohässäkkä töpseleineen jotta boxin voi asentaa vaikkapa sisälokarin päälle tai tulipeltiin

 

onko käsitystä mistä sais edullisesti ei varmaan mikään hirveen halpa kalikka...

eikös se resistori sijaitse ko. boksissa? kannattaako vaihtaa lisä tehojen toivossa?

 

Todennäköisin syy on tosiaan varmaan bmd tai mikä moduuli se nyt olikaan, on ruiskupumpun kyljessä kuskin puolella. Vaihdoin alkuperäisen pois -95 mallistani tänä kesänä ( tosin oli siirretty Rautakummulla jo vuosia sitten viileempään paikkaan). Rautakummulta saa myös moduuliin cooleria, jotta möykkyä ei tarvise kovin kauaksi siirtää, muovikopan joutuu poistamaan. Oireet autossani oli kuin vettä naftan joukossa.

 

Joo ! Kuulostaa 6.5 D/TD tyyppivialta,eli se musta boksi siellä pumpun kyljessä ( PMD tai FSD moduuli). Oireet vaihteleva hieman riippuen mitä siellä boksin sisällä liika lämpö on saanut aikaiseksi. Hommasta selviää alle puolessa tunnissa, uudella boksilla,liittimen sisälle tulevalla uudella resistorilla (joka säätää syöttöä) ja alumiini coolerilla. Jatkojohdolla voi vielä viedä boxin jonnekin kauemmas,mutta ainakin minun Subbarissani on homma toiminut hyvin imukanteen pultattunakin (silloin alkuperäinen johdotus rittää). Itselläni on silti uusi PMD yksikkö kontissa (vaikka onneksi ei ole enää tarvinnut vaihtaa),koska jossain vaiheessa se lopulta aina alkaa oikkuilla. :wink:

 

juu kiitos tiedoista!!!
laitoin siirto pumpulle erillisen releen heti kun ostin auton pari kuukautta sitten et löpön pitäs ainaki liikkua kunnolla.

onko tuolla fsd boksilla mitään tekemistä hukkaportin ohjauksen kanssa,on nimittäin koko ajan auki. rele on vaihdettu eikä muutosta.
kokeiltu letkulla suoraan alipaine pumpulta vetää portin välittömästi kiinni ku mylly lähtee pyörimään ja viheltää komeesti hanaa annettaessa...

saako tuolla resistorin vaihdolla miten paljon lisää voimaa?

 

ei kannata ihan hirveitä odottaa, perstuntumalla ei ainakaan yhtään. Voi olla et savutus pikkasen lisäänty...silmämääräsesti arvioituna... :lol:

 

No eihän se raketiksi muutu mutta mahdollisttaa pienen "voimalisän" eikä kulutus sinänsä lisäänny JOS ei polje. Kyllä kohtuullisesa kunnossa olevasta TD koneesta tietenkin aina hieman lisätehoa saa syöttöä lisäämällä,varmistamalla riittävän ilmansaannin (hyvä ilmasuodatin) ja pakopuolta aukaisemalla = isompi putki ( periaate hieman yksinkertaistettuna :wink: ).

 

Ahtopaineet

Eli ei paineita hukkaportille. Meinasitko tolla releellä "Wastegate solenoidia", eli solenoidi jota ecu ohjaa ja toi solenoidi käskyjen mukaisesti ohjaa alipainetta hukkaportille. Itselläni oli tuo vikana ja jos ei siinä niin kannattaa alipaineletkusto tarkistaa ettei vuotoja. Pumppuhan oli kertomasi mukaan ok. Muuten nykiminen voi olla fsd/pmd oireet ainakin viittaa siihen. Tommonen 400€ veikkaus. Muitakin mahdollisia vianaiheuttajia on , mutta tolla kannattaa aloittaa. Toi resistori ei hirveesti tuo lisätehoja myllyyn Standardihan on #5. Resistori sijaitsee boxin liittimen paikan phjassa pieni piirilevy.

 

nii just sitä mikä on kuskin puolen vena kopan päällä vika on sähkö puolella solenoidi kyllä naksahtaa ku tuuppaa suoralla virralla.

 

Millaista nykimistä? Koko ajan vai satunnaisia nytkäyksiä? Eli sulla on virireleellä siirtopumppu? Jos tyhjäkäynnillä avaat T-venttiilin, ei vaikutusta käyntiin?
Jos otat hukkaportti solenoidilta alipainepumpulta tulevan letkun irti, syttyykö ajossa SES valo? (DTC78 jos katsoo koodin) Onko muutenkaan vikakoodeja muistissa?
t.kane

 

Ei kellään satu olemaan cooleria FSD-boksin päälle? Tai mistä semmoisen saa näppärästi hankittua. Tarkoituksena hommata uusi FSD-boksi ja siirtää se vähän viileempään paikkaan. Riittääkö muuten johto vai onko hankittava jatkojohto joka ilmeisesti maksaa aika maltaita? Onko ideoita tai kuvia mihin olette boksin siirtänyt?

Subbe nimittäin nykii kuumana. Ja kylmänä Check Engine valo palaa silloin tällöin.

 

nykiminen vähä samantyyppistä ku ois ilmaa seassa ja välillä tuntuu ku sammuis ihan pieneks hetkeks kokonaan mut herää vauhdissa uudestaan

T-venttiilin avaaminen ei vaikuta käyntiin

service valo syttyy välillä kun nykiminen alkaa mut ei aina,en oo testannu irrottaa letkuja muuten ku otin alipaineen letkulla pumpulta suoraan hukkaportille silloin service valo ei syttyny ku kävin testi lenkillä.
turbo kyllä alko vislaamaan kuin viritetyssä työ autossani (volvo fh16) :lol:

 

Moi,

Tein omaani 4x6" jäähdytyssiilistä (n.3cm korkeat rivat).
Istutin vänkärin puolelle puskuriaukon kohdalle sisään ja juotin jatkopiuhat. Ei lämpene ei...

t.kane

 

Virta päällä, moottori sammuksissa, solenoidin piuha irti, syttyykö valokynä kun pinni A ja maihin kytkettynä? Mikä vuosimalli?
Saatko vikakoodit katsottua (94-95 OBD-I hyppylangalla)
Alipainepumpun letku etupuolelle ja hukkaportille takempi.
Alipaine tuntuu solenoidin päässä letkua eli letku ok? Ja taasen hukkaportilla alipainetta kun tyhjäkäynnillä?
t.kane

 

ledi virta kynällä kokeiltaessa syttyy kun laittaa maihin ja syttyy myös kun laittaa solenoidin molempiin piuhoihin,mut kun laittaa 5W polttimon kiinni nii syttyy kun laittaa suoraan maihin mut ei enää solenoidin molempiin piuhoihin laitettaessa polttimo syty...

auttaisko jos laittaa suoran maadotuksen solenoidin piuhaan vai ohjaako maadotus hukka porttia? eli jos laittaa suoran maadotuksen nii pysyykö portti kiinni koko ajan?

alipaine tuntuu solenoidille asti mut ei siitä eteen päin,paitsi kun ohittaa solenoidin hyppy letkulla,eli letkut ehjät ja letkut näyttäs olevan oikein päin.

auto on -95 mallia. mitenkäs ne vika koodit luettiinkaan siitä kuskin jaloissa olevasta liittimestä vissiin mut mistä pinneistä?

 

A+B pinni hyppylangalla, virta päälle ja SES valon vilkutukset katso. Aloittaa 12 (flash... flash flash) muistaakseni 3 kertaa. Sitten tulee vikakoodit yksi kerrallaan 3 kertaa.
Eli solenoidin A ok, PCM ohjaa maalla solenoidia (Bpin).

Lueskelen tuota manuskaa, siinä oli jotain jos paine eroa liikaa, ei anna ohjausta solenoidille. Kun tietäis mitä paine eroa...Boost? Onko sulla EGR systeemit autossa?

edit: DTC 61 ja 62 viittaisi Boost sensor (musta anturi imusrj:n päällä)vikaan joka sulkee ohjauksen hukkaportti solenoidille. B pin jännite yli 3.8V tai alle 0.8V (vaalean vihreä keskimmäinen piuha).

Jos sun lähellä olisi pajaa jossa Tech tool lukija, sillä näkisi kaikki arvot antureilta.

t.kane

 

joo pitäähuomena kattoo mitä se vilkuttelee...

pitää vilkaista yleis mittarilla mitä se boost sensor sanoo.

tohon EGR systeemiin en sano mitään... auto ollu mulla n.3viikkoo ei oo tullu sillä silmällä katottua kone huonetta...pitää huomenna tsekata toikin homma.

kiitos tiedoista tähän asti!!!

 

no nii mittailtu taas lisää eli boost sensorin B pinniin tulee jännitettä 2.35V tyhjäkäynnillä ja kierroksia annettaessa jännite laskee muutaman kymmenyksen

ja vika koodeista: ei tule tuota 12 koodia ollenkaan vaan ensin 18,35,54,62,78 kaikki kolme kertaa

myllyssä ei näyttäis olevan EGR systeemeitä

 

Ok, normi jännitealue taisi olla 1-2.5V

18= Pump Cam Reference Pulse error
35= Injection Pulse width error (response time too short)
54= ABS control valve
62= Turbo boost sensor circuit low
78= wastegate solenoid

Ammattilaisen tulkinta testerillä varmaan paikallaan...?

t.kane